33款全新車型、1000億元投資、11000人研發(fā)團隊、集結(jié)寧德時代、博世、蔚來、滴滴出行以及百度等一眾戰(zhàn)略合作伙伴，長安汽車目的只有一個：2025年，干掉傳統(tǒng)燃油車。

就在今天，長安汽車在北京高調(diào)發(fā)布未來新能源戰(zhàn)略規(guī)劃——“香格里拉計劃”：到2020年，建成三大新能源專用平臺；到2025年，投入全新純電動車產(chǎn)品21款，插電混合動力產(chǎn)品12款，全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

這是迄今為止，中國第一家提出完整的新能源戰(zhàn)略，并為傳統(tǒng)燃油車宣判死期的汽車集團。年產(chǎn)銷達300萬輛，身為中國第四大汽車集團的長安汽車的這一舉動，不啻于在整個業(yè)界丟下了一顆重磅炸彈。

然而就在一年之前，國家發(fā)改委能源研究所的一位研究員下了這樣一個論斷：2025年后，中國汽車新車市場將徹底淘汰傳統(tǒng)燃油汽車。當(dāng)時這一言論被業(yè)界稱之為天方夜譚，一度被罵得狗血噴頭。

如今，情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)。那么在這一年多的時間里，究竟發(fā)生了什么？

狼來了

在海外，各國加大對汽車排放的檢查監(jiān)測力度，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題就往死里整。

三菱深陷排放丑聞屈身被賣，鈴木排放數(shù)據(jù)造假股價大跌；美國這廂的大眾因排放門至今沒有擦干凈屁股，歐洲這邊又曝出德系三強合謀柴油機排放造假聲譽掃地。

傳統(tǒng)汽車大國仿佛像在一夜之間商量好了似的，對傳統(tǒng)燃油汽車集體Say No，紛紛爭先發(fā)布燃油禁售時限：荷蘭、挪威2025年，德國、瑞士、比利時、印度2030年，法國、英國2040年。

國際汽車巨頭及零部件公司也集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車，沃爾沃2019年、捷豹路虎2020年、林肯2022年、奔馳2022年停售傳統(tǒng)燃油車；美國最大的零部件公司德爾福全面分拆旗下的動力總成部分；全球最大的零部件公司博世，將旗下用于燃油車的啟動機、發(fā)動機業(yè)務(wù)賣給了一家中資公司……

在中國，基于資源、環(huán)境和能源安全方面的壓力以及產(chǎn)業(yè)升級和國際競爭方面的考慮，政府力主一系列強力政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程。工信部已啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表的研究，即將實施的燃料消耗量限值政策和雙積分政策像壓在車企背上的兩座大山，對于任何一家想要在此經(jīng)營的公司來說，都意味著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

仿佛一夜之間，燃油車變成人人喊打的過街老鼠，再不招人待見。而新能源汽車，則搖身一變成了人見人愛的香餑餑。

情況急轉(zhuǎn)。

認(rèn)為電動時代的到來還很遙遠，甚至骨子里對新能源車相對抵制的傳統(tǒng)車企，身處產(chǎn)業(yè)環(huán)境的巨變加之一眾如雨后春筍般冒出來的，裹挾著新資本、新技術(shù)、新概念洶涌而來的造車公司的沖擊，大多數(shù)都沒有絲毫思想準(zhǔn)備。

怎么辦

不轉(zhuǎn)型，毋寧死?；钕聛淼奈ㄒ煌緩?，就是革自己的命，干掉燃油車。

因為現(xiàn)實殘酷。過去兩年時間里，乘用車市場增速放緩成為不可扭轉(zhuǎn)之大趨勢，而SUV被認(rèn)為是拉動整體市場的唯一強心針。近年來不論是合資車企還是自主品牌，無一例外地都在加速推出SUV車型的步伐，加之汽車市場消費升級帶動車型加大加長的需求成風(fēng)，種種因素造成車企一邊享受著SUV盛宴和消費升級的狂歡的同時，也面臨著能耗和排放的巨大壓力。

以長安汽車為例，300多萬輛產(chǎn)銷規(guī)模中SUV和MPV車型所占大部，油耗壓力巨大。然而新能源方面的布局卻相對滯后很多，今年1-9月，長安新能源汽車銷量剛剛超過3.5萬輛，預(yù)計全年銷量5萬輛。所以，長安汽車要實現(xiàn)2025年超400萬年銷量的100%電動化，任重而道遠。

所以，轉(zhuǎn)型電動化進程是市場進一步發(fā)展必然結(jié)果，也是未來車企得以生存下去的唯一選擇。

今天，我們?yōu)楦覟樘煜孪日吆炔?。大象轉(zhuǎn)身，勇氣可嘉，但面臨的挑戰(zhàn)則更加巨大。

首先，做事成功的關(guān)鍵是思想意識的成功。這就需要傳統(tǒng)汽車人能夠徹底從根本上轉(zhuǎn)變思路，達成新能源發(fā)展戰(zhàn)略的共識?！督s車評》認(rèn)為，從汽車生產(chǎn)制造主題轉(zhuǎn)變成為出行服務(wù)商的思想轉(zhuǎn)變是最大的挑戰(zhàn)，也是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級要過的最重要一關(guān)。

口號誰都會喊，真正將變革落實到各個部門和環(huán)節(jié)中并形成體系力，對于有著極大思維定式和運轉(zhuǎn)慣性的大型傳統(tǒng)車企來說，尤為不易。

其次是如何聚攏行業(yè)優(yōu)秀乃至頂尖人才。雖然傳統(tǒng)車企，特別是大型國企資本雄厚，但人事制度卻僵化死板，在與新興造車公司在人才的爭奪戰(zhàn)中，顯然不具備競爭優(yōu)勢和吸引力。尤其是當(dāng)下緊俏的電動化和智能化專業(yè)人才方面，如三電、充電到互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、軟件產(chǎn)品開發(fā)、測試、設(shè)計、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領(lǐng)域，如何補足人才短板是另一個需要克服的難關(guān)。

在未來出行市場的決勝局中贏得未來，電動化是必由之路，1000億也僅僅是個開始。今天，長安打響了2025年消滅傳統(tǒng)燃油車的第一槍，在未來很有可能引發(fā)一連串的連鎖反應(yīng)，激起各大汽車集團競相展開新能源革命的漣漪，最終加速整個中國汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的進程。

誰也無法阻擋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程和歷史滾滾向前的車輪。到2025年，傳統(tǒng)燃油車或?qū)⒈黄韧顺鲋袊袌?，看來已成定局?/p>

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