此次2017東京車展上，雖然不少?gòu)S商由于各種原因未能參展，但作為東道主的日系車企卻沒(méi)有因此而懈怠。尤其難能可貴的是，今年的東京車展一改往日“兩田一產(chǎn)”三足鼎立的局面，像斯巴魯、馬自達(dá)、三菱等等廠商也都是“有備而來(lái)”，不僅有諸多新能源概念車登場(chǎng)，而且通過(guò)智能交通以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為描述了不久的將來(lái)，汽車將會(huì)如何改變我們的生活。

三年前，純電動(dòng)汽車還是非常少見的稀罕物件，自動(dòng)駕駛連L1級(jí)都沒(méi)能達(dá)到。而時(shí)至今日，電動(dòng)汽車已經(jīng)幾乎隨處可見，甚至在北京購(gòu)買純電動(dòng)汽車還需要進(jìn)行搖號(hào)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)突破L3級(jí)別，距離完全自動(dòng)駕駛只是時(shí)間的問(wèn)題。所以，在未來(lái)的三年里，智能汽車行業(yè)將會(huì)面臨怎樣的技術(shù)爆炸和飛躍？又會(huì)有哪些傳統(tǒng)場(chǎng)景將會(huì)被智能汽車所代替？下面這則蔚來(lái)汽車推出的概念宣傳片或許能夠給我們一些啟示。

既然來(lái)到日本的主場(chǎng)，豐田當(dāng)然是繞不開的。在今年年初的CES上豐田就首次發(fā)布了Concept-i概念車，此次的東京車展上該系列的第二款車型 Concept-i Ride正式發(fā)布，吸引了不少人的注意。相比第一款概念車，Concept-i Ride的尺寸更加小巧，采用了與特斯拉Model X類似的鷗翼門設(shè)計(jì)。豐田認(rèn)為，未來(lái)的智能交通不僅需要考慮到身體健康的用戶，同時(shí)也要照顧到腿腳不便或身患疾病的人們，所以鷗翼門提供的開門角度和駕駛座椅電動(dòng)折疊的設(shè)計(jì)能充分照顧到障礙人士的實(shí)際需求，并且還在后備箱預(yù)留了存放折疊輪椅的空間。既然是Concept-i系列車型，自然也搭載了L5級(jí)的自動(dòng)駕駛功能和“Yui”人工智能助手。此外，考慮到很多障礙人士在駕駛汽車時(shí)可能帶來(lái)的不便，Concept-i還取消了傳統(tǒng)的油門剎車踏板和方向盤，采用一套操縱桿來(lái)控制車輛。

或許在未來(lái)，考取駕照的要求也會(huì)隨之而改變，這也能讓很多有障礙的人能夠自由的使用汽車出行。所以，正如Concept-i系列車型的中文名“愛”一樣，汽車對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)不僅僅是一輛交通工具那么簡(jiǎn)單。汽車應(yīng)該是能夠讓所有人都能感受到愛，同時(shí)自由的享受生活、享受便利。Concept-i Ride顯然做到了這一點(diǎn)。

身為豐田集團(tuán)的成員之一，大發(fā)此次也帶來(lái)了許多與眾不同的概念車型，其中比較有意思的而一款就是這臺(tái)DN Pro Cargo。與我們?cè)?jīng)介紹過(guò)的日產(chǎn)e-NV200一樣，DN Pro Cargo也是一臺(tái)城市微型電動(dòng)貨運(yùn)車，但和e-NV200不同的是，它沒(méi)有采用傳統(tǒng)汽車的外貌，反而是用了類似日本K-Car的萌系設(shè)計(jì)。車輛采用了對(duì)開門設(shè)計(jì)，駕駛座可以進(jìn)行橫向的旋轉(zhuǎn)，而副駕駛座則可以收納到前方，使車艙內(nèi)擁有十分寬裕的縱向空間。而得益于低地板高頂棚的設(shè)計(jì)，DN Pro Cargo擁有1600mm的車內(nèi)高度，無(wú)論是對(duì)于載貨還是乘坐，這個(gè)高度都綽綽有余了。官方表示，DN Pro Cargo最大的特點(diǎn)是可以進(jìn)行個(gè)性化的定制，無(wú)論是小桌板、液晶電視、儲(chǔ)物柜還是辦公桌，只要你想得到的生活方式，DN Pro Cargo都可以讓它在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

就像我們之前介紹過(guò)的日產(chǎn)e-NV200一樣，本來(lái)是以城市微型電動(dòng)貨車為目標(biāo)開發(fā)的DN Pro Cargo卻在移動(dòng)辦公移動(dòng)生活方面大有可為，不知道大發(fā)在設(shè)計(jì)之初是否考慮到了未來(lái)智能交通的無(wú)限可能性。但對(duì)于很多不需要固定辦公室進(jìn)行工作的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，擁有一臺(tái)可以四處移動(dòng)的辦公室絕對(duì)是非常令人羨慕的事情。同時(shí)，DN Pro Cargo還可以跟醫(yī)療機(jī)構(gòu)、餐館、咖啡廳等等合作，推出移動(dòng)診所、移動(dòng)餐館、移動(dòng)咖啡廳等等，節(jié)約寶貴的城市生活空間。

去年的北美車展上，日產(chǎn)就發(fā)布過(guò)一款主打自動(dòng)駕駛功能的概念車IDS。而在今年的東京車展上，日產(chǎn)又帶來(lái)了一款全新的概念車IMx。外觀方面，IMx并沒(méi)有走上狂霸酷炫拽的科幻風(fēng)格，但進(jìn)入車內(nèi)卻能一眼看出它對(duì)未來(lái)的定義。寬大的座艙和簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)可以帶給用戶舒適的駕乘體驗(yàn)。當(dāng)隨車配備的未來(lái)版ProPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開啟時(shí)，方向盤自動(dòng)收起，座椅也自動(dòng)向后傾斜，給用戶提供最大化的乘坐空間和享受。日產(chǎn)對(duì)IMx的期許還不僅是一臺(tái)汽車而已，在未來(lái)，當(dāng)IMx將用戶送到目的地后，還會(huì)自動(dòng)駕駛到附近的充電車位上，將多余不需要的電力暫時(shí)返還給電網(wǎng)，分擔(dān)用電壓力。當(dāng)駕駛者需要使用IMx時(shí)，它也能提前充好電并自動(dòng)接駕。得益于600km續(xù)航的超大電池容量和Seamless Autonomous Mobility系統(tǒng)，日產(chǎn)IMx讓所有人的出行變得更加方便、高效、舒適。

很多車企都已經(jīng)描繪過(guò)未來(lái)汽車應(yīng)該是如何與用戶相處的。它們可以在電力不足的時(shí)候依靠自動(dòng)駕駛自行充電，可以在車主不需要使用的時(shí)候跑到街上客串一把“出租車”掙掙外快，甚至可以在車主分身乏術(shù)的時(shí)候提供接送客人、快遞、甚至充當(dāng)臨時(shí)辦公室。但只有日產(chǎn)想到了當(dāng)人們不需要使用車輛時(shí)，我們應(yīng)該如何處置車輛中留存的電能，或許向電網(wǎng)供電只是一個(gè)想法，但這也表明了日產(chǎn)在零排放出行和低碳環(huán)保方面的探索和決心。

雖然一直以來(lái)本田在性能車領(lǐng)域并沒(méi)有非常多的產(chǎn)品，但僅憑混合動(dòng)力超跑NSX和思域Type R這兩款車就足以讓人不敢小覷其性能車的造詣。此次本田在東京車展上發(fā)布的Sports EV概念車雖然在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上與之前發(fā)布的Urban EV概念車有些類似，但卻是一臺(tái)純粹的電動(dòng)后驅(qū)跑車。方正的前臉、圓滾滾的頭燈和在車頭Logo兩側(cè)的顯示屏與Urban EV如出一轍，整體造型則是在向本田第一款量產(chǎn)車S600 Coupe致敬。據(jù)悉，該車也會(huì)搭載人工智能系統(tǒng)，幫助駕駛員更好的駕馭車輛，并且本田官方透露，這款擁有豐富樂(lè)趣的后驅(qū)電動(dòng)跑車會(huì)在2020年正式量產(chǎn)。

有不少消費(fèi)者擔(dān)心，在不久的將來(lái)，當(dāng)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)的時(shí)候，純粹的駕駛樂(lè)趣是否也就隨之消亡了？本田雖然跑車做的不算多，但在這個(gè)問(wèn)題上明顯做足了功課。純電動(dòng)后驅(qū)跑車不僅能帶給駕駛者近乎于0延遲的動(dòng)力感受，同時(shí)搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)也可以在車輛瀕臨失控的時(shí)候最大限度保護(hù)駕駛者的安全。像這樣既安全又刺激的駕駛感受，只需要再過(guò)三年就能體會(huì)到，想想還有一些小激動(dòng)呢。

或許上面東京車展所展出的概念車以現(xiàn)在的眼光來(lái)看還有些不可思議，但全新的智能出行方式和生活方式離我們并不遙遠(yuǎn)。只需要三年，汽車將不再單純是一輛交通工具，它將變成人類工作休閑必不可少的“移動(dòng)空間”，而我們也將會(huì)因?yàn)槠嚨闹悄芑硎艿礁邮孢m、安全、快捷的生活。

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