前段時間特斯拉官方聲稱，“為了進(jìn)一步服務(wù)中國消費(fèi)者，搭載符合‘新國標(biāo)’（GB/T20234-2015）要求充電接口的Tesla Model S和Model X將會在廣州車展正式亮相。”

在此之前，因為充電接口的局限性，所有的第三方充電樁都無法為特斯拉車型提供充電，長途出行只能依賴特斯拉在華自建的超級充電站，極大影響了特斯拉車主的出行便利性和在中國市場的銷量。在本屆廣州車展上，特斯拉專為中國用戶打造的[新國標(biāo)版]Model S/X終于還是來了。

Model S/X在廣州車展亮相

新車型同時具備雙直流和交流（DC/AC）雙充電接口，相應(yīng)充電接口位置也經(jīng)過重新設(shè)計改動，由現(xiàn)款車型左側(cè)尾燈位置移到了左后翼子板處，同時這也是特斯拉新國標(biāo)版的重要標(biāo)志。

上一代車型充電接口被隱藏在后尾燈蓋板下面

特斯拉中國特供版“新國標(biāo)”車型充電接口

重視中國市場 非一般的速度

北京市七月底發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)本市電動車及自用充電設(shè)施新國標(biāo)升級改造工作的通知》，截止改造時間為2018年年底。到8月份，共有29個省市出臺新能源汽車充電政策。特斯拉不得不加快對接新國標(biāo)步伐。

截止目前，特斯拉新國標(biāo)版車型的一系列研發(fā)、設(shè)計、量產(chǎn)紛紛落地，并且未來在華發(fā)售的特斯拉車型都將配備兼容新國標(biāo)的充電樁。根據(jù)特斯拉官方消息，對目前中國超級充電樁的新國標(biāo)改造工程將會在明年年初全部完成。目前中國已是特斯拉在本土老家美國之外最大的市場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克說：“中國區(qū)的成長應(yīng)該超過全球增長，中國市場未來一定會超過美國市場”。可見，中國市場對特斯拉來說非同一般，所以特斯拉用“非一般的速度”在華推出新國標(biāo)版車型和加緊落實(shí)與之兼容的充電設(shè)備就不令人意外了。實(shí)際上，特斯拉的執(zhí)行力一直都出人意料。相信隨著特斯拉新國標(biāo)版車型的推出和充電改造工程的順利完成，今后的銷量一定會大大提升，這也將帶動整個新能源汽車市場的發(fā)展。

直流充電適配器

造的是適用車 更是大情懷

那么，新國標(biāo)車型都來了，特斯拉的老車主們怎么辦？答案是“你有我有，全都有”。原來，特斯拉推出了一款新型的“充電適配器”。

據(jù)了解，特斯拉為研發(fā)這個“小東西”，竟然花費(fèi)了近一億元人民幣。特斯拉官方日前表示，凡是未搭載“新國標(biāo)”充電接口的特斯拉車主，都可以免費(fèi)領(lǐng)取“新國標(biāo)”充電適配器。之前媒體曾爆出，特斯拉這款新國標(biāo)適配器價格6000元一個。在那之后，又有特斯拉車主爆出，加入特斯拉以舊換新計劃則可以獲得價值3000元的三年保養(yǎng)套餐或直流充電適配器二選其一。

現(xiàn)在特斯拉官方聲稱免費(fèi)贈送，真是吊足了所有人胃口，讓人不得不佩服特斯拉的用戶預(yù)期管理策略。或許，總有一群特斯拉的追捧者們愿意被一次次的“牽著”鼻子走。從之前的高價格到免費(fèi)送，這無疑又讓特斯拉獲得了用戶一致好評，這就是特斯拉的營銷策略。

老款特斯拉車型裝配上[新國標(biāo)]適配器，各方面褒貶不一，有人說這很黑科技，也有人說樣子很丑，并且充電接口變得復(fù)雜了。不過單純從實(shí)用性角度來說，有了它以后，會大大提高車主充電便利性，進(jìn)一步解決“里程焦慮”問題，一億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)在車主們看真的挺值的，至少具有良好的口碑效應(yīng)。

直流充電適配器

誠然，特斯拉的營銷在中國毋庸置疑是最成功的，從特斯拉車主的忠誠度以及滿意度就可以看出。盡管“半路出家”造車的特斯拉在焊接工藝和整車制造工藝上并沒有傳統(tǒng)老牌車企那么成熟、可靠，但是其依然能夠獨(dú)占用戶心智資源。可以說，品牌帶給人們的各種心理附加值，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車的實(shí)用價值，也許這就叫做所謂的“情懷”吧。

三年后開啟中國造？

特朗普訪華，中國政府贈送政策“大禮包，中美兩國經(jīng)貿(mào)合作簽約總額達(dá)到2535億美元，既創(chuàng)下了中美經(jīng)貿(mào)合作史紀(jì)錄，也刷新了世界紀(jì)錄。這次兩國在汽車工業(yè)方面合作也具有劃時代意義，從降低關(guān)稅到開放股比限制，中美兩國汽車行業(yè)將迎來新一輪變革。據(jù)有關(guān)人士稱，明年年中在自貿(mào)區(qū)開放專用車和新能源汽車的股比限制試點(diǎn)，意味著在中國汽車行業(yè)持續(xù)了多年的50∶50股比限制，將首先在新能源領(lǐng)域“破冰”，這也為特斯拉未來在國內(nèi)獨(dú)資建立工廠提供了政策可能。同時，也讓我們感受到中國汽車業(yè)在新能源領(lǐng)域有一定的底氣，敢于擺開架勢與外資直接競爭，這也未嘗不是一件好事。

工廠實(shí)景

“試想，如果特斯拉獨(dú)資建廠成功，至少有三大利好：一是可以大幅降低生產(chǎn)成本、進(jìn)口關(guān)稅等，產(chǎn)品價格降低有了空間加上充電便利，必然刺激提高銷量；二是國產(chǎn)化之后還將享受雙積分政策帶來的豐厚紅利，上海政府預(yù)計也會給特斯拉一些牌照資源；三是特斯拉與國內(nèi)電池等零部件供應(yīng)商合作會更加密切，可以更貼近中國消費(fèi)市場，未來在華設(shè)計和生產(chǎn)的車型會更加具有針對性。這些對特斯拉來說無疑是巨大的發(fā)展機(jī)遇。”新能源汽車觀察家研究員孫博偉說。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克

特斯拉CEO埃隆·馬斯克針對在華建廠傳聞也作出回應(yīng)，“特斯拉在中國制造電動車，起碼還要三年時間?！八Q，中國工廠先期會生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，但未來將以生產(chǎn)Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主，產(chǎn)能將會達(dá)到數(shù)十萬輛甚至更多，中國工廠生產(chǎn)的車型也會出口到亞洲其他國家和地區(qū)?！薄度A爾街日報》也證實(shí)了特斯拉在中國建廠的計劃，報道指出該工廠將位于上海自貿(mào)區(qū)之內(nèi)，并將以獨(dú)資形式建廠。讓我們拭目以待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >