上個月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)暗示，特斯拉在內華達州的超級工廠可能會出現問題，在那里，Model 3電池組和驅動裝置正在生產中。

在本月早些時候特斯拉的股東信中，他們證實這是最大的瓶頸:

“目前為止，我們主要的生產瓶頸在于1號工廠內電池模塊的組裝線。電池在生產線上組裝成電池模塊，然后4個電池模塊被裝配到一個鋁制外殼中形成一個Model 3的電池組。電池模塊設計的復雜性和自動生產過程的復雜性導致這條生產線的產能無法實現預期增長。

其中最大的挑戰(zhàn)在于那些由制造系統(tǒng)供應商完成的關鍵組裝部分，特斯拉需要重新設計。我們尋找公司的工程學天才來調整自動生產和相關的機器人編程和自動化流程。我們確信，未來數周內我們的生產量會得到極大的提升，而且最終的產量將極大的超越最初的設計?！?/p>

盡管馬斯克表示，他們相信自己最終會解決這個問題，但他一直沒有給出明確的時間表，截止年底前每周生產出“幾千輛”Model 3不知能否實現。

與此同時，Model 3電池模塊的制造過程已經變?yōu)槭止ぶ圃?，Model 3的產量每周只有幾十輛，但是松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga在最近一次財報電話會議上說，他預計這個問題很快就會解決。 

他對路透社表示: “這一過程(電池模塊生產)將很快實現自動化，然后汽車產量將急劇上升?！辈贿^他拒絕確認任何預期產能的時間表。 

松下一直試圖將其汽車業(yè)務擴大一倍，而與特斯拉的合作是該計劃的重要一部分。松下目前是最大的汽車電池供應商，特斯拉則是最大的鋰電池消費廠商。

現在很高興看到松下在生產上顯示出產量將很快增長的信心，不過這件事在我們看來，主要問題還是特斯拉在超級工廠的制造環(huán)節(jié)而不是松下，松下只負責電池的生產。 

因此，看到特斯拉很快就會解決這個問題，我們就放心多了，當然了，Tsuga肯定比我們都更了解實情。不管怎樣，這對Model 3的預訂者來說都是個好消息，和特斯拉上周向普通預訂持有者開放3個訂單一樣（Model 3 正式交付外部客戶），這兩件事都給我們釋放了一個好的信號——Model 3不遠了。