當(dāng)年吹過的NB，都一一 實(shí)現(xiàn)了嗎？

2016年8月，記得有一篇文章刷爆了我的朋友圈，叫《我為什么說電動(dòng)汽車是垃圾》，來自根叔說車，于是我把轉(zhuǎn)發(fā)的人都拉黑了。

首先，我承認(rèn)直到今日電動(dòng)汽車還不算完善，不僅國產(chǎn)的電動(dòng)汽車存在很多問題，甚至特斯拉在前一段時(shí)間也頻繁爆出自燃等負(fù)面新聞。雖然文章中很少一部分我是贊同的，它談到的騙補(bǔ)，應(yīng)該是15年的問題，該罰的也罰了，都16年8月了，整個(gè)行業(yè)的都在積極向上發(fā)展，為了黑而黑，未免有些愚昧無知，說的好像我們這些車主，天天開個(gè)垃圾出行一樣。

言歸正傳，說到PPT造車，互聯(lián)網(wǎng)造車，大多數(shù)人都認(rèn)為是個(gè)貶義詞。不過最近，有報(bào)道稱賈躍亭絕地逢生，法拉第簽署了一份超10億美元的融資協(xié)議；半個(gè)月前，蔚來中心NIO House在北京東方廣場開業(yè)，標(biāo)志著中大型純電動(dòng)SUV ES8即將開始銷售；幾天前，威馬汽車召開了一次發(fā)布會(huì)，亮相了品牌logo及首款車型EX5;近期，車和家創(chuàng)始人李想，也在微博上爆新車SEV官圖，在巴黎和洛杉磯用于共享出行服務(wù)......

為什么被人唱衰的互聯(lián)網(wǎng)造車，會(huì)有這么多大佬爭先恐后的入局呢？讓我想起威馬沈暉調(diào)侃的自己的一句話，“最聰明的人都在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，我混不好就出來創(chuàng)業(yè)了”。

彎道來了，超車前需要準(zhǔn)備什么？

政策推動(dòng)與補(bǔ)貼

2016年11月29日，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了新能源汽車的發(fā)展規(guī)模：到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬億元以上。

2009年開始實(shí)行補(bǔ)貼政策，近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的2018年補(bǔ)貼退坡。可以看出，每年都會(huì)減少補(bǔ)貼金額，但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車來說，李想這樣說道，“我們壓根就沒有考慮補(bǔ)貼的事情，有沒有我們都一個(gè)價(jià)錢去賣，當(dāng)然，能拿到補(bǔ)貼我們也不會(huì)拒絕?！?/p>

資本，也就是錢

從融資金額來看，蔚來和威馬的融資已超百億級(jí)的規(guī)模。蔚來汽車5輪融資超146億元，估值超300億元；威馬汽車剛剛完成了10億美元B輪融資，截至目前已累計(jì)融資超120億元。奇點(diǎn)汽車3輪融資超46億元，估值超60億元；車和家3輪融資超27億元，估值達(dá)65億元；小鵬汽車3輪融資超23億元，估值達(dá)35億元；FMC2輪融資超16億元，估值50億元。愛馳億維、開云汽車和零跑汽車分別完成天使輪融資。云度新能源今年將啟動(dòng)首輪融資。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)

補(bǔ)充：2017年12月15日,小鵬汽車董事長何小鵬透露小鵬汽車結(jié)束3輪A+輪融資，并計(jì)劃在2018年年初宣布B輪融資。此前2017年5月，小鵬汽車獲得A輪融資22億元，由神州優(yōu)車公司發(fā)起成立的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。據(jù)官方消息，小鵬汽車A+輪前后歷經(jīng)A0、A1、A2三輪融資。A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人；A1輪為紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投。

團(tuán)隊(duì)

11月27日，小鵬汽車正式對(duì)外宣布，原京東高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)部總裁熊青云，正式加入小鵬汽車擔(dān)任首席營銷官(CMO)，負(fù)責(zé)市場營銷與品牌公關(guān)工作。熊青云是繼原特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛核心專家谷俊麗博士、原一汽技術(shù)研究院副院長劉明輝博士后，小鵬汽車引入的又一重量級(jí)人才。

近期汽車圈內(nèi)多次報(bào)道，車圈一些高管很多都在跳槽，就不一一列舉了，所以在超車之前，是否有一個(gè)合格的核心團(tuán)隊(duì)，也是重中之重。

技術(shù)

互聯(lián)網(wǎng)造車如果僅在寫在PPT上，那么招幾個(gè)文員就可以了，顯然不是，要想實(shí)現(xiàn)PPT造車落地，核心團(tuán)隊(duì)中的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以及車型的開發(fā)、研發(fā)都是少不了的。

資質(zhì)

是否有生產(chǎn)資質(zhì)or代工工廠？就像江淮蔚來那樣。

工廠

PPT寫完了，有沒有工廠可以把你“吹過的NB”,一一變成現(xiàn)實(shí)。

量產(chǎn)

其實(shí)我認(rèn)為PPT造車是否完成了彎道超車，最重要的一點(diǎn)就是量產(chǎn)。沒有產(chǎn)量、不能滿足人們用車需求的，年產(chǎn)幾千、幾萬臺(tái)的，那就是PPT。

在我們談彎道超車的時(shí)候，我們想超誰？特斯拉嗎？我想不是，而是自己。

很多人在評(píng)價(jià)互聯(lián)網(wǎng)造車的時(shí)候，總是要對(duì)標(biāo)一下特斯拉，仿佛不跟特斯拉對(duì)比一下，就不叫電動(dòng)汽車。雖然特斯拉算是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先行者，你或是可以稱它為領(lǐng)導(dǎo)者，我也不會(huì)反對(duì)你的觀點(diǎn)。但是，我個(gè)人認(rèn)為，彎道超車，不是超過特斯拉，而是要超越自己。我反而更傾向于沈暉的觀點(diǎn)，不會(huì)像特斯拉那樣先做高端車型，而是直接量產(chǎn)車，“車沒有量就沒有一切” 。這些造車企業(yè)能不能成功，取決于最終的產(chǎn)品定位，造車又是一個(gè)龐大的、復(fù)雜的、需要整合資源的系統(tǒng)，資金、技術(shù)、團(tuán)隊(duì)等等都是這一美好愿景的前提，而堅(jiān)持二字，才是串聯(lián)這一美好愿景的繩索。

如果你認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車是個(gè)貶義詞，那么你就錯(cuò)了。

我始終相信“存在即合理”這個(gè)觀點(diǎn)，雖然，以后會(huì)有一些互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)倒下，但我相信也會(huì)有一些互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)走向成功的巔峰，never say never！

傳統(tǒng)車企面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的沖擊，是否會(huì)「彎道趴窩」

Chaos not is a pit, chaos is a ladder.混亂不是深淵,混亂是階梯——權(quán)利的游戲

汽車已不僅是交通工具，它像手機(jī)一樣承載著玩家們的想象。不過，諸多傳統(tǒng)汽車人士則認(rèn)為，汽車本質(zhì)上還是交通工具，它具備極高的技術(shù)門檻，互聯(lián)網(wǎng)思維在這里很難玩轉(zhuǎn)，樂視汽車就是最好的明證。

而現(xiàn)在比亞迪、北汽、吉利、江淮銷量可觀，而國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌尚未有量產(chǎn)車，蔚來等也剛剛發(fā)布樣車。

盡管如此，各路資金還是蜂擁而至，樂視、游俠、奇點(diǎn)、蔚來、小鵬、車和家等互聯(lián)網(wǎng)品牌相繼成立，動(dòng)輒吸引數(shù)十億甚至上百億資金的投資。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅認(rèn)為，汽車電動(dòng)化、智能化是必然發(fā)展趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)不像互聯(lián)網(wǎng)那樣“贏者通吃”，足以支撐起更多的玩家，新勢(shì)力瓜分傳統(tǒng)車企的市場蛋糕在所難免。

長安汽車總裁 朱華榮：可能一些媒體對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車有一些夸大，或者一些不正確的解讀，互聯(lián)網(wǎng)造車會(huì)顛覆傳統(tǒng)汽車，我是不認(rèn)可的。為什么呢？就在于汽車產(chǎn)業(yè)帶給用戶的一系列的技術(shù)和它的體驗(yàn)感。大家說互聯(lián)網(wǎng)，智能互聯(lián)，未來無人駕駛汽車可能會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)汽車的專利，怎么會(huì)呢？世界上的汽車企業(yè)，都已經(jīng)早就進(jìn)行這些工作，新能源汽車的功底。其實(shí)傳統(tǒng)汽車只是沒拿出來顯擺。

奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理 陳安寧：基本來說是不可能復(fù)制手機(jī)行業(yè)這種代工模式的。我們可不可以想象互聯(lián)網(wǎng)代工飛機(jī)？互聯(lián)網(wǎng)代工軍艦？道理是一樣的，汽車比四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)要復(fù)雜得多。我們合資了那么多年，尊重產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，尊重工業(yè)發(fā)展的規(guī)律。汽車產(chǎn)業(yè)有什么不可取代的秘密？沒有。這個(gè)里面的東西，就叫做體系，就是血液里面流的東西，不是把一個(gè)人換血了，你就可以變成一個(gè)人了。

隨著國家補(bǔ)貼政策的持續(xù)退坡，市場將逐步回歸常態(tài)，電動(dòng)汽車的安全性和性價(jià)比將成為消費(fèi)者最終的關(guān)注點(diǎn)，這就要求無論是互聯(lián)網(wǎng)造車還是傳統(tǒng)車企在技術(shù)上、生產(chǎn)工藝上具備核心競爭力，才能在市場中脫穎而出。

還是那句話，混亂不是深淵,混亂是階梯！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >