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那些年別人家的方形電池模塊

電池模塊是電池系統(tǒng)中除了電芯(cell)之外的另一層級(jí)的重要部分,可以說(shuō)模塊是連接cell和電池組(pack)的橋梁,它不但具備了cell的很多特性,同時(shí)還關(guān)聯(lián)到pack的眾多特性,通過(guò)化學(xué)、機(jī)械、熱、電子電氣等方面將兩者有機(jī)結(jié)合起來(lái)形成具備所需功能的電池系統(tǒng)。

這里分享一些前幾年國(guó)外電動(dòng)車使用的電池模塊,不做過(guò)多解讀,自己看圖片慢慢體會(huì),供參考。

下圖是三菱的2011款i-MiEV電池模塊,還是采用的PCB板采集cell的電壓、溫度,兩端通過(guò)螺栓緊固。cell之間是最常見(jiàn)的busbar和螺栓連接方式。

接下來(lái)是2012款豐田普瑞斯PHEV的電池模塊,采用線束(現(xiàn)在來(lái)看這種線束的采集方式,感覺(jué)在有些場(chǎng)合下是十分麻煩的,存在隱患)來(lái)采集cell信息,也是采用螺栓的連接方式,不過(guò)增加了橙色的部分進(jìn)行保護(hù)。

下面是2014款大眾捷達(dá)HEV的電池模塊,通過(guò)側(cè)面的兩根壓條來(lái)緊固模塊,端板外側(cè)加上塑料蓋板進(jìn)行絕緣。

2015款大眾e-Golf電池模塊,端板設(shè)計(jì)的功能比較豐富,減重的同時(shí)滿足了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需求,還達(dá)到了組裝時(shí)的需求,采用PCB板采集cell信息,模塊兩端只需要留出低壓接頭(現(xiàn)在采用這種方式的模塊越來(lái)越多了)。

下圖是奧迪2014年的一個(gè)PHEV的模塊設(shè)計(jì)概念圖,匹配液冷板的設(shè)計(jì),從圖可以看到上面看不到的一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

寶馬i系列的電池模塊就不拿出來(lái)說(shuō)了,網(wǎng)上有很多解讀分析。

總的來(lái)說(shuō),模塊設(shè)計(jì)說(shuō)簡(jiǎn)單很簡(jiǎn)單,說(shuō)復(fù)雜的話也包含了很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的內(nèi)容需要深入驗(yàn)證,模塊起到了承上啟下的作用,所以在模塊設(shè)計(jì)的時(shí)候需要兼顧cell和pack的雙向需求,考慮兩個(gè)方向的要素作為設(shè)計(jì)輸入,同時(shí)設(shè)計(jì)輸出要能跟兩個(gè)方向都匹配。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:129Lab

本文地址:http://autopag.com/kol/60013

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