電池模塊是電池系統(tǒng)中除了電芯（cell）之外的另一層級(jí)的重要部分，可以說(shuō)模塊是連接cell和電池組（pack）的橋梁，它不但具備了cell的很多特性，同時(shí)還關(guān)聯(lián)到pack的眾多特性，通過(guò)化學(xué)、機(jī)械、熱、電子電氣等方面將兩者有機(jī)結(jié)合起來(lái)形成具備所需功能的電池系統(tǒng)。

這里分享一些前幾年國(guó)外電動(dòng)車使用的電池模塊，不做過(guò)多解讀，自己看圖片慢慢體會(huì)，供參考。

下圖是三菱的2011款i-MiEV電池模塊，還是采用的PCB板采集cell的電壓、溫度，兩端通過(guò)螺栓緊固。cell之間是最常見(jiàn)的busbar和螺栓連接方式。

接下來(lái)是2012款豐田普瑞斯PHEV的電池模塊，采用線束（現(xiàn)在來(lái)看這種線束的采集方式，感覺(jué)在有些場(chǎng)合下是十分麻煩的，存在隱患）來(lái)采集cell信息，也是采用螺栓的連接方式，不過(guò)增加了橙色的部分進(jìn)行保護(hù)。

下面是2014款大眾捷達(dá)HEV的電池模塊，通過(guò)側(cè)面的兩根壓條來(lái)緊固模塊，端板外側(cè)加上塑料蓋板進(jìn)行絕緣。

2015款大眾e-Golf電池模塊，端板設(shè)計(jì)的功能比較豐富，減重的同時(shí)滿足了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需求，還達(dá)到了組裝時(shí)的需求，采用PCB板采集cell信息，模塊兩端只需要留出低壓接頭（現(xiàn)在采用這種方式的模塊越來(lái)越多了）。

下圖是奧迪2014年的一個(gè)PHEV的模塊設(shè)計(jì)概念圖，匹配液冷板的設(shè)計(jì)，從圖可以看到上面看不到的一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

寶馬i系列的電池模塊就不拿出來(lái)說(shuō)了，網(wǎng)上有很多解讀分析。

總的來(lái)說(shuō)，模塊設(shè)計(jì)說(shuō)簡(jiǎn)單很簡(jiǎn)單，說(shuō)復(fù)雜的話也包含了很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的內(nèi)容需要深入驗(yàn)證，模塊起到了承上啟下的作用，所以在模塊設(shè)計(jì)的時(shí)候需要兼顧cell和pack的雙向需求，考慮兩個(gè)方向的要素作為設(shè)計(jì)輸入，同時(shí)設(shè)計(jì)輸出要能跟兩個(gè)方向都匹配。

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