跟著政策走是企業(yè)賴以生存的不二法則之首。在新能源領(lǐng)域，政策的不定時(shí)更新的確是給很多企業(yè)帶來(lái)了一些發(fā)展阻礙，甚至某些過(guò)度解讀更是搞得“人心惶惶”，但是用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，政策的更新又驅(qū)使著行業(yè)規(guī)則不斷完善，將行業(yè)推向更快速地發(fā)展道路。

退坡成定局，微型電動(dòng)車市場(chǎng)或受到?jīng)_擊

2017年到2018年的政策變動(dòng)不算小，從整改、補(bǔ)貼退坡、雙積分都給行業(yè)的發(fā)展格局帶來(lái)了天翻地覆的變化。

退坡已是板上釘釘，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新透露，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼計(jì)劃已經(jīng)上報(bào)正在等待批復(fù)中，不過(guò)為了防止退坡帶來(lái)的市場(chǎng)動(dòng)蕩，調(diào)整方案計(jì)劃留出4個(gè)月作為過(guò)渡期，在此期間，原本已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車推廣目錄的車型可繼續(xù)銷售并享受補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所下調(diào)。

根據(jù)多方透露的消息整理，純電動(dòng)車型續(xù)航里程150km以下的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼或?qū)⒅苯尤∠?，里?50-200km的車型國(guó)家補(bǔ)貼金額僅1萬(wàn)元，200-250km的車型國(guó)家補(bǔ)貼金額2.5萬(wàn)元，250-300km的車型國(guó)家補(bǔ)貼3.4萬(wàn)元，300-400km的車型國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元，續(xù)航超過(guò)400km的車型國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)元，里程越高補(bǔ)貼也就越高，其中地方補(bǔ)貼不超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼的50%。那么問(wèn)題就來(lái)了，像以眾泰E200、知豆D2、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等為代表的低續(xù)航里程微型純電動(dòng)汽車是否將逐漸失去市場(chǎng)呢？?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐步退去，但是以城市用車為主的微型電動(dòng)車，依然會(huì)成為大部分人入手充電動(dòng)車的第一選擇，可以說(shuō)是“有恃無(wú)恐”。

另外從消費(fèi)者角度來(lái)看，影響最大的莫過(guò)于新能源補(bǔ)貼退坡，但消費(fèi)者也不必太過(guò)擔(dān)心，從2018年1月1日起，將實(shí)施新修訂的《汽車貸款管理辦法》，購(gòu)買(mǎi)新能源車將獲得更高的貸款，自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85%，而自用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車貸款最高發(fā)放比例僅80%。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主要以年輕消費(fèi)者為主，貸款購(gòu)車的用戶也主要來(lái)自于這一群體，增加新能源車貸款發(fā)放的比例一方面能夠平復(fù)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的動(dòng)蕩，另一方面也給激發(fā)一部分潛在的新能源汽車購(gòu)買(mǎi)用戶，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

雙積分政策帶動(dòng)合資造車勢(shì)力

雙積分政策的出臺(tái)，對(duì)新能源市場(chǎng)產(chǎn)生了非常大的激化作用。在新能源積分的壓力下，很多的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開(kāi)始大力布局新能源汽車。這也標(biāo)志著我國(guó)的新能源汽車從補(bǔ)貼刺激到市場(chǎng)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變，是拼技術(shù)的時(shí)候了。

那么對(duì)于外來(lái)的新能源勢(shì)力如何對(duì)待呢？早在2017年6月28日，國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部就發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，明確表示從2017年7月28日開(kāi)始，國(guó)外投資商在中國(guó)建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品將不會(huì)受到限制。大眾與江淮就是最典型的例子，同樣在迫于雙積分的壓力下，外資新能源采用合資的方式進(jìn)入中國(guó)將成為主流，比如眾泰與福特的兩家公司的結(jié)合。

11月9日，外交部表示2018年將在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)進(jìn)一步開(kāi)放新能源汽車外資股份比例限制，鼓勵(lì)新能源市場(chǎng)招商引資。相比起燃油車在國(guó)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到，這時(shí)候適當(dāng)?shù)耐赓Y進(jìn)入雖然在一定程度上會(huì)給本土的新能源汽車帶來(lái)壓力，但能夠打破閉門(mén)造車的限制，同時(shí)也能提升新能源汽車的技術(shù)。放言要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的特斯拉也將于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力展開(kāi)一場(chǎng)高端電動(dòng)車的角逐。

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