“為什么廠家一直不給我們供貨？之前的庫存馬上就要清空了，如果再拿不到車，我們就真的無車可賣了?！苯衲暌詠恚粩嘤行履茉雌嚱?jīng)銷商訴苦。

目前，大部分廠家都在等待2018年補(bǔ)貼方案的出臺。在沒有補(bǔ)貼的情況下，車企不給經(jīng)銷商發(fā)貨并不稀奇，畢竟目前很多車企還是靠補(bǔ)貼來生存。

類似情況在去年的補(bǔ)貼空窗期時(shí)也出現(xiàn)過，廠家不發(fā)貨，經(jīng)銷商坐吃山空，最終導(dǎo)致了2017年1月份銷量同比下跌。

雖然早在2017年初，工信部等四部委就發(fā)出通知，表示新能源汽車補(bǔ)貼將逐步退坡，直至2020年全部取消。但2018年已經(jīng)過去一個(gè)月了，相關(guān)補(bǔ)貼方案仍未出臺，造成了車企有車不能供，經(jīng)銷商無車可賣，消費(fèi)者無車可買的現(xiàn)象，補(bǔ)貼空窗期勢必會嚴(yán)重影響新能源汽車的市場表現(xiàn)。

不過，從近來網(wǎng)上傳得很熱的2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案手稿看，退坡速度之快真的有些猝不及防。

相比2017年純電動乘用車補(bǔ)貼方案，2018年方案對續(xù)駛里程的劃分檔次由3檔增加為5檔，最低檔補(bǔ)貼金額由2萬元/輛降低為1萬元/輛，并且最低續(xù)駛里程要求由2017年的100公里調(diào)整為150公里。

也就是說，150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱悖馕吨壳?0%以上的新能源車型銷售都將受到影響，同時(shí)其他車型的補(bǔ)貼也將大幅縮水。

如果網(wǎng)傳成真，即便補(bǔ)貼方案出臺，無論是對于新能源車企，還是經(jīng)銷商，日子都不會好過。

隨著市面上可供選擇的新能源汽車品牌與車型越來越多，銷售網(wǎng)點(diǎn)越鋪越密，市場出現(xiàn)了無序的惡性競爭現(xiàn)象，這導(dǎo)致了新能源經(jīng)銷商的日子一天不如一天。再加上補(bǔ)貼的逐步退出，讓一大部分還沒站穩(wěn)腳跟的經(jīng)銷商突然失去了依靠，前景難測。

目前來看，有很多新能源汽車經(jīng)銷商都是在賠錢賣車，這在傳統(tǒng)汽油車市場看來很正常，但是新能源汽車經(jīng)銷商卻承受不起。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商基本已經(jīng)不靠賣車來掙錢了，其大部分利潤是來自后市場，但新能源車目前市場保有量很小，根本談不上售后業(yè)務(wù)，即使有一定保有量，新能源汽車結(jié)構(gòu)簡單，除了“三電”以外，也幾乎沒有什么可維修的，售后利潤實(shí)際上少得可憐。

因此，在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車經(jīng)銷商還是要在提升銷量上下功夫，選擇適銷對路的產(chǎn)品。

從2017年的市場情況分析，A0和A00級車占到新能源乘用車銷量的73%，所以經(jīng)銷商選擇產(chǎn)品一定要在這些大比例車型里。

同時(shí)單一車型也要選擇在全國銷量靠前的產(chǎn)品，否則就像有些車型全年全國才賣了1000輛，平均到每個(gè)經(jīng)銷商也就剩不了幾輛。

而對于新能源廠家，要明確合理的區(qū)域管理措施、價(jià)格制定機(jī)制和經(jīng)銷商管理策略。

新能源汽車的出現(xiàn)已經(jīng)打破了原有的經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的格局，出現(xiàn)了一級經(jīng)銷商、大客戶和租賃公司等多種銷售渠道。

有時(shí)廠家迫于庫存壓力，給到大客戶的價(jià)格甚至低于給到經(jīng)銷商的價(jià)格。如果大客戶拿車去做運(yùn)營還好說，但是如果拿去兜售，那么經(jīng)銷商是非常痛苦的。

新能源汽車的未來無疑是美好的，但我們都不能為一個(gè)夢活著，而是先要活下來。

經(jīng)銷商要堅(jiān)持原則，更要提醒新能源整車企業(yè)不要被傳統(tǒng)汽車廠商關(guān)系的慣性思維所左右，保證現(xiàn)有經(jīng)銷商的盈利能力和健康發(fā)展，否則當(dāng)下的經(jīng)銷商被拍死在沙灘上，后來的經(jīng)銷商依然會死去，新能源汽車的銷售將沒有未來可言。

為什么越來越多的經(jīng)銷商開始選擇賣新能源車？那是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車市場競爭太激烈了，而且經(jīng)銷商通過車廠拿到的政府補(bǔ)貼也很可觀。

但是今年補(bǔ)貼退坡后，經(jīng)銷商的熱情還在嗎？多種銷售模式百花齊放，經(jīng)銷商該如何保持住自己的行業(yè)地位并持續(xù)盈利？

在新能源領(lǐng)域，經(jīng)銷商可拓展的方向有很多，比如布局充電樁體系、運(yùn)營分時(shí)租賃、深入共享模式等，其實(shí)新能源汽車商業(yè)模式的可拓展性遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽車。

此外，怎么在日漸崛起的農(nóng)村市場實(shí)現(xiàn)電池梯次利用，怎么把光伏能和車上的電池相互結(jié)合成一條產(chǎn)業(yè)鏈，還有很多新的基于電站、電樁、充電服務(wù)模式的多元化盈利渠道，都值得經(jīng)銷商去好好探索。

而在賣車的老本行兒上，隨著限行限購城市越來越多，必然有大批傳統(tǒng)車消費(fèi)者進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，而新能源車也必然會像傳統(tǒng)燃油車一樣，形成高、中、低三種檔次的品牌。在這種情況下，如果電動汽車的智能化和個(gè)性化程度非常之高，如果這些比傳統(tǒng)車更先進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)入市場，那么經(jīng)銷商還是很有賺頭的。

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