眾所周知，新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展方向和目標，在經(jīng)過車市的調(diào)整和轉(zhuǎn)型后，車企也相繼發(fā)布新能源汽車計劃。尤其以德系三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為首的企業(yè)，相繼發(fā)布新能源戰(zhàn)略，加速在華本土化并制定新車計劃及銷售計劃。

雖然電動化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主流和一致方向，但BBA在新能源汽車方面的布局各有千秋，在未來新能源汽車發(fā)展上，誰能領(lǐng)先一步，勢必再會展開一場廝殺。

根據(jù)年初戴姆勒年會所公布的規(guī)劃，截止2022 年，梅賽德斯-奔馳汽車將推出超過 50 款新能源汽車，其中將有超過10款純電動車型，還有多款插電混合動力車型，以及搭載48伏電機的諸多車型。

在戴姆勒的計劃中，到2020年左右，電動車要占據(jù)總銷量的25%左右。到2022年，梅賽德斯-奔馳將實現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電氣化，這意味著在每個車系中都將至少提供一款電動車型。

此外，戴姆勒還將在全球興建6座工廠生產(chǎn)電動汽車，并將打造一個“全球電池網(wǎng)絡”來支持這一計劃。目前戴姆勒在全球三大洲分別建立了六家新工廠，其中五家工廠用于生產(chǎn)下一代EQ系列新能源汽車，位于德國的不萊梅工廠與中國北京的工廠都將用于生產(chǎn)在2019年上市的奔馳Generation EQ（簡稱EQC）。而在法國的第六家工廠，未來將用于生產(chǎn)smart ED純電動車。戴姆勒也在同步進行著電池工廠的建立，不久后將有五個電池組工廠進入生產(chǎn)狀態(tài)。

今年年初，寶馬汽車公司宣布計劃2018年售出新能源汽車15萬輛，這意味著將比2017年新能源汽車的銷量增長50%，而與2016年相比增長約70%。這15萬輛的銷售目標包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

此外，寶馬的新能源戰(zhàn)略更加偏重電動化，未來插電式混動車型的純電動續(xù)航里程將達到100km，純電動車型的續(xù)航里程將達到700km，并逐步普及48V混動系統(tǒng)和燃料電池技術(shù)。

根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2025年，寶馬將發(fā)布25款新能源車型，其中12款為純電動車型，未來所有品牌和型號都將推出純電動產(chǎn)品。具體到車型，2017法蘭克福車展首發(fā)的MINI Electric概念車將在2019年正式量產(chǎn)；2020年全新一代寶馬X3將推出純電動版本，并且從這款車型開始，純電動車型都將歸入寶馬i品牌；2021年，寶馬將推出iNEXT概念車的量產(chǎn)版，并搭載寶馬第五代純電動系統(tǒng)，并實現(xiàn)高度自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化?；谙乱淮鶩AAR前驅(qū)平臺和CLAR后驅(qū)平臺，在2021-2025年之間，寶馬第五代電動車產(chǎn)品將以每年五款的速度陸續(xù)投放市場。

在年初的一汽-大眾奧迪年會中，奧迪品牌的在華發(fā)展有了全新的進展。到2020年，奧迪將發(fā)布7款新能源車型，并實現(xiàn)新能源全網(wǎng)絡授權(quán)。包括奧迪首款國產(chǎn)高檔電動SUV——C-BEV，其續(xù)航里程可以達到500公里。除了發(fā)力新能源產(chǎn)品，奧迪也在全力推進“360度充電”戰(zhàn)略，為家庭充電提供一站式服務方案，并加速布局公共充電網(wǎng)絡、積極地論證和嘗試城市高功率充電模式。為此，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部專門成立了新能源業(yè)務部。

在德系三強的新能源大戰(zhàn)中，目前寶馬是最為領(lǐng)先的，不僅實現(xiàn)了2017年交付10萬輛電動汽車的目標，而且寶馬已經(jīng)基本完成在中國的新能源生態(tài)體系布局，在沈陽落成首個動力電池中心，并推進電池的研發(fā)、生產(chǎn)和回收工作。 

作為電動汽車的核心組成部分，電池的重要性不言而喻。因此緊追寶馬之后的的戴姆勒，在布局車型的同時，也瞄準了電動產(chǎn)業(yè)。因此，對比了BBA的發(fā)展戰(zhàn)略后可知，寶馬目前仍然處于領(lǐng)跑地位，不僅在新車布局領(lǐng)域路線清晰，并制定了2018年的銷售計劃，而奧迪的新能源計劃最弱，不僅產(chǎn)品投放速度慢車型少，相關(guān)產(chǎn)品的布局和建設也是平平。