北汽集團，已成了滴滴出行在新能源汽車領(lǐng)域的代工廠。這兩家不同領(lǐng)域間巨頭的握手，必將極大改變出行市場的戰(zhàn)局也將改變新能源汽車市場的格局。

高調(diào)而神秘的簽約

3月7日下午消息，滴滴出行宣布與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在在新能源汽車運營、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制車及充換電等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

簽約儀式現(xiàn)場，滴滴出行CEO程維受到了極高規(guī)格的接待。北汽集團董事長徐和誼，率先集團總經(jīng)理張夕勇，北汽新能源汽車總經(jīng)理鄭剛等高管，出席簽約儀式。

程維說：“電動車將在共享出行領(lǐng)域發(fā)揮核心作用，滴滴愿和北汽集團一起加快構(gòu)建運營、充換電等配套服務(wù)，為新能源汽車的發(fā)展和普及提供支持。互聯(lián)網(wǎng)+出行、新能源汽車和智能駕駛不是割裂的創(chuàng)新，滴滴希望和汽車廠商共建智能共享出行生態(tài)，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢和運營積累，推動汽車產(chǎn)業(yè)升級?！?br/>

徐和誼指出：“北汽集團與滴滴出行的合作，有利于推進北汽集團產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心，構(gòu)建新能源汽車生態(tài)圈。”

滴滴方面散發(fā)的新聞稿里措辭是：新能源和共享汽車都是滴滴重點投入的領(lǐng)域。滴滴意欲與汽車、能源等廠商合作，在汽車設(shè)計生產(chǎn)、智能駕駛技術(shù)、核心的三電技術(shù)、充換電網(wǎng)絡(luò)以及后市場等方面，建立新能源汽車運營平臺。

北汽集團在其官方微信中則強調(diào)：未來雙方將基于大數(shù)據(jù)和用戶洞察，開發(fā)具有劃時代價值的符合下一代出行需求的新能源汽車，持續(xù)研究面向未來的出行工具和和出行商業(yè)模式。

北汽超越比亞迪？

滴滴是全球最大的共享出行運營商，打車的日訂單量已達到2500萬單。

2017年11月，程維在出席聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展論壇中透露，到2020年時，滴滴將在其出行網(wǎng)絡(luò)中發(fā)展100萬輛電動車。中國政府的目標(biāo)是截止2020年底，中國新能源汽車保有量達到500萬輛。

截止2017年底，中國已擁有電動車180萬輛，滴滴出行網(wǎng)絡(luò)中的電動車數(shù)量則達到20萬輛。

如能拿到滴滴出行的采購大單，北汽新能源有可能取代比亞迪，成為中國、乃至全球范圍的新能源汽車銷量冠軍。

從任何一個角度而言，滴滴的出行網(wǎng)絡(luò)，在未來5年之內(nèi)，都會是中國電動車最重要的去向。

2017年，北汽新能源實現(xiàn)電動車銷量達103199輛，在全球范圍內(nèi)僅次于比亞迪和特斯拉，位居第三。

在與滴滴出行的合作中，北汽新能源有一大優(yōu)勢：就是它在充換電領(lǐng)域的嘗試。北汽是在全國所有車企中，第一家堅定不移地在布局換電站的企業(yè)。

換電模式對新能源共享出行運營的重要性不言而喻。

此前不久，滴滴已經(jīng)在電動車充電領(lǐng)域推出自由品牌——“小桔充電”，并與特來電建立合資公司布局充電樁。其實在此之前，滴滴已經(jīng)與一家叫做時空電動車的企業(yè)合作換電站，時空電動是換電站運營的巨頭，估值已超過100億人名幣。

種種跡象表明，滴滴出行正在整合各種資源，推進中國充換電網(wǎng)絡(luò)的布局。而在新能源汽車發(fā)展的初期，因很大比例電動車被用于出行網(wǎng)絡(luò)，換電站的布局將會異常引人矚目。

定制or代工？

滴滴和北汽此次戰(zhàn)略合作的另外一個看點是，雙方聯(lián)合研發(fā)新一代的出行工具，官方的說法叫定制車。

車評君可以簡要解釋一下定制車的內(nèi)涵：首先這個車型的需求提出方是滴滴出行，其次未來的使用場景主要是滴滴出行網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)透露滴滴此前已經(jīng)與華東的一個車企達成了定制車合作，并且將包銷這批定制的新能源汽車。

包銷定制車具有“一箭三雕”的突出優(yōu)點。

1、生產(chǎn)企業(yè)不愁銷路，坐擁一個穩(wěn)定的大客戶。

2、定制車將極大提升運營效率。

3、競爭對手難以獲得高效的定制車型，將會在競爭處于劣勢。

這樣的合作模式，北汽新能源本質(zhì)上處在了一個“代工”的位置。當(dāng)然，北汽并不排斥代工，并正在兜售它的代工模式，因為這樣有助于大幅度提升供應(yīng)鏈的采購量，降低零部件的成本，提升供應(yīng)鏈的成熟度。

滴滴的護城河

滴滴的出行蛋糕正在迎來成群結(jié)隊的野蠻人的侵蝕。

2017年12月1日，美團升級組織架構(gòu)，成立出行事業(yè)部，明確將出行列為美團的四大業(yè)務(wù)場景之一，并由王興的同學(xué)和得力干將王慧文任出行事業(yè)部總經(jīng)理。

美團外賣擁有50萬的配送隊伍，還擁有酒店旅行事業(yè)群，這些業(yè)務(wù)場景顯然能夠與出行產(chǎn)生重要的流量協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同。

同時，美團也在堅定不移地發(fā)展自動駕駛技術(shù)，除了解決配送問題外，未來毫無懸念將會為出行業(yè)務(wù)賦能。

2017年底，程維在接受《財經(jīng)》宋瑋訪問時，對美團的進攻看似輕描淡寫，然而在行動上外松內(nèi)緊。

對于出行業(yè)務(wù)，程維并沒有解釋它的護城河是什么？然而無論如此，性價比、體驗和供給的規(guī)模提供，都將會是優(yōu)化的方向。

在2018年，養(yǎng)精蓄銳一年有余的滴滴開始四處出擊。兩個方面的動作引人矚目：

1、和車企合作打造定制新能源汽車。

2、組建自有充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

新能源車毫無疑問會降低成本，然而并沒有門檻。包銷的定制新能源車，是顯然的門檻。因為競爭對手難以憑空變出一款新車，哪怕是逆向研發(fā)像素級拷貝，都需要1-2年的時間。這足以讓滴滴結(jié)束戰(zhàn)斗。

自有充換電網(wǎng)絡(luò)是另外的競爭門檻。未來在激烈的戰(zhàn)斗中，滴滴的換電網(wǎng)絡(luò)毫無疑問將會屏蔽競爭對手的網(wǎng)約車，這將會讓美團或者其他競爭對手感到被動，在競爭處于劣勢。而龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，在短期之內(nèi)，非常難以復(fù)制。

相信滴滴不會只和一兩家車企合作。

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