一年虧了10個億！這一數(shù)據(jù)讓沉寂許久的海馬汽車屢登熱搜榜。

確切的說，海馬僅花了4個月時間，便創(chuàng)造了這一史詩級般的虧損記錄（此處應(yīng)該有“掌聲”）。

今年1月，海馬汽車發(fā)布2017年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計虧損金額高達9.4億-10.4億元，同比下降幅度超過500%。要知道，這是海馬汽車自2010年以來，業(yè)績首現(xiàn)虧損。

2010-2016年海馬汽車的盈利分別為3.76億元、3.35億元、1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元。也就是說，海馬汽車2017年幾乎虧掉了過去5年全部凈利潤。

業(yè)績滑坡態(tài)勢似乎還沒有停止的跡象，今年前兩個月，海馬汽車的產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比大幅度下降。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車1月份產(chǎn)銷量同比大幅下降近50%；2月份產(chǎn)銷同比大幅下降近60%。

巨虧導(dǎo)致股價表現(xiàn)糟糕，截至3月9日收盤，海馬汽車股價為3.94元，近一年累計下跌近40%，收益在A股25家上市車企排名倒數(shù)第一。而上汽集團、比亞迪、宇通客車同期漲幅均超過了20%。

按照公司16.42億的流通A股計算，該公司市值在短短一年時間里蒸發(fā)掉了近50億元。

為啥此前盈利多年的海馬在“一夜”之間被打回“解放前”？

導(dǎo)致了海馬汽車走向衰落的原因有三個方面：

第一，產(chǎn)品核心競爭力不足、更新速度慢等原因?qū)е落N量斷崖式下滑。

2017年年初，海馬汽車就定下了30萬輛的銷量目標(biāo)，盡管奮力拼搏一年，但2017年實際銷售僅為14萬輛，銷量還不足目標(biāo)數(shù)量的一半。

在全國汽車產(chǎn)銷同比呈兩位數(shù)增長、乘用車產(chǎn)銷量同比增長的背景下，海馬汽車的基本型乘用車、MPV和SUV三大產(chǎn)品線的產(chǎn)銷量均連續(xù)大幅下滑。

海馬一度在市場上投放了20多款車型，如今在售的也多達10余款，然而年銷量過1萬輛的僅有5款，多數(shù)車型一年銷量只有幾千臺甚至幾百臺，也就是說這些產(chǎn)品的投入全部都沒有實現(xiàn)收益。

中汽協(xié)給出的2018年1月中國品牌乘用車銷量前15名企業(yè)集團依次為：上汽、吉利、長安、長城、東風(fēng)、廣汽、北汽、奇瑞、比亞迪、江南、一汽、江淮、華晨、東南、長豐。

海馬汽車早已跌出前15名。

銷量暴跌的核心根源還是產(chǎn)品力不足，更新速度遲緩。

自從海馬和馬自達分道揚鑣以后，推出的車型與其他品牌同級別的車型相比幾乎沒有競爭力。

自1988年創(chuàng)立至今，海馬汽車除了福美來曾經(jīng)風(fēng)光一時外，再也沒有第二款叫得響的車型。而如今，曾與伊蘭特、凱悅并列“新三樣”的福美來也早已風(fēng)光不再。僅剩海馬S5尚還保有一點人氣。

但好景也不長，S5也在不斷的調(diào)整中失去了市場地位。這與“減配不降價”的操作有著直接的關(guān)系：就在自主品牌頻繁增配、降價、推新款的時候，2018款海馬S5卻減配不降價。

這種打法也直接導(dǎo)致S5銷量的下滑。2016年，海馬S5取得了逾10萬的銷量；到了2017年，銷量就僅有6.3萬余輛；再到今年1月份，海馬S5的月銷量僅有5000余輛。

隨著其他自主品牌精品車型不斷涌現(xiàn)，海馬汽車的產(chǎn)品性價比優(yōu)勢早已不再突出，大部分產(chǎn)品幾乎已經(jīng)到了退市的邊緣。

第二，產(chǎn)業(yè)布局過于分散，汽車主業(yè)被邊緣化。

錯綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)板塊也是海馬利潤下滑的重要原因。

財報顯示，海馬汽車集團旗下包含房地產(chǎn)、商務(wù)會館、物業(yè)公司、金融投資、小額貸款等業(yè)務(wù)。而2017年的主營業(yè)務(wù)（汽車）銷量目標(biāo)完成率不足五成，而目前唯一盈利的僅剩下金融服務(wù)業(yè)務(wù)。

如此繁多的業(yè)務(wù)必然會降低海馬汽車板塊的投入，也在一定程度上放緩了新車的研發(fā)和量產(chǎn)，甚至影響到汽車銷量，從而降低集團的整體利潤。

此前，海馬汽車也發(fā)公告稱，2017年大幅虧損的原因除了銷量下滑外，更多的是由于其自身實施產(chǎn)品聚焦戰(zhàn)略后，對部分產(chǎn)品或在研項目實施退市或停止研發(fā)等，涉及的相關(guān)資產(chǎn)或研發(fā)支出予以減值或費用化，影響凈利潤約2.42億元。

中國公司喜歡在某個情況下做多元化經(jīng)營，但專注還是非常重要的，長城是SUV的全球老大也是因為人家專注。

第三：戰(zhàn)略規(guī)劃失策，新能源汽車掉隊。

海馬汽車業(yè)績下滑的另一個原因是其既在傳統(tǒng)燃油車方面沒有競爭力，在新能源汽車方面也沒有突破。

如今，新能源汽車已成為不少車企的“救命稻草”。一些在市場上消失已久或被取消資質(zhì)的車企，最近再次出現(xiàn)在人們的視野中，使其“起死回生”的靈丹妙藥便是新能源汽車。例如，在公眾視野消失一段時間的哈飛汽車、紅星汽車等，皆因發(fā)展新能源汽車而重回市場。

此外，包括一汽夏利、觀致汽車在內(nèi)的一部分車企，其傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下滑，業(yè)績虧損持續(xù)增加。為了扭轉(zhuǎn)頹勢，這些企業(yè)紛紛押寶“新能源汽車”領(lǐng)域，尋求全新的出路。

而目前鄭州海馬只有愛尚EV160與@ 3兩款新能源車型，最大續(xù)航只有200km，相比于早就推出300km以上續(xù)航里程的其他自主車企來說，海馬新能源的產(chǎn)品優(yōu)勢幾乎沒有。

本來車型就不多，還偏偏在產(chǎn)品質(zhì)量上出了問題，屢遭消費者投訴，被媒體曝光最多是海馬新能源汽車的“拼裝門”和“電池試用門”。在這兩方面問題上，廠家雖然給出了相應(yīng)的解釋，但消費者似乎并不買賬。

海馬汽車在新能源汽車發(fā)展的大趨勢下，雖然沒有跟上腳步，但就目前的公司狀況看，重新布局并加大對新能源汽車的投放力度未嘗不是一種戰(zhàn)略救市的辦法。

而能否借新能源汽車破局，不僅需要在戰(zhàn)略規(guī)劃上下功夫，還需要在產(chǎn)品定位、技術(shù)創(chuàng)新、渠道拓展等方面積極探索，同時，還要制定一套行之有效的商業(yè)模式。如此，才能在新能源汽車市場競爭中占有一席之地，來彌補傳統(tǒng)燃油車發(fā)展的不足。

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