熱熱鬧鬧的北京車展總算是結(jié)束了。作為中國最高級別的國際車展之一，北京車展大概是國內(nèi)新造車勢力除了去海外大展刷臉以外走紅毯亮相的最好場合。

上一次北京車展還是兩年前，晴熱午后走出展館，我聽到身邊倆姑娘在議論，那個蜻蜓標志的車是什么牌子的??？畢竟那個上午我剛看過那臺車，它的位置就在 DS 展臺旁邊，孤零零的展臺上一臺 K50 兀自旋轉(zhuǎn)，墻上前途汽車四個大字看得我有些疑惑，雖然前途汽車在 2016 年也不是第一次參加大展了，但是新能源造車勢力的小伙伴，當年只有樂視同臺出鏡，觀眾的認知度普遍不高。

DS 今年走上了 KTV 會所風的不歸路，而前途的展臺雖然依舊在旁邊，性冷淡風格加持下還有一絲絲高檔感，雖然我對其概念車的輪轂造型不敢茍同，但會展風格來說，兩年后，前途出落的更大方了。

新勢力：面子有了，里子呢？

這個問題，總體感受，里子不敢說，面子上，新造車勢力在此次北京車展上算是為“中國制造”扳回了充分的流量與人氣。

以往的北京車展，最風光的除了明星、車模就是各種豪車，最大的新聞都是“某富家公子現(xiàn)場預定 X 臺天價 XXX ” “某明星為 XX 車型站臺現(xiàn)場 3000 觀眾擠爆”之類，但這次車展的流量話題除了新能源，就是新面孔，還有新生活。

而這些話題背后，中國的新造車企業(yè)成為主力擔當。

這次參展的新面孔有 11 家，蔚來，威馬，拜騰這三家話題明星齊齊到了，以及一貫還挺低調(diào)的愛馳，前途和奇點，另外是讓人有點捉摸不透的正道、云度、電咖、新特和長江 EV。

面子最大的就是蔚來了，展臺與奧迪正面相對，不管是面積還是氣勢還是風格絲毫沒在怕的，就是車型有點單一了……展了七臺不同顏色的 ES8，寸土寸金的北京車展啊，同一車型擺這么多輛，只能說，有錢，任性。

關(guān)于蔚來，近距離接觸后對 Nomi 的表現(xiàn)還挺滿意的，它能夠精準識別說話人在車內(nèi)的不同位置從而做出不同反應，比如開啟說話的人所在位置的車窗。

車展偶遇老朋友，彼此感嘆，新造車企業(yè)今年很給力啊，像蔚來，威馬，愛馳的展臺都毗鄰豪華品牌，展臺區(qū)位一定程度上也能反應出企業(yè)自身的自我定位，和車展主辦方的相應態(tài)度。

2018 年北京車展吸引了來自全球 14 個國家和地區(qū)的 1200 多家參展商，共展示車輛 1022 輛，全球首發(fā)車 105 輛，概念車 64 輛，新能源車 174 輛。 

威馬的展臺用了一個超級大的環(huán)抱式屏幕，我總覺得這應該是拜騰喜歡做的事兒。威馬前幾天才用跌破 10 萬的最低價格震撼了一下汽車圈兒，讓人疑惑難不成電動汽車時代加速到來了？然后這幾天，又用一系列的高層訪談試圖延續(xù)話題流量，或者是化解大家心頭的疑問。

總的來說威馬這陣子話題拿捏的不錯，沒有明顯 Bug。

還有拜騰。平實樸素地展了兩臺車。大家都說拜騰的車算是非常好看的了，在新勢力的作品里來講。大屏現(xiàn)在已經(jīng)不怎么被吐槽了，唯一值得擔心的就是量產(chǎn)太晚了。我要吐槽的是那個用來體驗觀看內(nèi)飾的 VR 眼鏡太爛了，感覺是因為車展預算不夠不得不狗尾續(xù)貂。

奇點汽車，我想去體驗一下那個自動駕駛系統(tǒng)，工作人員告訴我因為網(wǎng)絡不好，沒法體驗，遺憾的順便看了一下周邊產(chǎn)品，好像比 Wey 的周邊產(chǎn)品做的好一些。

今年車展最流行的幾個元素，C10 都具備：鷗翼門、無 B 柱、座椅對置、前后部的液晶屏和貫穿式尾燈……但可能因為流行元素過多而不好駕馭吧，整體看起來拼湊感破為強烈，尤其是尾部設計，太凌亂了。 

以往車展，遇到新能源汽車，大家首先問續(xù)航，然后問充電，其次看有沒有什么黑科技。但是從 2018 年開始，新能源汽車，尤其是純電概念車，續(xù)航基本都到 350~400 以上了，這是政策和技術(shù)雙重作用的結(jié)果。經(jīng)歷了這兩年的市場教育，消費者大多數(shù)也知道了，電池密度和續(xù)航里程這件事，很難成為某個單一品牌的獨特賣點或者弱點，包括充電，也不是一個兩個企業(yè)的事了，更多進度會體現(xiàn)在行業(yè)整體層面。

從政策聲音到市場領(lǐng)悟，重點都越來越清晰地偏向到智能化和共享化方面，汽車產(chǎn)品的交互性成為關(guān)鍵。

其實我覺得，做這么一場車展，對于企業(yè)和消費者雙方來說，都是一個很好的產(chǎn)生交互的機會。從產(chǎn)品到展臺體驗，都是非常好的深度理解對方的觸點。消費者，媒體，同行會拿著放大鏡來看車，看展。

如我在開頭的提問，新勢力造車在面子上是成功捍衛(wèi)了創(chuàng)業(yè)者的名譽，可仔細深究，還是有 Bug。不管是產(chǎn)品還是體驗設置，新企業(yè)的匆忙和稚嫩，還是無法回避的事實。

這究竟是因為汽車行業(yè)的規(guī)則已經(jīng)變了，還是因為這些企業(yè)，尚未成熟？答案取決于，消費者最終會不會買單。歷史一貫如此，成者王侯敗者寇。眼下紛紛擾擾的變革浪潮，對汽車工業(yè)的撼動究竟能有幾分？

傳統(tǒng)車企：能不能轉(zhuǎn)身全看基因

新舊之爭，風格之爭，現(xiàn)在還看不出結(jié)果，但是看看傳統(tǒng)大廠，也許會有一些感觸，不同基因的傳統(tǒng)企業(yè)，對于這次新浪潮的沖擊，其擁抱程度和擁抱姿勢很不一樣。

對于訴求科技年輕的企業(yè)，很容易就能跟上節(jié)奏，比如日產(chǎn)。

那些在新勢力的展臺上體驗的不足夠、不流暢的各種智能交互，在不差錢的大廠家這里都是小意思。日產(chǎn)去年在紐約車展上發(fā)布了腦控技術(shù)，這次在北京車展變成了腦電波測試體驗，噱頭還是有的，可是這種入華減配的慣例不值得提倡。另外，日產(chǎn)展臺上的觸屏我覺得算全場最流暢體驗了。

日產(chǎn)這次帶來了純電軒逸，與世界最暢銷的電動車之一 LEAF 同平臺，值得期待。

另外的案例就是捷豹，屬于被動擁抱，謹慎前行的。這次捷豹帶來了 I-PACE 及其售價，補貼后 68 萬起。

因為之前認真的關(guān)注過 I-PACE，所以也認真的看了一下這輛車。在現(xiàn)場遇到同行，我還挺感嘆的問他，到底為什么人們會買這臺車呢？它看起來跟外面的傳統(tǒng)捷豹，沒有太大的差別，所以捷豹只是為自己的消費者造了一輛電動版嗎？

這么看來，捷豹似乎還沒有及時 get 到新的智能風向浪潮。尤其內(nèi)飾做的還是那么復雜：滿滿的物理按鍵傾訴著不愿意放棄過去的情懷。

主打空間體驗，但洞察仍需積累

有一件事比較有趣，就是越來越多品牌將展臺打造成生活空間，以及以智能座艙為主要賣點，主打更好的空間體驗。

我本來想統(tǒng)計一下，這次車展到底有多少品牌設置了所謂的生活空間展區(qū)，不管是賣周邊產(chǎn)品還是咖啡廳還是互動體驗。太累了就作罷了。

但是觀點還是總結(jié)了一下：汽車產(chǎn)品越來越深地嵌入到生活場景中，原因除了產(chǎn)品本身的智能化傾向外，還由于汽車產(chǎn)業(yè)價值生產(chǎn)逐漸后移了。

這一套，可以稱作系統(tǒng)性思維，邏輯是這樣的：我賣一臺車不一定賺錢，但是我捆綁一大堆場景消費服務進去，總體上還是可以賺錢的；我賣一次服務不賺錢，但是我賣很多次服務的套餐，總體上也還是可以賺錢的。

盈利可以這樣計算，成本也是可以的。Elon Musk 就很善于做這種數(shù)學題。

現(xiàn)在不管新舊車企，都喜歡搞個體驗區(qū)，美其名曰與消費者深度互動，深度體驗。但是就目力所及，所有展臺表現(xiàn)出來的體驗效果，都需要品牌持續(xù)性的積累和優(yōu)化相關(guān)的與消費者的互動經(jīng)驗。我走到不止一個展臺，發(fā)現(xiàn)他們的生活體驗區(qū)根本沒人光顧，位置不凸顯，也沒有專門的宣傳和引導，完全成了擺設。

我在現(xiàn)場體驗了奇瑞的 Lion 智能座艙，排了很長的隊以后，體驗到的不過是一個簡單的智能家電語音通話功能和疲勞測試（駕駛員閉眼后，系統(tǒng)默認駕駛員處于疲憊狀態(tài)，提示注意安全等）……這實在是沒能讓我領(lǐng)略到多少未來感，除了該系統(tǒng)界面在中央扶手處有一個全息投影區(qū)域，有一絲周邊科幻感。

其他的 VR 體驗我簡直懶得提。粗糙的視覺和眩暈的感受，以及并不能真的算互動的交互。

未來座艙，至少要有高效的人機互動系統(tǒng)，靈活的切換模式和心曠神怡的視覺效果，不能怎么好意思代表未來呢。

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