受節(jié)能環(huán)保壓力驅(qū)動，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型已成全球共識，面對世界級的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國內(nèi)外汽車品牌紛紛加快了擁抱電動化的進(jìn)程，中國市場成為全球車企競爭高地。

中國新能源汽車現(xiàn)狀與前景

新能源汽車是中國國家戰(zhàn)略，經(jīng)過補(bǔ)貼等政策刺激，2010-2017年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷近200萬輛，躍居成為全球最大的新能源汽車市場，而按照相關(guān)預(yù)測，2030年國內(nèi)新能源汽車銷量占比將達(dá)40-50%，一個約1500萬輛/年的龐大市場機(jī)遇正在加速孕育。

新能源汽車補(bǔ)貼將于2020年徹底退出，為驅(qū)動電動汽車市場化，中國制定了雙積分政策，要求2019年、2020年車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

需求與供給端的雙重壓力讓很多汽車品牌制定了“大躍進(jìn)”式的電動戰(zhàn)略，目前市場上大多數(shù)產(chǎn)品，都將同級燃油車作為了對標(biāo)對象，但客觀上來講，新能源汽車市場占比才剛剛突破1%，無論是從技術(shù)層面還是使用層面看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要時間。

2018年4月25日北京國際車展上，長城汽車發(fā)布了旗下獨(dú)立發(fā)展的新能源品牌——“歐拉”，旨在推出最適合市場需求的純電動乘用車，來滿足消費(fèi)者并且伴其成長，為中國電動汽車市場帶來一股清流。

關(guān)于造電動車、歐拉是這樣思考的

電動汽車徹底取代燃油汽車需要一個過程，對消費(fèi)者而言，電動汽車是一個新生事物，在充電便利性不佳、續(xù)航里程短、產(chǎn)品售價高等問題解決前，其更準(zhǔn)確的定位應(yīng)該是家庭輔助用車，并將隨著動力電池能量密度提升、規(guī)?；a(chǎn)成本攤銷后逐步轉(zhuǎn)化為家庭主力用車，這事急不得，否則就是社會資源浪費(fèi)。

同樣需要時間的是汽車智能化進(jìn)程，遠(yuǎn)期看“無人駕駛”終將取代“有人駕駛”，科技進(jìn)步將助力無人駕駛汽車提供上佳的出行體驗(yàn)，但在“有人駕駛”階段，如何讓用戶體驗(yàn)到卓越的駕駛質(zhì)感始終是新一代汽車必須解決的課題。

共享化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個趨勢，未來多元化的出行方式下，“使用汽車”和“擁有汽車”都將成為汽車客戶的選項(xiàng)，歐拉將在車輛的金融，保值回購，用戶車的生命周期管理，租賃，共享，復(fù)合出行等方面提供積極的解決方案。

基于上述思考，權(quán)衡客戶、社會雙重利益，歐拉將采取適度領(lǐng)先乘用車電動化的節(jié)奏，針對大眾化，普及型的汽車需求，為消費(fèi)者提供新一代城市生活車，讓每個普通用戶都可以使用適合的電動車。

回歸本原，新一代城市生活車

何謂城市生活？實(shí)際上，大多數(shù)普通人的城市生活是簡單的三點(diǎn)一線，即“家庭—單位—消費(fèi)場所”，日行駛里程通常不超過40km，載人通常不超過3個，追求夠用、好開、好停、用車省等本質(zhì)需求。而電動車對于這樣的生活場景，實(shí)際上非常合適。

而在歐拉當(dāng)前的產(chǎn)品線中，R系列正是這種生活場景的最佳解決方案！ R系列定義為小型純電動，不僅便于駕馭，而且通過專屬打造的ME平臺，將輕量化和高效化做到了極致，從而節(jié)省消費(fèi)者的使用成本。

具體而言，ME平臺電驅(qū)動系統(tǒng)效率高達(dá)97%，電池包能量密度高達(dá)160wh/kg，因此能夠做到1kWh電量可行駛10 km。換句話說，R系列的電耗成本僅為0.06元/ km！

如果你擔(dān)心小型車空間不夠用，那你可以放一百個心。ME平臺采用了“小車長+大軸距”的設(shè)計(jì)思路，軸距和車長比例在70%，使得R系列空間做到了最大化，尤其后排空間能夠達(dá)到A0級的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了絕佳的內(nèi)部空間利用率。

而續(xù)航里程方面，R系列也能實(shí)現(xiàn)最高300km的行駛。因此，R系列符合城市生活用車的夠用、好開、好停、用車省等本質(zhì)需求，可謂是回歸了本原的設(shè)計(jì)。

安全第一，全方位守護(hù)每一位成員

歐拉并不會因?yàn)檐囆【褪÷园踩雷o(hù)的工作，實(shí)際上乘員安全仍然是出行的第一要求，哪怕是城市出行。對此，歐拉銘記于心。

因此，R系列采用了電動車專用的安全架構(gòu)，充分考慮電池包布置的碰撞傳力路徑，能分散緩沖碰撞時的沖擊力，而且碰撞后電池包能在60毫秒內(nèi)斷電。

此外，高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到了60%以上，提升整車強(qiáng)度的同時，也大大降低了碰撞時沖擊力對底盤和電池包的沖擊，為車內(nèi)乘員提供強(qiáng)效保護(hù)。歐拉R系列更是業(yè)內(nèi)罕見的標(biāo)配了六氣囊，確實(shí)是盡最大可能保護(hù)成員安全。

注重品質(zhì)，全球化協(xié)作探索適度超前

當(dāng)然，城市化生活用車并不代表基本夠用就行，消費(fèi)者仍然希望看到略微超前的產(chǎn)品。對此，歐拉也能做到而且做得很好！

為了打造更高的品質(zhì)，歐拉在一開始就堅(jiān)持整合全球的優(yōu)秀資源，集中優(yōu)勢來打造純電動精品。

具體而言，歐拉的研發(fā)團(tuán)隊(duì)聘用了大量的美國和歐洲的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）資深技術(shù)專家，來保證核心部件的先進(jìn)性和可靠性；外觀方面也由長城位于日本的橫濱設(shè)計(jì)中心主力完成；供應(yīng)商方面，歐拉在關(guān)鍵部件方面引入了博世、奧托立夫等國際零部件巨頭來保障品質(zhì)。

因此，歐拉完全是以全球化的高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求來打造精品！這相比目前市面已有的一些產(chǎn)品，確確實(shí)實(shí)是一次適度超前，但非常合理！

智能科技加持，引入更好駕駛質(zhì)感

除了全球化品質(zhì)之外，歐拉的適度超前還體現(xiàn)在智能科技上，除了Level 3自動駕駛技術(shù)以外，還在車內(nèi)搭載了先進(jìn)的HMI抬頭交互系統(tǒng)，此外還加入了個人ID識別、車聯(lián)網(wǎng)、iFlyteck自然語音控制系統(tǒng)、手機(jī)解鎖等新潮功能。

但歐拉的智能科技并沒有做到十分露骨，而是恰到好處。因?yàn)闅W拉始終堅(jiān)信，對于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，即便有再多的自動化技術(shù)，汽車這個駕駛的基本屬性依然并未改變，技術(shù)只是一種幫助但不能完全取代。

所以從這點(diǎn)來講，歐拉的智能科技設(shè)計(jì)，旨在幫助用戶擁有更好的駕駛質(zhì)感，而非過多摻雜甚少有用的技術(shù)包裝，這非常符合用戶最本源的需求和想法。

精準(zhǔn)產(chǎn)品矩陣，覆蓋多元化用車需求

在前期，歐拉將帶來兩大產(chǎn)品譜系，構(gòu)建精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣。其中，除了本次車展重點(diǎn)瞄準(zhǔn)年輕態(tài)新群體而生的R系列（含R1和R2兩款），還將在后期推出IQ系列。據(jù)悉，IQ系列為面向家庭多人出行的緊湊型轎車，仍然保持了歐拉符合城市生活使用的優(yōu)勢，同時還體現(xiàn)了空間更寬敞、舒適的特點(diǎn)。

本質(zhì)上講，歐拉IQ系列在城市生活出行之余，更有效兼顧了城際出行的使用需求。本質(zhì)上講，這仍然是一種恰到好處。

愛不一定擁有，新時代創(chuàng)變用車新模式

在當(dāng)前社會，購置一輛汽車并不見得是適合所有家庭的正確決定，汽車新四化里的“共享化”就此應(yīng)運(yùn)而生。對于靈活用車需求的消費(fèi)群體而言，歐拉除了常見的4S店購置以外，還可以通過租賃、共享等方式獲取產(chǎn)品體驗(yàn)。

特別是在共享領(lǐng)域，歐拉也在積極布局，或許不久的將來，你將在路上看到很多共享的歐拉汽車飛馳在路上，構(gòu)成城市里一道靚麗的風(fēng)景線。

總結(jié)：純電動，買歐拉就“O了”

近期中美貿(mào)易戰(zhàn)的大環(huán)境下，汽車行業(yè)不免牽涉其中，2018年4月17日國家發(fā)改委對外公布將分階段放開汽車股比限制，面對外資品牌的挑戰(zhàn)，中國需要更多像歐拉這樣貼近市場，能陪伴消費(fèi)者成長，有實(shí)力、有能力的造車企業(yè)。

在東北話里，“O了”通常代表“妥妥的、OK了”的意思。對于純電動轎車而言，一輛好開不累、好用不貴的歐拉，正是新一代城市生活用車的最佳范本。如果你還適當(dāng)追求品質(zhì)高一點(diǎn)點(diǎn)、駕駛體驗(yàn)好一點(diǎn)點(diǎn)，買歐拉就“O了”！

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