“智能化是個(gè)制高點(diǎn)，如果沒(méi)有搶到這個(gè)制高點(diǎn)，你被誰(shuí)顛覆了都不知道?！边@是長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁劉波在今年北京車(chē)展期間時(shí)所說(shuō)的一句話(huà)。

說(shuō)這話(huà)的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)自上而下的重大變革。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林

北京車(chē)展前夕的4月23日，長(zhǎng)安汽車(chē)舉辦了名為“創(chuàng)新 創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)未來(lái)”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并發(fā)出第三次創(chuàng)業(yè)口號(hào)，正式啟動(dòng)了長(zhǎng)安汽車(chē)醞釀已久的全面改革調(diào)整。

智能化+新能源

在長(zhǎng)安汽車(chē)工作了30年，劉波不僅見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)幾十年的變遷，更深知長(zhǎng)安當(dāng)下要做的是什么。

劉波透露，繼2017年推出聚焦新能源的“香格里拉計(jì)劃”之后，長(zhǎng)安汽車(chē)在2018年下半年還將出重拳——聚焦于智能制造的“北斗天樞計(jì)劃”。

根據(jù)這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃在今年產(chǎn)品達(dá)到L2級(jí)智能駕駛， 實(shí)現(xiàn)60%的智能網(wǎng)聯(lián)線(xiàn)上運(yùn)行；2019年實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)90%的線(xiàn)上運(yùn)行；2022年將自動(dòng)駕駛L3級(jí)技術(shù)的市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)100%智能網(wǎng)聯(lián)線(xiàn)上運(yùn)行；2025年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)技術(shù)的市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化。

“北斗天樞計(jì)劃”不僅是一份企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，更是一份“中國(guó)制造”的行業(yè)戰(zhàn)略大旗。作為長(zhǎng)安汽車(chē)自主創(chuàng)新的領(lǐng)頭人。劉波不止一次的過(guò)說(shuō)：“智能化是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，無(wú)論是中國(guó)的自主品牌還是國(guó)外的外資品牌都在搶這個(gè)制高點(diǎn)”。

今年4月份，長(zhǎng)安與騰訊在重慶簽署了一份合作協(xié)議，聯(lián)手共建智能車(chē)聯(lián)生態(tài)大平臺(tái)。與大部分現(xiàn)有的“傳統(tǒng)車(chē)企+互聯(lián)網(wǎng)”（“A+B”模式）并不相同。長(zhǎng)安智能車(chē)聯(lián)生態(tài)大平臺(tái)是“A+B+很多”的開(kāi)放合作模式，而不是封閉的“A+B”模式。這個(gè)“很多”，包括一大批準(zhǔn)備加入的大型國(guó)企、世界一流零部件企業(yè)。

“無(wú)論是智能駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)跟過(guò)去的不一樣了，傳統(tǒng)的模式不能解決這個(gè)問(wèn)題”。劉波認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)生態(tài)的問(wèn)題，需要多學(xué)科多產(chǎn)業(yè)鏈相互融合、共同來(lái)打造。

長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁劉波

長(zhǎng)安汽車(chē)在未來(lái)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品研發(fā)上聚焦了兩大板塊，一個(gè)是智能化技術(shù)，另外一個(gè)則是新能源技術(shù)。這也是長(zhǎng)安汽車(chē)第三次創(chuàng)業(yè)中最為重要的內(nèi)容。

早在2017年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”就正式啟動(dòng)。根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，到2020年，完成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)的打造；2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)將開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。2025年以前，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，調(diào)動(dòng)一萬(wàn)人的研發(fā)資源，構(gòu)建開(kāi)放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質(zhì)和愉悅體驗(yàn)的新能源汽車(chē)。

“在這個(gè)計(jì)劃里面有一個(gè)2020年不帶能量回收的燃油汽車(chē)停止生產(chǎn)，到2020年長(zhǎng)安的汽車(chē)都是帶能量回收的汽油車(chē)”。劉波進(jìn)一步解釋說(shuō)，在新能源方面，長(zhǎng)安“香格里拉計(jì)劃”戰(zhàn)略計(jì)劃到2025年，累計(jì)推出21款純電動(dòng)產(chǎn)品、12款混合動(dòng)力產(chǎn)品，涵蓋從小型車(chē)到高性能轎跑的全譜系車(chē)型。

高端品牌時(shí)機(jī)已到

除了智能化和新能源之外，長(zhǎng)安汽車(chē)在品牌化道路上也經(jīng)歷過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的摸索。

在4月23日的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)確定了未來(lái)旗下將擁有中高端乘用車(chē)、長(zhǎng)安乘用車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)四個(gè)獨(dú)立品牌。

而最令人關(guān)注的，莫過(guò)于還處在計(jì)劃中的全新中高端品牌，它將做為長(zhǎng)安未來(lái)的重心，為中國(guó)的新富人群，提供更高級(jí)的產(chǎn)品和更高端的體驗(yàn)。

與吉利領(lǐng)克和長(zhǎng)城WEY以打造中高端品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長(zhǎng)安多年來(lái)選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來(lái)推進(jìn)品牌的高端化，但效果并不明顯。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安推出中高端產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，但是消費(fèi)者對(duì)于自主中高端品牌的認(rèn)可度一直是個(gè)問(wèn)題。

此前，就有消息傳出，長(zhǎng)安汽車(chē)即將推出新高端品牌，且首款量產(chǎn)產(chǎn)品為新能源汽車(chē)。

“對(duì)高端品牌來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安在幾年前在思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題，但是后面我們把它暫緩了”。劉波對(duì)此解釋說(shuō)，“當(dāng)時(shí)時(shí)機(jī)不是特別成熟，但是今天隨著電動(dòng)化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及用戶(hù)水平的升級(jí)，以及長(zhǎng)安自身的能力和水平的發(fā)展，今天，長(zhǎng)安來(lái)做這個(gè)高端的、中高端的品牌，時(shí)機(jī)已經(jīng)到了”。

“至于說(shuō)什么樣的產(chǎn)品、什么樣的形態(tài)這個(gè)我們還要再進(jìn)行研究”。劉波說(shuō)，新能源也是考慮的范疇，長(zhǎng)安高端品牌一定是跟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展和用戶(hù)升級(jí)消費(fèi)升級(jí)相契合的。

求變，自救

這是一個(gè)創(chuàng)變的時(shí)代，是大機(jī)遇與大挑戰(zhàn)融合的時(shí)代。只有洞見(jiàn)趨勢(shì)，方可加速向前。

2012年，憑借第一代逸動(dòng)在市場(chǎng)上的一炮而紅，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)啟了在自主乘用車(chē)突飛猛進(jìn)的時(shí)代，并在2015年問(wèn)鼎“自主第一”，成為中國(guó)首個(gè)年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的自主乘用車(chē)品牌。

但由于發(fā)展過(guò)快，對(duì)體系能力的考驗(yàn)不斷升級(jí)，長(zhǎng)安自主乘用車(chē)的發(fā)展在2016年開(kāi)始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。

從去年開(kāi)始，吉利、傳祺、榮威等新進(jìn)勢(shì)力快速崛起。相比之下，長(zhǎng)安在品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)等各領(lǐng)域都顯疲態(tài)。

2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)自主板塊年銷(xiāo)量仍保持了百萬(wàn)輛的水平，但卻無(wú)法撐起長(zhǎng)安的業(yè)績(jī)。 2017年長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入800.12億元，同比增長(zhǎng)1.87%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利71.37億元，同比下降30.61%；基本每股收益1.49元，同比下降31.96%?？備N(xiāo)量中，2017年長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量也同比較下滑9.4%至116.3萬(wàn)輛。

在2017年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌宣布降低旗下9款車(chē)型的官方價(jià)格，但降價(jià)策略并未將長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌從“下行”中拉上去。

業(yè)績(jī)低于預(yù)期，年報(bào)發(fā)布后，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)接連下滑。

競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)步和發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，過(guò)去簡(jiǎn)單依靠規(guī)模已經(jīng)不行了，良性經(jīng)營(yíng)才是制勝之舉。

此時(shí)此刻，尋找出路是長(zhǎng)安最為當(dāng)務(wù)之急的。

劉波表示，第三次創(chuàng)業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)要通過(guò)一個(gè)核心四個(gè)轉(zhuǎn)變，把過(guò)去從經(jīng)營(yíng)客戶(hù)向服務(wù)客戶(hù)上來(lái)轉(zhuǎn)變，從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化的轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)品加服務(wù)向產(chǎn)品加服務(wù)加出行轉(zhuǎn)變。

“過(guò)去，我們過(guò)多地關(guān)注向上、向內(nèi)，而今后我們要轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注外部、客戶(hù)。畢竟，在這樣一個(gè)信息碎片化的時(shí)代，任何一個(gè)小的抱怨，一個(gè)差的客戶(hù)體驗(yàn)，都有可能影響潛在客戶(hù)對(duì)長(zhǎng)安品牌的感知?！?長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮對(duì)此深有體會(huì)。

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年了，但長(zhǎng)安汽車(chē)真正走向自主品牌、乘用車(chē)開(kāi)發(fā)也只有短短的十幾年。

在汽車(chē)合資股比即將放開(kāi)、進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅即將下降的大背景下，長(zhǎng)安自主板塊將承受的壓力更大。

的確，長(zhǎng)安所面對(duì)的問(wèn)題，也是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)代下，中國(guó)汽車(chē)品牌需要集體思考的一個(gè)重大問(wèn)題。下一個(gè)制高點(diǎn)，也將會(huì)是一個(gè)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)。而對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，這第三次創(chuàng)業(yè)，不僅僅是一次改革創(chuàng)新，更是一場(chǎng)自救式的革命。