筆者曾供職于國網(wǎng)武漢市公司，城市級統(tǒng)籌規(guī)劃充電站建設(shè)，從市場角度出發(fā)，有一些個人心得，與大家分享。

本文從之前做過的理想條件下的可行性報告開始展開（實際產(chǎn)生的偏差下次再談），挖掘城市級投資充電站的邏輯。

市場分析：宏觀政策方面

根據(jù)《武漢市人民政府關(guān)于鼓勵新能源汽車推廣應(yīng)用示范的若干政策的通知》文件精神，為鼓勵新能源汽車推廣應(yīng)用示范，并規(guī)范補貼資金管理，市科技局、市財政局聯(lián)合制定了《武漢市鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車地方配套補貼實施辦法(暫行)》。直流樁補貼600元/kw,交流樁補貼400元/kw。

《湖北省人民政府辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》提出以汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展為導(dǎo)向，以新能源汽車推廣應(yīng)用為抓手，以充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點，以分時租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新為載體，全面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，力爭將我市建設(shè)成為全國領(lǐng)先的新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基地，提出如下工作任務(wù)：

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2020年，重點培育和引進若干家新能源汽車及關(guān)鍵零部件制造企業(yè)，引進或成立若干家新能源汽車研發(fā)中心和檢驗檢測機構(gòu)，逐步形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型生態(tài)，新能源汽車產(chǎn)值在全市汽車產(chǎn)業(yè)中占比達到5%以上。

（二）推廣應(yīng)用。2017—2020年，全市新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量分別不低于3000輛、4000輛、5000輛、6000輛，累計達到18000輛，新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量居我國中部城市前列。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施。2017—2020年，全市建成并投入使用的交（直）流充電樁數(shù)量分別不低于3000個、3500個、4000個、4500個，累計達到15000個，能夠基本滿足全市新能源汽車充電需求。

（四）監(jiān)管平臺。2017年，建立為政府服務(wù)的第三方監(jiān)管平臺，及時匯總整理企業(yè)報送數(shù)據(jù)，對接國家監(jiān)管平臺，并通過該平臺對全市新能源車輛推廣應(yīng)用等情況進行日常監(jiān)管。

市場具象分析：租賃大巴市場分析

武漢大巴約1100臺左右，全球通通勤220臺，通宇377臺；鐵龍100臺；金港15臺；星輝旅游75臺；武鋼約200臺；江灘旅游45臺車，亞投20臺等還有其他通勤公司未能完全統(tǒng)計，共計約1000臺通勤車車在運營。

小車市場分析：市區(qū)內(nèi)主要目標客戶是物流車，網(wǎng)約車，出租車，私家車。

1）比亞迪出租車e6全市500臺車充電功率約為45kw，東風出租車全市約500臺充電功率約為20kw；

2）網(wǎng)約車：目前江淮投入100臺，暢的約100臺，ev享分時租賃100臺以交流充電為主，2018年都有加大投入的計劃；

3）物流車：目前東風電動汽車150臺廂式貨車充電功率為60kw-120kw ，仟足眾蘊200臺廂式物流車，飛龍新能源，順豐，京東等均有上車計劃 ； 

4）私家車目前保有量較少，共計在100臺車左右。

小車共計約1500臺 充電情況分析

1）通勤車每日充電約80-100度電，充電功率為60kw-120kw,主要分布在三角湖，佛祖嶺，武鋼區(qū)域；

2）出租車每日充電約70度電，主要充電區(qū)域分布在二環(huán)線內(nèi)；

3）物流車每日充電約80度電，主要分布在東西湖區(qū)，二環(huán)線內(nèi)；

4）私家車自充為主。

成本與投資收益：

決定一個城市的投資規(guī)模的最重要的因素是充電量，由充電量倒推所需充電樁數(shù)量。

預(yù)計武漢全年充電量為7500萬度，占據(jù)50%市場份額即為3800萬度電，以60kw/臺直流充電樁每天充5小時計算，需約400臺60kw充電樁，即10臺*60kw的充電站40座（根據(jù)實際情況有所調(diào)整）。

成本分析：

充電樁價格為0.7元/w,建設(shè)費（含增容，電纜等費用）用粗略為1元/w。以10臺60kw充電站為例，建設(shè)費用為10*60*1000*（1+0.7）=102萬元（粗略計算），40個直流充電站建設(shè)總投入約4000萬元。

運維成本分析：

人工成本

1）無人值守站，分三片，每個片區(qū)3人，共9人，每人每年5萬元，共計45萬元

2）設(shè)備日常維護，車輛運維每年25萬元

3）其他運維管理成本20萬元（包含物聯(lián)卡，充值卡等） 

投資方案：

選址：

一，針對大巴車市場，在三角湖，佛祖嶺，武鋼等工業(yè)集中區(qū)加大大功率充電樁投入,服務(wù)通勤車以120kw雙槍為主。

二，一期在全市選取停車場，服務(wù)于小車，充電功率基本低于60kw,所以以60kw單槍為主。（選址原則：①盡量分散開，以便測試市場,隨時在用電量大的區(qū)域加樁加站②現(xiàn)有市場，目前充電量較大的場站附近③預(yù)測市場，大的用車單位或可能流量較大區(qū)域附近④大巴租賃公司附近⑤場站內(nèi)停車較為不緊張，避免使用過程中沖突） 

根據(jù)我司自身的競爭優(yōu)勢，規(guī)劃的運營思路為： 

項目總投資收益預(yù)測：

1）從充電時間角度出發(fā)，收回成本的盈虧平衡點數(shù)學(xué)模型為（未考慮補貼及運營成本）

P*1000*(p+S)=P*H*(M-m-0.1) *365*N

(P代表單樁功率，p代表充電樁每w單價，H代表每天充電時間，S代表每w功率建設(shè)成本，M代表售電單價，m代表基礎(chǔ)電價，N代表年)

當p=0.7/w；S=1元/w；M=1.1元/度；m=0.6元/度；當N=3年；H≈4小時

即每臺樁每天充電時間在4小時，3年收回成本。公式可以看出，收回成本的時間與該充電樁的功率沒有直接關(guān)系，只與服務(wù)費與每天每臺樁的充電時間有關(guān)系。

2)從充電量角度出發(fā)，武漢新能源汽車（除公交外）日充電量約為20萬度，目標占據(jù)50%市場份額，即10萬度電每天，預(yù)計利潤為4萬元每天，年利潤約為1440萬元每年，運維成本70萬，運營管理費用約占總投入10%，即純利潤約為1300萬元。

收回成本的預(yù)期為：N=4000/1200=3.33年

預(yù)計補貼收入，按2016年新能源補貼政策共計補貼為：600kw*40個站*600元/kw=1440萬元。

停車場現(xiàn)場管理

（1）合作方負責停車場的物業(yè)管理，場內(nèi)設(shè)施安全管理及經(jīng)營管理，我方給予積極配合；

（2）我方在停車場內(nèi)何方收取充電服務(wù)費，獨立承擔法律責任，做好安全經(jīng)營，保持正常經(jīng)營狀態(tài)，確保車輛及設(shè)施安全。

風險評估：

1，補貼金額的不確定性，政策的不確定性，補貼到賬時間帶來的資金成本增大；

2，樁體的折舊，預(yù)防在成本未收回前，樁體折舊過快；

3，其他公司新建場站的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致的客戶流失；

4，其他公司新建場站的分流；

5，場站的利用率未達到較高的要求導(dǎo)致收回成本的時間延長；

6，新能源汽車補貼的退坡導(dǎo)致市場新能源汽車發(fā)展減速，或者國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整；

7，技術(shù)的迅猛發(fā)展帶來的充電樁的更新迭代；

上文為可研報告，運營的邏輯就是最大可能的接近理想數(shù)據(jù)，不斷的提高各項指標。

（待續(xù)）

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