上回書中和各位老爺們聊了不少關(guān)于江淮iEV7S的配置、功能以及體驗(yàn)的感受等等，這回咱們來聊聊續(xù)航，能量回收以及充電那點(diǎn)兒事兒。

先從續(xù)航說起，幾天體驗(yàn)下來給我感覺就是江淮iEV7S的續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng)靠譜，即便是用動力充沛的D檔行駛，關(guān)掉滑行能量回收還開著空調(diào)制冷的情況下續(xù)航情況也依舊靠譜。既然提到了滑行能量回收，茶樹心里一直有一個(gè)疑問想要探求一下答案，就是關(guān)于這個(gè)能量回收到底對續(xù)航有多大影響。于是我決定循著前人的足跡跑兩圈兒五環(huán)實(shí)際體驗(yàn)一下。

出發(fā)前的拍照留念當(dāng)然是必不可少的。

第一圈兒五環(huán)，出發(fā)前電池電量82%，小計(jì)里程51.5Km。

使用非節(jié)能模式的D檔（關(guān)閉滑行能量回收）續(xù)航顯示236Km。

一切準(zhǔn)備妥當(dāng)，是騾子是馬就到了拉出來溜溜的時(shí)候了。唱著名曲五環(huán)之歌咱就把江淮iEV7S開上了大五環(huán)。

本以為一個(gè)小時(shí)出頭就能跑完一圈兒回來，結(jié)果剛上五環(huán)就領(lǐng)教了北五環(huán)和西五環(huán)二位大爺?shù)耐Α＼壽E記錄app顯示第一圈兒這100Km用了將近兩個(gè)小時(shí)才跑完。平均時(shí)速只有51Km，可見這五環(huán)跑的有多艱辛。

第一圈歸來，小計(jì)里程顯示151.8Km，減掉出發(fā)時(shí)的51.5Km表明這一圈兒共行駛了100.3Km，電量顯示從原來的82%到52%剛好用掉了30%照這么看，我這個(gè)腳法還是能把續(xù)航開到300Km以上的。

剩余續(xù)航顯示從236Km減少至149Km，實(shí)際行駛100Km路程總共只消耗了87Km續(xù)航，這樣的表現(xiàn)茶樹還是十分滿意的。

第一圈的終點(diǎn)也是第二圈的起點(diǎn)，再跑一圈就能看到茶樹心里期待已久的答案，想想還是挺興奮的，畢竟一口氣跑兩圈兒五環(huán)也不是誰都干得出來的。

這回咱們滑行開啟能量回收看看結(jié)果如何。

第二圈歸來就直奔充電站了，小計(jì)里程顯示為253.9Km，減掉出發(fā)時(shí)的151.8Km，本圈共行駛102.1Km。剩余電量由52%減少至16%共消耗36%。電量低于20%還會亮起一盞黃色的烏龜燈。

第二圈跑完剩余續(xù)航從149Km減少至47Km，實(shí)際行駛102Km路程洪消耗102Km續(xù)航。續(xù)航的減少與實(shí)際里程的增加達(dá)到1:1表明續(xù)航顯示還是十分準(zhǔn)確的。整體來看續(xù)航，從充滿電開始到大戰(zhàn)五環(huán)兩回合歸來，江淮ieV7S用了84%的電量行駛了253.9Km且剩下得16%電量還能提供至少47Km續(xù)航。兩項(xiàng)數(shù)值相加已經(jīng)超過300Km，如果全程使用D（E）節(jié)能模式行駛再加上爐火純青的黃金右腳加持，相信咱還能把iEV7S開得更遠(yuǎn)。

結(jié)合軌跡記錄來看第二圈的路況雖然略好于第一圈，但實(shí)際續(xù)航?jīng)]有第一圈表現(xiàn)的那么出色，我認(rèn)為鍋還是應(yīng)該甩給滑行能量回收來背。茶樹還想在這多聊五毛錢的，開啟滑行能量回收，行駛中輕抬油門及完全松開油門時(shí)車輛會在滑行能量回收的作用下，在滑行過程中有相應(yīng)程度的減速表現(xiàn)，由于此種減速效果不會點(diǎn)亮剎車燈，所以當(dāng)滑行能量回收工作效果明顯時(shí)不能及時(shí)點(diǎn)亮剎車燈對后車有明顯提示，茶樹認(rèn)為這樣會增加后車追尾發(fā)生的概率。結(jié)合本次實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)，關(guān)閉滑行能量回收反而還會比開啟這項(xiàng)功能時(shí)續(xù)航表現(xiàn)更好，也希望大家能在日常駕駛中關(guān)閉滑行能量回收體驗(yàn)一下，也許會發(fā)現(xiàn)自己黃金右腳的含金量又增加了呢。

本次續(xù)航和滑行能量回收的實(shí)驗(yàn)部分就到此結(jié)束了，下面咱們來一塊兒看看真正需要刮目相看的充電部分。

去年冬天在充電站偶遇過一輛天津牌照的iEV7S，電池的低溫預(yù)熱功能使得iEV7S在低溫環(huán)境下的快充速度有了顯著的提升。帶著這樣的好印象，茶樹對實(shí)驗(yàn)過后的充電環(huán)節(jié)還是充滿期待的。

一套插槍掃碼的標(biāo)準(zhǔn)充電套路下來，令人驚訝的一幕發(fā)生了，在充電樁啟動的1分15秒時(shí)間內(nèi)，充電電流從江淮家族式的36A一路飆升至114.6A，這充電表現(xiàn)確實(shí)值得對江淮iEV7S刮目相看了。

兩圈五環(huán)200Km的里程跑下來，江淮iEV7S電池溫度最高達(dá)到32℃，請注意這個(gè)溫度，江淮電池液冷神功的精彩表演就此開始。

充電過程中的江淮iEV7S顯得有些害羞，雙側(cè)臉頰有些微微發(fā)熱（紅圈標(biāo)注位置）。其實(shí)那是電池液冷工作的表現(xiàn)，冷卻液循環(huán)管路會從這里經(jīng)過。

充電一小時(shí)十分鐘后，電池電量從16%上升至90%，車內(nèi)剩余續(xù)航顯示260Km，相較于前幾代江淮純電動車型，江淮iEV7S快充水平可謂是有了質(zhì)的飛躍。電池溫度從剛開始的32℃降低至26℃?？斐湟恍r(shí)電池溫度不升反降，由此可見江淮iEV7S電池液冷的功力之高深。

充電過程部分?jǐn)?shù)據(jù)如上圖，由此可見在電池電量67%之前充電電流一直維持在100A以上，充電速度相當(dāng)之快。雖然隨后電流會逐漸降低但是在80%以前的充電速度還是能夠接受的。至于80%以后，出于保護(hù)電池的原因，充電速度逐漸減慢，如果對充滿電沒有特殊要求的話，茶樹建議還是不要多花費(fèi)時(shí)間了，尤其是像我這種大夜里出來充電的，我還是比較想念我溫暖舒服的床。

離開充電站的悲慘路況也剛好給了江淮iEV7S一個(gè)展示自己SUV先天優(yōu)勢的好機(jī)會。

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