搶在 CES Asia 的前夜，新造車公司拜騰剛剛在上海發(fā)布了旗下首款轎車概念車 BYTON K-Byte Concept。在 49 寸中控大屏技驚四座后，拜騰給 K-Byte 配備了覆蓋整車 360° 范圍的激光雷達(dá)系統(tǒng)。此外，剛剛拿到 5 億美元 B 輪的拜騰還分享了公司在量產(chǎn)準(zhǔn)備、戰(zhàn)略合作、融資及商業(yè)模式方面的信息，以下發(fā)自發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

BYTON K-ByteConcept 首秀

先說說拜騰的命名策略，此前發(fā)布的 SUV 概念車叫 BYTON M-Byte Concept。而今天發(fā)布的轎車概念車叫BYTON K-Byte Concept。BYTON 代表“輪子上的字節(jié)(Bytes on Wheels)”，“字節(jié)(Byte)”是計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)單位。簡(jiǎn)單概括就是「智能·汽車」。

K-Byte 產(chǎn)品亮點(diǎn)在這里，劃重點(diǎn)吧：

K-Byte是一款三廂轎車，延續(xù)了拜騰家族設(shè)計(jì)語言，導(dǎo)流側(cè)翼設(shè)計(jì)（Side Glider）會(huì)帶來更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

前臉配備的拜騰智能表情（BYTON Smart Surfaces）升級(jí)，燈帶的3D 布局帶來更立體的視覺效果，日間行車燈采用“鋒形眉”設(shè)計(jì)（BYTON Front Blade），辨識(shí)度沒得說。

車頂、車身后視攝像頭（是的，沒有后視鏡）下方配備了一整套的激光雷達(dá)系統(tǒng)，支持對(duì)車身四周感知覆蓋。

設(shè)計(jì)部分不展開，直接上圖。

關(guān)于激光雷達(dá)展開講一下，K-Byte 車頂搭載了 BYTON LiBow 弓形激光雷達(dá)系統(tǒng)，集成了前視和后視激光雷達(dá)。而后視攝像頭下方的 BYTON LiGuards 側(cè)方激光雷達(dá)系統(tǒng)是可伸縮的。在車輛自動(dòng)駕駛模式下向外擴(kuò)展確保行車安全，而人為駕駛和泊車場(chǎng)景下會(huì)自動(dòng)收縮。

如果奧迪 A8 上的單顆 4 線激光雷達(dá)是小打小鬧的話，那么 K-Byte 這個(gè)規(guī)格的裝備明顯是沖著 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛來的。戴雷說拜騰志在成為第一批量產(chǎn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的廠商。

拜騰之前宣布跟硅谷自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Aurora 合作研發(fā) L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Aurora 的三個(gè)創(chuàng)始人分別是前谷歌 Waymo CTO、前 Uber 自動(dòng)駕駛感知 Leader 和前特斯拉 Autopilot 負(fù)責(zé)人。除拜騰之外跟 Aurora 合作的車廠還有大眾和現(xiàn)代，你感受一下。

拜騰計(jì)劃和 Aurora 在 2020 年底聯(lián)合打造一支達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的原型車車隊(duì)，并對(duì)這些車輛進(jìn)行測(cè)試，為量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

畢富康在發(fā)布會(huì)上宣布拜騰與百度合作研發(fā)車載語音助手，PPT 上中還提了一句會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作。不過我查了百度 Apollo 官網(wǎng)，生態(tài)合作伙伴名單里似乎還沒有拜騰，暫時(shí)還不知道具體的合作形式。 

最后說說性能，之前的 SUV 發(fā)布會(huì)上，拜騰就沒提零百加速和三電規(guī)格，拜騰總裁戴雷的說法是「優(yōu)秀的性能是基礎(chǔ)，但不是拜騰的核心」。按照 SUV 71/90 kWh 的電池組規(guī)格和 200/350 KW 的電機(jī)功率，K-Byte 性能是不用太擔(dān)心的。

銷售布局 & 粉絲運(yùn)營(yíng)

豪華汽車經(jīng)銷商和諧汽車的董事長(zhǎng)、拜騰早期投資人馮長(zhǎng)革開始頻頻以「拜騰創(chuàng)始人兼聯(lián)席董事長(zhǎng)」的 Title 出現(xiàn)在拜騰的官方公告中。今天的發(fā)布會(huì)上，拜騰宣布了銷售布局和線下店擴(kuò)張計(jì)劃。

和諧汽車董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革

首先要明確的是：拜騰會(huì)采用直銷的銷售模式。今年四季度，首家 BYTON 品牌店將在上海開業(yè)。

但在品牌店后續(xù)落地的過程中，拜騰會(huì)主要采用與零售伙伴合作的模式：

拜騰確立流程和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是顧客的直接簽約方。

零售合作伙負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施和人員，以代理商的方式運(yùn)營(yíng)品牌店。

到明年年底，拜騰計(jì)劃在中國開設(shè) 25-30 家品牌店，主要位于一、二線城市，之后會(huì)進(jìn)入歐洲和北美市場(chǎng)。

有趣的是，拜騰提到品牌店會(huì)站在消費(fèi)者的角度來設(shè)計(jì)不同的功能分區(qū)，讓客戶在這里認(rèn)識(shí)拜騰、探索產(chǎn)品、結(jié)交朋友、增長(zhǎng)新知。嗯，聽著挺熟悉的，在運(yùn)營(yíng)用戶這件事上，新造車公司會(huì)不會(huì)都這么干？

當(dāng)然，拜騰還是有一些差異化的想法，拜騰會(huì)發(fā)起「BYTON 智造官」計(jì)劃。將從首批預(yù)約車主中甄選出數(shù)十位相對(duì)專業(yè)的車主為「BYTON 首席智造官」，深度參與到拜騰產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計(jì)過程中，與拜騰工程師、設(shè)計(jì)師面對(duì)面交流想法。他們也會(huì)是第一批看到拜騰產(chǎn)品雛形的公司外人士。

7 月上旬，拜騰將邀請(qǐng)一批智造官赴德國慕尼黑設(shè)計(jì)中心，參與外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的深入探討。朋友們，是時(shí)候惡補(bǔ)汽車設(shè)計(jì)知識(shí)了，等我的好消息。

量產(chǎn)準(zhǔn)備

終于聊到量產(chǎn)了，拜騰 SUV 將于 2019 年底量產(chǎn)，轎車量產(chǎn)車則將于 2021 年推向市場(chǎng)。

按照官方說法，拜騰南京工廠的建設(shè)工作正在順利推進(jìn)中。當(dāng)然，和每一家新造車公司一樣，中國制造 2025、工業(yè) 4.0、環(huán)保安全標(biāo)準(zhǔn)、支持高度個(gè)性化定制生產(chǎn)這些元素都是少不了的。

4 月 1 日，包含焊裝線和總裝線的試制車間完工。目前，拜騰首批工程試制樣車已經(jīng)下線，到今年底會(huì)交出上百臺(tái)工程試制樣車，相關(guān)測(cè)試工作也將按計(jì)劃開展。

今年 10 月，南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐，2019 年上半年將投入預(yù)生產(chǎn)。

小結(jié)

從 49 寸大屏開始，伴隨拜騰的爭(zhēng)議會(huì)一直延續(xù)下去。別的不說，工廠還沒建成，更加激進(jìn)前衛(wèi)的第二款車已經(jīng)亮相。這個(gè)打法的爭(zhēng)議可能比蔚來、威馬這些本土造車派還要大，更別提多年悶聲憋大招的車和家。

但另一方面，拜騰正在獲得越來越多的認(rèn)可，一汽和寧德時(shí)代兩家產(chǎn)業(yè)鏈投資人的加持；前后共計(jì) 7.5 億美金的融資額度；有條不紊的產(chǎn)品、量產(chǎn)節(jié)奏和銷售布局，昭示著拜騰正在努力坐到牌桌中央。

我在《七問拜騰戴雷》中寫過，人們對(duì)拜騰的最大疑慮，在于兩個(gè)德國籍高管創(chuàng)辦了一家根植中國市場(chǎng)的公司；而最大的看點(diǎn)在于，拜騰似乎非常清楚自己的短板，管理層一直在努力理解和學(xué)習(xí)如何「與中國人打交道」。

當(dāng)然，自洽的商業(yè)邏輯是一回事，高效不變形的執(zhí)行和市場(chǎng)的積極反饋是另一回事。

拜騰的未來走向何方？我們 2019 年見真章。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >