7月3日，國家標(biāo)準(zhǔn)委網(wǎng)站公布了由市場監(jiān)管總局、發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、人民銀行等八部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于實施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度的意見》（以下簡稱《意見》）。

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度是通過高水平標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，增加中高端產(chǎn)品和服務(wù)有效供給，支撐高質(zhì)量發(fā)展的系列鼓勵性政策?！兑庖姟访鞔_了實施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度的指導(dǎo)思想和基本原則，提出到2020年我國在主要消費品、裝備制造、生產(chǎn)性和生活性服務(wù)以及新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”培育目標(biāo)。該制度的實施，對于培育一批具有創(chuàng)新能力的排頭兵企業(yè)、助推供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革具有重要作用，有利于推動我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端，更好地滿足人民日益增長的美好生活需要。

氫燃料電池汽車作為一種環(huán)保型的交通工具，世界上很多國家和地區(qū)都將其列入國家發(fā)展規(guī)劃，提出要加快氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。尤其在日本和韓國，可以說是舉全國之力布局氫能源，謀一條新能源出路。

中國作為世界第一能源消費大國，能源、環(huán)境面臨著有史以來最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，加快能源體制改革，構(gòu)建綠色能源體系，發(fā)展以純電動汽車、氫燃料電池汽車為代表的新能源汽車成為必然的選擇。

多年以來，國家連續(xù)出臺的多項文件均提及要重點發(fā)展氫能與燃料電池。

2001 年，科技部發(fā)布“十五”國家“863” 計劃重大專項，將燃料電池汽車研究開發(fā)列入其中，確立了“三縱三橫”的國家新能源汽車研發(fā)布局；2006年，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2010 年)》，將“氫能及燃料電池技術(shù)”列入前沿技術(shù)；2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出到2020年，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)要與國際同步發(fā)展；2014年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出對燃料電池汽車免征車輛購置稅；2015年，工信部披露了《中國制造2025》中節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略目標(biāo)，提出將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域之一，并為我國燃料電池汽車在關(guān)鍵材料與零部件、燃料電池堆和整車性能以及燃料電池汽車運行規(guī)模三方面指明了發(fā)展方向；2016年，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》通知，就“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”提出了系列要求，同年，國務(wù)院又印發(fā)了《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》與《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，均重點提到要“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”，并對燃料電池車的發(fā)展寄予更高期望；2017年，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，以2020年、2025年及2030年為三個關(guān)鍵時間節(jié)點，對車用燃料電池堆的性能、壽命、成本三個關(guān)鍵指標(biāo)提出了新的發(fā)展要求；進(jìn)入到2018年，財政部等四部門又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，規(guī)定新能源車補貼退坡，而燃料電池車保持不變。

可見，國家對燃料電池技術(shù)研發(fā)與燃料電池汽車政策落地的大力支持。

燃料電池技術(shù)的研發(fā)上，我國有中國科學(xué)院大連化物所、上海同濟大學(xué)、昆山桑萊特新能源科技有限公司等眾多的科研機構(gòu)；產(chǎn)業(yè)化上，我國有億華通與新源動力為代表的電堆及系統(tǒng)企業(yè)、東岳集團為代表的電堆零部件與材料企業(yè)、雪人股份為代表的輔助系統(tǒng)及部件企業(yè)、神華集團與明天氫能為代表的制氫儲氫運氫企業(yè)、南京大學(xué)昆山創(chuàng)新研究院為代表的檢測企業(yè)，還有著宇通、上汽、飛馳等一大批車企?？偟膩碚f，我國在快速布局燃料電池產(chǎn)業(yè)方面，雖然缺乏增濕器、氫循環(huán)裝置等環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè)，但整條產(chǎn)業(yè)鏈聚集的速度正在不斷加快，并趨于完善。

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度的實施，對氫能與燃料電池行業(yè)來說，意義重大！如果我國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)能夠在國家大力支持氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極背景下，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，推動企業(yè)升級，爭做具有創(chuàng)新能力的排頭兵，相信這無論是對于企業(yè)本身，還是在國家層面上推動我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端，都具有重大意義！

企業(yè)們，Are you ready?

附件：《意見》原文

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