在特朗普的關稅大棒擲地有聲地落下的時候，中德之間的合作卻擦出了新的火花。

7月10日的德國柏林，在中德兩國總理的共同見證下，一天之內共簽下了包括蔚來與博世、江淮與大眾、華晨與寶馬、長城與寶馬等一攬子的新合作協(xié)議。Emmm……想必此時此刻大洋彼岸的特朗普，內心的陰影面積巨大。

對于中德之間近期迎來的頻繁互動，德國《法蘭克福評論報》形容為：“面對西方的烏云，亞洲升起的太陽似乎具有從未有過的吸引力?！?/p>

盡管寶馬與長城的簽約如期而至，不過在此之前，寶馬也將與“原配“華晨之間的合作再次進行了升級，并將華晨寶馬在寶馬全球戰(zhàn)略布局中的地位上升到了新的高度，同時承諾要把華晨寶馬帶入全球市場，給足了華晨寶馬的面子。對此，有些媒體解讀為這是寶馬在與長城正式簽約之前，對華晨的安撫。但BC以為，特殊時期，此刻的寶馬對老伙計華晨的依賴，其實遠大于對長城的需要。

看來，由于特朗普在背后猛推了一把，寶馬這次選擇與華晨抱得更緊了。

重修舊好

今年是寶馬與華晨牽手的第15周年，就像兩口子過日子一樣，時間長了，難免相看兩生厭。而且作為寶馬在國內多年來的唯一合作伙伴，華晨汽車多年來受到寶馬的輸血，卻并沒有順勢風生水起，反而一直游離于主流之外。對于寶馬來說，華晨除了不太計較話語權之外，似乎也找不到太多的優(yōu)點了。

但好在雙方的合作一直比較穩(wěn)定，尤其在奧迪因為劈腿上汽而鬧得滿城風雨的時候，華晨與寶馬的情比金堅似乎都成了值得稱道的正面楷模。

比方說，在去年三月份的寶馬年會上，當上汽與奧迪合資的消息傳得沸沸揚揚時，寶馬集團主管銷售的董事伊恩·羅伯森曾堅定地表示：“寶馬和華晨汽車合作非常愉快，我們沒有在中國尋找第二個合作伙伴的計劃”。

而在去年5月份華晨寶馬新大東工廠擴建開業(yè)時，華晨汽車集團董事長、黨委書記祁玉民表示：“華晨集團和寶馬集團在中國互為唯一合資伙伴”。

但之后的事，就讓這對老相好的“塑料愛情”有點難堪了。首先是今年2月份，寶馬與長城簽署“合作意向書”，正式承認了雙方的“戀情”；緊接著，華晨也有了新歡，4月份宣布牽手雷諾。這對聲稱“互為唯一”的忠實合作伙伴，終究各自打臉。

不過商業(yè)世界中，有利則聚無利則散，尤其是在中美貿(mào)易戰(zhàn)中無辜躺槍的寶馬，最近已經(jīng)明顯感受到了“美國造”寶馬所帶來的亞歷山大。

就在上周，德國寶馬表示，無力消化中國對所有美國產(chǎn)進口車加征25%的關稅，所以不得不提高在中國的售價。寶馬從美國生產(chǎn)并出口到中國的車款包含X4、X5和X6等SUV和跨界車，去年寶馬從美國運到中國的汽車數(shù)量超過10萬。

對此，BC隨即詢問了幾家寶馬4S店，工作人員回復道：“寶馬進口車價格最近的確是漲了，等于是之前的優(yōu)惠少了幾萬塊?！?/p>

為了減少進口車關稅帶來的影響，寶馬不得不進一步提升中國地區(qū)產(chǎn)能，而這一任務目前只能由寶馬的合資企業(yè)華晨寶馬來完成。

根據(jù)此次簽訂的新的長期發(fā)展規(guī)劃，2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達到52萬輛；接下來，寶馬集團在沈陽的投資將持續(xù)增加，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。

2017年，BMW品牌在中國市場銷售了大約56萬輛汽車，超過了緊隨其后的美國和德國市場銷量的總和；其中大約三分之二的銷量來自華晨寶馬。

面對不斷惡化的歐美貿(mào)易沖突，以及特朗普試圖要將奔馳寶馬等德系豪華車趕出美國的心態(tài)，無論寶馬，還是奔馳奧迪，接下來都將把中國市場的重要性進一步強化。在此時，寶馬要與華晨消除此罅隙，重修舊好，也就顯得非常必要了。

寶馬的平衡術

而在修補與華晨關系的同時，寶馬也看到了在中國增加一個合作伙伴的重要性，尤其是奧迪與上汽的合資已經(jīng)板上釘釘，在銷量上已經(jīng)有些落后的寶馬，就更無法掉以輕心了。

7月10日，寶馬與長城汽車正式簽署了合資經(jīng)營合同，雙方將以50：50的股比，共投資51億元建立合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司，該公司除了生產(chǎn) MINI 新能源車型之外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品，注冊地址為江蘇省張家港市。新公司董事長由長城方面委派，副董事長由寶馬方面委派。合資公司規(guī)劃了標準年產(chǎn)能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目。

如果從需求的角度而言，長城選擇寶馬不難理解，能夠找一個豪門傍身，這應該是國內大多數(shù)車企夢寐以求卻求而不得的機會。畢竟有了豪華品牌的加持，無論在技術上、體系管理上，還是品牌形象上，都是獲得加分的機會，更何況是BBA之一。

但從寶馬的角度來看，為何選擇長城，這或許會令業(yè)內人士頗感費解。如果說寶馬是為了得到長城在新能源方面的協(xié)助或是借此緩解雙積分壓力，這肯定是不存在的。長城汽車是積分的負分大戶，而在電氣化技術上，長城對于寶馬的價值似乎也不大。

但寶馬在新能源方面，又確實需要選擇一個合作伙伴。畢竟從全球來看，中國已經(jīng)是最大的新能源市場，而整個新能源的低成本產(chǎn)業(yè)鏈也在向中國市場匯聚。另外，從政治正確的角度而言，寶馬發(fā)展新能源也需要一個本土合作伙伴。那么放眼整個本土陣營，一直孑然一身發(fā)展的長城汽車，又確實是找來找去不可多得的一個選項。

當然，寶馬內心可能還有一個想法，未來長城與寶馬新公司生產(chǎn)的MINI新能源車，一方面可以獲得一些新能源積分，另一方面，將可能用來試水未來移動出行服務項目。

出行業(yè)務一直是寶馬全球戰(zhàn)略的重要組成部分。去年年底，寶馬集團分時租賃項目ReachNow落地中國，寶馬正式將共享出行服務推向中國市場。ReachNow項目使用的是寶馬i3和MINI車型，而在寶馬看來，共享模式非常符合 MINI。所以在向未來移動出行解決方案供應商轉型的路上，MINI將會成為寶馬的先鋒來進行推廣。

“今天簽署的協(xié)議標志著中德企業(yè)之間的合作達到一個新水平”，寶馬集團董事長科魯格說，“這一戰(zhàn)略伙伴關系對寶馬集團和長城汽車而言，是一個雙贏選擇，這將使我們能夠為中國發(fā)展新能源汽車，降低交通排放的計劃做出貢獻。”

無論如何，已經(jīng)擁有兩家合作伙伴的寶馬，接下來不得不運用一些平衡術，來區(qū)別兩家伙伴所扮演的角色。