雖然特斯拉 Model 3 火得如日中天，但馬斯克對(duì)沒(méi)能給這款車弄到心儀的名字始終耿耿于懷，所以總是找機(jī)會(huì)要懟一懟在車型命名上和他作對(duì)的福特。

周產(chǎn)量過(guò) 5000 ，末了不忘把自家非常有活力的工廠的和福特的比一比，諷刺福特的工廠是太平間。 

投資者質(zhì)疑特斯拉燒錢吧，直接回答說(shuō)你該去買福特的股票。

不過(guò)福特心里更不好受，百年企業(yè)被一個(gè)年輕小生嘲笑，羨慕嫉妒恨溢于言表。

你周產(chǎn)過(guò) 5000 就那么嘚瑟，還搭個(gè)臨時(shí)帳篷來(lái)趕工，我 53 秒就下線一臺(tái) F-150 呢。 

你電動(dòng)皮卡有啥了不起，我的 F-150 可是從 2015 年就有你炫耀的這些功能了。對(duì)了，聽(tīng)說(shuō)你家服務(wù)車用的都是我的皮卡和貨車，是吧？

你每天除了燒錢還是燒錢，我可是經(jīng)歷過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)自救的，賺錢能力很強(qiáng)的好伐？

但這些說(shuō)了都沒(méi)用，特斯拉還是以 529 億美元的市值超越福特成為了美國(guó)市值最高的汽車企業(yè)。

為啥？

因?yàn)橹С痔厮估耐顿Y者的意見(jiàn)是：馬斯克將會(huì)革新整個(gè)汽車和能源行業(yè)。 

這是一個(gè)世紀(jì)前福特做的事情。 

真是諷刺。

輝煌的 T 型車為何衰敗

一款經(jīng)典車型可以通過(guò)不斷的創(chuàng)新升級(jí)而經(jīng)歷很多很多年。

福特 T 型車的輝煌眾人皆知，但它慘淡的下場(chǎng)卻鮮有提起。

福特 Model T

到 1926 年,全世界總共有 2500 萬(wàn)輛汽車。T 型車在 1927 年停產(chǎn)前的 19 年里，總共賣出了 1500 萬(wàn)輛。

在 T 型車存在的后 10 年里，它的產(chǎn)量已經(jīng)占到美國(guó)汽車產(chǎn)量的一半，它的生產(chǎn)率曾達(dá)到每 10 秒鐘一輛。

但在 T 型車剛上市時(shí)，也曾遭遇了“生產(chǎn)地獄”，對(duì)撲面而來(lái)的訂單供不應(yīng)求，福特經(jīng)過(guò)對(duì)工廠的簡(jiǎn)單改造，9 個(gè)月生產(chǎn)出了上萬(wàn)輛 T 型車。至于重要的工業(yè)變革標(biāo)記流水線，那是差不多兩年后的事。

如此暢銷，生產(chǎn)效率如此之高的T型車，為什么只存在了 19 年？

因?yàn)楦Ｌ鼐芙^擁抱變化。

不用說(shuō)裝配升級(jí)，甚至連顏色，福特都只給車主們一個(gè)選擇——黑色。T 型車在它的 19 年生命中基本沒(méi)啥變化。

但是時(shí)代的發(fā)展不會(huì)因?yàn)槟阋霕?biāo)準(zhǔn)流水線，帶領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)邁向燃油車市場(chǎng)后停下來(lái)。市場(chǎng)需求是不斷前行的。

隨著諸如液壓剎車等汽車技術(shù)上開(kāi)始落后，福特自己把占據(jù)美國(guó)汽車市場(chǎng)半壁江山的位置慢慢的拱手讓給了通用。通用雪佛蘭在 1919 年的市場(chǎng)份額只有 10%，1923 年達(dá)到了 34%。而在 1927 年，福特只能讓T型車黯然離場(chǎng)，這一年，通用雪佛蘭的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了 85%。

而福特，直至今天，也再也沒(méi)能回到美國(guó)最大的汽車企業(yè)的位置。

T 型車憑借劃時(shí)代的技術(shù)革新敲開(kāi)了燃油車世界的大門，卻因?yàn)楸Ｊ囟虉?zhí)在門口倒下了。

Model E 的歸宿

雖然 T 型車的收?qǐng)鰬K淡，但依然是福特最值得驕傲的車型，所以福特對(duì) T 型車有著異乎尋常的執(zhí)著。 

這表現(xiàn)在后來(lái)的車型命名上。

估計(jì)馬斯克的車型命名方式是跟福特學(xué)的，打算全部排字母上陣。當(dāng)年福特的車型可是 Model A、B、C、F、K、N、R 和 S 一網(wǎng)打盡，有一款叫 Model AC，都算另類了，然后才了 Model T，也就是 T 型車。 

馬斯克給特斯拉的車型排了 4 個(gè)字母，S，E，X，Y。跑車另算。 

不過(guò)這個(gè)性感的小心愿被福特截胡了。福特死活不讓特斯拉用 Model E。

2013 年福特與特斯拉爭(zhēng)先注冊(cè) Model E 商標(biāo)，最終福特獲取了資質(zhì)。

有說(shuō)法稱福特這么做的理由是 Model E 的發(fā)音很像 Model T，所以福特不允許其他車企使用該名稱。 

當(dāng)年一位福特的發(fā)言人告訴 CNN：“福特和特斯拉 2010 年達(dá)成協(xié)議，特斯拉同意放棄注冊(cè)或使用 Model E 名稱。之后特斯拉尋求注冊(cè) Model E 商標(biāo)，福特堅(jiān)持特斯拉應(yīng)該遵守當(dāng)初的協(xié)議。該問(wèn)題得到了妥善解決?！?/p>

而馬斯克則用調(diào)侃語(yǔ)氣將此事畫了個(gè)句號(hào)：“福特要?dú)⑺?nbsp;SEXY組合……這很糟糕。那么，好吧，我們將不會(huì)使用 Model E 名稱。 

但我們可以從馬斯克諷刺福特的言論中感受到他對(duì)此事一直如鯁在喉。 

不過(guò)福特能夠讓特斯拉死心不再使用 Model E，但無(wú)法影響本來(lái)打算以 Model E 的名字面世的 Model 3 日后一飛沖天。

Model E 到底去哪兒了

Model 3 如今成為了最受人關(guān)注的汽車，那么福特拼命掙回來(lái)的 Model E 去哪里了？ 

福特在 16 年的時(shí)候表示，計(jì)劃在 2019 年推出全新新能源車系，命名為 Model E 系列，該系列將包括轎車、跨界車等多種新能源動(dòng)力車型。

那時(shí)候福特計(jì)劃投資 16 億美元，在墨西哥 San Luis Potosi 建設(shè)全新的工廠用于生產(chǎn)新能源車型。Model E 系列車型將與福克斯共享平臺(tái)進(jìn)行打造，其中 Model E 系列純電動(dòng)版續(xù)航里程預(yù)計(jì)約為 200 英里（ 322 公里）。新車型推出后，將取代混動(dòng)版和插電式混動(dòng)版的 C-MAX 以及純電動(dòng)版福克斯。

不過(guò)隨著特朗普的上臺(tái)，這個(gè)投資計(jì)劃在 17 年 1 月變成了向密歇根州投資 7 億美元，新能源工廠也泡湯了。 

而 Model E 的電動(dòng)車計(jì)劃估計(jì)隨著福特前任 CEO 馬克·菲爾茲（Mark Fields）在 17 年 5 月下課后徹底胎死腹中。

福特自 16 年以后再也沒(méi)有提到過(guò) Model E。

而福特在 19 年準(zhǔn)備推出的新車則是這些：

福特官網(wǎng) Future Vehicle

Model E 是真的消失了。 

從 Model E 虛幻的影子里，我們看到了福特的態(tài)度和價(jià)值取向：謹(jǐn)慎，現(xiàn)實(shí)。 

福特去年撤換 CEO 的行動(dòng)對(duì)此做了很好的詮釋。對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型激進(jìn)的馬克·菲爾茲被撤掉，換上了相對(duì)保守的吉姆·哈吉特（Jim Hackett）。

但是時(shí)代的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的，所以轉(zhuǎn)型在所難免。吉姆在上任后也表示，福特要做“智能世界中的智能汽車”。

但不是智能的電動(dòng)汽車。

福特已經(jīng)不再高調(diào)地表示打造“電動(dòng)車平臺(tái)”了，在現(xiàn)在福特描述的智能汽車世界里，不管燃油車，還是電動(dòng)車，都是可行的。

為什么？因?yàn)槟壳半妱?dòng)車不賺錢。 

吉姆的原話是：“特斯拉已經(jīng)向我們證明的東西是下一代的開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)，電動(dòng)化——消費(fèi)者很喜歡。但我們認(rèn)為，現(xiàn)在世界上還沒(méi)有一家公司能夠從電動(dòng)化中賺到錢。特斯拉也沒(méi)有。投資者倒很開(kāi)心，因?yàn)樗麄兛吹叫萝囆陀嗁?gòu)量達(dá)到 50 萬(wàn)輛。那證明了該類汽車的消費(fèi)需求?！?/p>

福特 CEO 吉姆·哈克特，擔(dān)任 CEO 之前負(fù)責(zé)監(jiān)督福特智能移動(dòng)部門，包括汽車共享計(jì)劃以及無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)

福特前任 CEO 下課的直接原因就是在任期內(nèi)，股價(jià)跌了 40%，銷量跌了 30%。

市場(chǎng)環(huán)境好的時(shí)候，福特很能賺錢。1998 年，福特創(chuàng)下了一年獲利超過(guò) 220 億美元的世界紀(jì)錄。可以對(duì)比一下，在去年，全球汽車行業(yè)里最能賺錢的豐田的年利潤(rùn)也沒(méi)能超過(guò) 200 億美元。

雖然福特在 08 年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后元?dú)獯髠?，但也在不斷調(diào)整，力求贏利最大化。比如在今年 4 月，由于需求和盈利能力下降，福特宣布將在未來(lái)四年內(nèi)停止北美市場(chǎng)的乘用車，但 Mustang 和 Focus Active 除外。

這并不奇怪，市場(chǎng)是要給最賺錢的車型的。2017 年福特 90％ 的全球利潤(rùn)來(lái)自福特 F 系列，這款在美國(guó)超級(jí)火爆的皮卡車。

吉姆上任后，福特的轉(zhuǎn)型方向由純電動(dòng)變?yōu)榱嘶靹?dòng)。目前福特計(jì)劃在北美銷售的每一輛汽車或卡車都配備混合動(dòng)力版本。

福特的全球市場(chǎng)總裁 Jim Farley 在今年 3 月中旬的一次公司活動(dòng)中很有自信地說(shuō)，“我們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車方面做得很好，它們將為我們的最高產(chǎn)量和最賺錢的車輛帶來(lái)新的能力和情感。它們還將保護(hù)我們的客戶免受更高的汽油價(jià)格?！?/p>

對(duì)福特來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)，做混動(dòng)是有賺錢前景的。對(duì)于錢這個(gè)事情，福特一向很現(xiàn)實(shí)。

很多年前的一個(gè)著名案例說(shuō)明了福特是一個(gè)多么現(xiàn)實(shí)的企業(yè)。

1970 年，福特匆忙推出了廉價(jià)的 Pinto 車型以對(duì)抗歐洲的進(jìn)口汽車。這款車型剛剛開(kāi)始推出時(shí)銷量很高，然而消費(fèi)者很快就發(fā)現(xiàn)，Pinto 將油箱設(shè)計(jì)在汽車的尾部，使得汽車在遭受碰撞后很容易發(fā)生爆炸。受害的消費(fèi)者將福特告上了法庭。

福特 Pinto

在案件審理過(guò)程中消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，福特其實(shí)早就發(fā)現(xiàn)了這款車型的缺陷，并且每輛車只需附加一個(gè)成本 11 美元的保護(hù)裝置就可以防止油箱爆炸。但是福特經(jīng)過(guò)成本分析后發(fā)現(xiàn)乘客因?yàn)檐嚨溨滤乐聜鶐?lái)訴訟費(fèi)用遠(yuǎn)低于增加保護(hù)裝置所需付出的費(fèi)用，因此他們決定不為這款汽車的油箱增加保護(hù)裝置。

這個(gè)案例使得福特臭名昭著并承受巨額罰款，在商業(yè)道德與正義課程中成為了經(jīng)典案例。

雖然時(shí)過(guò)境遷，但有些根深蒂固的東西是沒(méi)法變化的。

但即便是再保守的企業(yè)，也不能逆風(fēng)而行，要不然，T 型車就是前車之鑒。

于是，現(xiàn)實(shí)的福特選擇了曲線發(fā)展，轉(zhuǎn)型方向?yàn)槟軌蜈A利的混動(dòng)和大家都視為未來(lái)的自動(dòng)駕駛。

今年 5 月，福特高調(diào)買下了廢棄已久的底特律密歇根中央車站，預(yù)計(jì)將進(jìn)行為期四年的重大改造，準(zhǔn)備將這里作為研發(fā)自主駕駛車輛的重要基地。

密歇根中央車站

也許，謹(jǐn)慎的福特想證明，自己是可以走一條賺錢的路來(lái)邁向新能源世界。至于情懷和理想，從現(xiàn)實(shí)的角度講，那是空中樓閣。 

1999 年，全球 133 名汽車業(yè)人士評(píng)選出福特 T 型車作為 20 世紀(jì)的世紀(jì)代表車（Car of The Century）。 

21 世紀(jì)的世紀(jì)代表車會(huì)是誰(shuí)？

我想，隨著當(dāng)初 Model E 的遠(yuǎn)去，福特是沒(méi)有這個(gè)機(jī)會(huì)了。

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