7月10日,的確是中國(guó)汽車界應(yīng)該銘記的日子。因?yàn)樵谶@一天,不僅業(yè)內(nèi)倍受關(guān)注的特斯拉在上海建廠一事最終敲定(注意,這可是獨(dú)資興建它的超級(jí)工廠),遠(yuǎn)在歐洲,中德眾多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)在兩國(guó)總理的見證下,簽訂了8項(xiàng)合作大單(此次中德合作項(xiàng)目總共20余項(xiàng)),這絕對(duì)是史無前例的。
無論是讓高傲的特斯拉CEO馬斯克親自來到中國(guó),溝通并敲定投資建廠一事,還是中德簽署史上規(guī)模最大的汽車合作項(xiàng)目,都有一個(gè)全球經(jīng)濟(jì)背景,那就是美國(guó)總統(tǒng)特朗普正不僅針對(duì)中國(guó)展開關(guān)稅打擊,同時(shí)也用提高關(guān)稅來威脅其昔日的盟友(歐盟)。這使得上述合約有著繞開特朗普關(guān)稅大棒,并讓其目的落空的意味。
那為此特朗普會(huì)受到刺激,甚至惱羞成怒嗎?筆者認(rèn)為刺激是一定刺激到了,但惱羞成怒還是至于。
特斯拉本就是美國(guó)企業(yè),為了更好生存,來正在股權(quán)開放的中國(guó)尋求獨(dú)資建廠早已是板上釘釘?shù)氖铝耍乩势兆匀徊粫?huì)反對(duì)。至于中德簽約大單,首先這是昔日盟友自身的經(jīng)濟(jì)行為,特朗普為動(dòng)肝火,那他就不配當(dāng)這個(gè)總統(tǒng)了,哪怕是被人詬病的商人總統(tǒng)。
中德之間一直在加強(qiáng)合作,特朗普不是沒看在眼里。在近幾年的雙邊合作中,中德合作在國(guó)際上可謂是個(gè)典型。每次兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人(總理以上級(jí)別的)會(huì)晤,都會(huì)為兩國(guó)經(jīng)濟(jì)合作帶來較大的推動(dòng)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年中德雙邊貿(mào)易額為1681億美元,中國(guó)連續(xù)兩年成為德國(guó)的全球最大貿(mào)易伙伴。中德雙向投資也在不斷增長(zhǎng),截至2018年5月底,德國(guó)累計(jì)對(duì)華投資302億美元,中國(guó)累計(jì)對(duì)德非金融類直接投資107億美元。
此次合作的項(xiàng)目也并不只是汽車領(lǐng)域(雖然汽車領(lǐng)域占比史無前例,雖然美國(guó)對(duì)歐針對(duì)的是汽車關(guān)稅),但放在泛經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,這也只是兩國(guó)的又一次附帶政府對(duì)話的貿(mào)易成果(因?yàn)殡p國(guó)政府部門簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》)。
這只是在中德雙國(guó)加強(qiáng)合作這個(gè)雙邊經(jīng)濟(jì)維度上去判斷的,而站在美國(guó)特朗普對(duì)歐經(jīng)濟(jì)政策維度上,就更可以得出上述結(jié)論,這才是最重要的。
有聲音說,特朗普對(duì)歐洲盟國(guó)加征關(guān)稅的目的是希望歐洲車企多去美國(guó)本土進(jìn)行投資,這也只是一方面。特朗普對(duì)歐的需求是,作為兩大發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體,一定要有對(duì)等的關(guān)稅水平。而目前歐盟對(duì)源于美國(guó)的進(jìn)口汽車在征收高關(guān)稅(25%,這也是源于美國(guó)先對(duì)源自歐洲的鋼與鋁征收關(guān)稅),而美國(guó)對(duì)歐洲進(jìn)口車只征收2.5%的關(guān)稅。
這背后的原因在于首先如今的美國(guó)經(jīng)濟(jì)模式已不是當(dāng)年的生產(chǎn)型社會(huì)了,而是深度消費(fèi)型社會(huì)。支撐如今美國(guó)產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)單的說就是兩端,一端是農(nóng)業(yè),一端是知識(shí)、技術(shù)密集型高端產(chǎn)業(yè),通訊業(yè)、制造業(yè)正在老化,邊緣化。
而全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈與人才,包括新能源、智能汽車等都在向中國(guó)這類新興經(jīng)濟(jì)體傾斜,核心產(chǎn)業(yè)空心化更加嚴(yán)重(去除科技板塊,如谷歌、蘋果等,美國(guó)與歐盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差不多)。
其次自2008年金融危機(jī)之后,歐盟國(guó)家對(duì)美國(guó)的貿(mào)易順差大幅增加(連其中的東歐國(guó)家都因?yàn)闅W元對(duì)美元的貶值,而對(duì)美國(guó)產(chǎn)生貿(mào)易順差),加之歐洲國(guó)家對(duì)美國(guó)的依賴逐步下降,全球呈現(xiàn)一種去美國(guó)中心化的趨勢(shì),而這種趨勢(shì)讓特朗普很是焦慮。
對(duì)美國(guó)的好消息是,針對(duì)其加征關(guān)稅的預(yù)期,歐盟主要國(guó)家與車企選擇并不像中國(guó)那么強(qiáng)硬,而是選擇愿意接受歐盟降低對(duì)美國(guó)進(jìn)口車的關(guān)稅,以達(dá)到平衡。甚至有消息稱,歐盟在討論在WTO之外,單獨(dú)在美國(guó)、歐盟、日本等汽車強(qiáng)國(guó)之間建立全新的低關(guān)稅協(xié)定。
從這點(diǎn)看,特朗普對(duì)歐盟擬加征汽車關(guān)稅的決定的確起到了預(yù)期的效果,因此針對(duì)中國(guó)與歐盟國(guó)家之間(如中德)簽署合作協(xié)議本身,特朗普并不會(huì)太在意。
然而,對(duì)于此次中德眾多合作協(xié)議的內(nèi)容,特朗普會(huì)不會(huì)關(guān)心,就要看他對(duì)當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)合作趨勢(shì)的開放程度了,尤其是汽車領(lǐng)域的。如果以中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)來看,特朗普的做法顯然是不合格的。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:車事經(jīng)典
本文地址:http://autopag.com/kol/72358
本文由第一電動(dòng)網(wǎng)大牛說作者撰寫,他們?yōu)楸疚牡恼鎸?shí)性和中立性負(fù)責(zé),觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表第一電動(dòng)網(wǎng)。本文版權(quán)歸原創(chuàng)作者和第一電動(dòng)網(wǎng)(autopag.com)所有,如需轉(zhuǎn)載需得到雙方授權(quán),同時(shí)務(wù)必注明來源和作者。
歡迎加入第一電動(dòng)網(wǎng)大牛說作者,注冊(cè)會(huì)員登錄后即可在線投稿,請(qǐng)?jiān)跁?huì)員資料留下QQ、手機(jī)、郵箱等聯(lián)系方式,便于我們?cè)诘谝粫r(shí)間與您溝通稿件,如有問題請(qǐng)發(fā)送郵件至 content@d1ev.com。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。