無論是讓高傲的特斯拉CEO馬斯克親自來到中國(guó)，溝通并敲定投資建廠一事，還是中德簽署史上規(guī)模最大的汽車合作項(xiàng)目，都有一個(gè)全球經(jīng)濟(jì)背景，那就是美國(guó)總統(tǒng)特朗普正不僅針對(duì)中國(guó)展開關(guān)稅打擊，同時(shí)也用提高關(guān)稅來威脅其昔日的盟友（歐盟）。這使得上述合約有著繞開特朗普關(guān)稅大棒，并讓其目的落空的意味。

那為此特朗普會(huì)受到刺激，甚至惱羞成怒嗎？筆者認(rèn)為刺激是一定刺激到了，但惱羞成怒還是至于。

特斯拉本就是美國(guó)企業(yè)，為了更好生存，來正在股權(quán)開放的中國(guó)尋求獨(dú)資建廠早已是板上釘釘?shù)氖铝耍乩势兆匀徊粫?huì)反對(duì)。至于中德簽約大單，首先這是昔日盟友自身的經(jīng)濟(jì)行為，特朗普為動(dòng)肝火，那他就不配當(dāng)這個(gè)總統(tǒng)了，哪怕是被人詬病的商人總統(tǒng)。

中德之間一直在加強(qiáng)合作，特朗普不是沒看在眼里。在近幾年的雙邊合作中，中德合作在國(guó)際上可謂是個(gè)典型。每次兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人（總理以上級(jí)別的）會(huì)晤，都會(huì)為兩國(guó)經(jīng)濟(jì)合作帶來較大的推動(dòng)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中德雙邊貿(mào)易額為1681億美元，中國(guó)連續(xù)兩年成為德國(guó)的全球最大貿(mào)易伙伴。中德雙向投資也在不斷增長(zhǎng)，截至2018年5月底，德國(guó)累計(jì)對(duì)華投資302億美元，中國(guó)累計(jì)對(duì)德非金融類直接投資107億美元。

此次合作的項(xiàng)目也并不只是汽車領(lǐng)域（雖然汽車領(lǐng)域占比史無前例，雖然美國(guó)對(duì)歐針對(duì)的是汽車關(guān)稅），但放在泛經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，這也只是兩國(guó)的又一次附帶政府對(duì)話的貿(mào)易成果（因?yàn)殡p國(guó)政府部門簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》）。

這只是在中德雙國(guó)加強(qiáng)合作這個(gè)雙邊經(jīng)濟(jì)維度上去判斷的，而站在美國(guó)特朗普對(duì)歐經(jīng)濟(jì)政策維度上，就更可以得出上述結(jié)論，這才是最重要的。

有聲音說，特朗普對(duì)歐洲盟國(guó)加征關(guān)稅的目的是希望歐洲車企多去美國(guó)本土進(jìn)行投資，這也只是一方面。特朗普對(duì)歐的需求是，作為兩大發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，一定要有對(duì)等的關(guān)稅水平。而目前歐盟對(duì)源于美國(guó)的進(jìn)口汽車在征收高關(guān)稅（25%，這也是源于美國(guó)先對(duì)源自歐洲的鋼與鋁征收關(guān)稅），而美國(guó)對(duì)歐洲進(jìn)口車只征收2.5%的關(guān)稅。

這背后的原因在于首先如今的美國(guó)經(jīng)濟(jì)模式已不是當(dāng)年的生產(chǎn)型社會(huì)了，而是深度消費(fèi)型社會(huì)。支撐如今美國(guó)產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)單的說就是兩端，一端是農(nóng)業(yè)，一端是知識(shí)、技術(shù)密集型高端產(chǎn)業(yè)，通訊業(yè)、制造業(yè)正在老化，邊緣化。

而全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈與人才，包括新能源、智能汽車等都在向中國(guó)這類新興經(jīng)濟(jì)體傾斜，核心產(chǎn)業(yè)空心化更加嚴(yán)重（去除科技板塊，如谷歌、蘋果等，美國(guó)與歐盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差不多）。

其次自2008年金融危機(jī)之后，歐盟國(guó)家對(duì)美國(guó)的貿(mào)易順差大幅增加（連其中的東歐國(guó)家都因?yàn)闅W元對(duì)美元的貶值，而對(duì)美國(guó)產(chǎn)生貿(mào)易順差），加之歐洲國(guó)家對(duì)美國(guó)的依賴逐步下降，全球呈現(xiàn)一種去美國(guó)中心化的趨勢(shì)，而這種趨勢(shì)讓特朗普很是焦慮。

對(duì)美國(guó)的好消息是，針對(duì)其加征關(guān)稅的預(yù)期，歐盟主要國(guó)家與車企選擇并不像中國(guó)那么強(qiáng)硬，而是選擇愿意接受歐盟降低對(duì)美國(guó)進(jìn)口車的關(guān)稅，以達(dá)到平衡。甚至有消息稱，歐盟在討論在WTO之外，單獨(dú)在美國(guó)、歐盟、日本等汽車強(qiáng)國(guó)之間建立全新的低關(guān)稅協(xié)定。

從這點(diǎn)看，特朗普對(duì)歐盟擬加征汽車關(guān)稅的決定的確起到了預(yù)期的效果，因此針對(duì)中國(guó)與歐盟國(guó)家之間（如中德）簽署合作協(xié)議本身，特朗普并不會(huì)太在意。

然而，對(duì)于此次中德眾多合作協(xié)議的內(nèi)容，特朗普會(huì)不會(huì)關(guān)心，就要看他對(duì)當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)合作趨勢(shì)的開放程度了，尤其是汽車領(lǐng)域的。如果以中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)來看，特朗普的做法顯然是不合格的。

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