2018年6月12日正式實施補貼新政，7月初，工信部發(fā)布了新能源汽車補貼新政正式實施以來的第一批目錄，即2018年第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中有7款車型，配套電池系統(tǒng)能量密度超過了160Wh/kg，動力電池配套企業(yè)是力神、哈爾濱光宇、比亞迪各1款，妙盛動力、遨優(yōu)動力各2款。

在第7批目錄中，工況續(xù)航400公里以上的車型有16款，配套電池企業(yè)有，寧德時代、谷神能源、妙盛動力、卡耐、比亞迪、力神、德朗能、珠海光宇、江淮華霆動力、哈爾濱光宇等10家企業(yè)。這表明中國純電驅動技術路線取得了里程碑式成功。

一、2008年開始的大規(guī)模示范運營，積累了經驗與教訓

中國企業(yè)在2001年開始，進行新能源汽車研發(fā)，2008年北京奧運節(jié)能與新能源汽車示范項目，報道說有500輛車廠家，有混合動力、純電動、燃料電池的，主要是公交車和乘用車、外加場地車。

2010年上海世博會新能源汽車示范運營于4月15日開啟。據報道，在上海世博會期間與科技部合作開展的純電動、混合動力、燃料電池等1017輛各類新能源車輛示范運行，其中純電動汽車321輛，包括純電動客車120輛，超級電容客車61輛，純電動場館車140輛；混合動力汽車500輛，包括混合動力客車150輛，混合動力轎車350輛；燃料電池汽車196輛，包括燃料電池客車6輛，燃料電池轎車90輛，燃料電池觀光車100輛。

2012年12月3日，國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，要求對自2009年啟動的國家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點開展總結驗收工作。標志中國新能源汽車示范應用階段結束，下一步推廣應用開始了。

二、2012年明確純電驅動技術路線為主，傳統(tǒng)混合動力車型出局

多年的節(jié)能與新能源汽車示范下來，成績巨大，問題不少，道路曲折，前途光明。節(jié)能與新能源汽車的技術路線，在百花齊放以后，開始收斂。中國發(fā)展新能源汽車為“純電驅動技術路線為主”，被正式明確下來。于是2013年新能源汽車補貼政策中，傳統(tǒng)混合動力、鈦酸鋰電池和超級電容等車型已經出局，但是還保留了插電式（增程式）的車型（注意：推廣應用，已經不提“節(jié)能”了）。

純電驅動技術路線面臨巨大壓力是一次持續(xù)里程滿足不了用戶的基本要求。提高比能量和整車輕量化，成為推廣應用階段主要的攻關任務。

實際情況是，整車輕量化推進效果不大，尤其前期乘用車的輕量化已經見底，客車輕量化工作，基于結構的安全性，進展也不明顯。最后基本上落在提高動力電池比能量和動力（含PACK）的輕量化，由于動力電池（含PACK）輕量化也是提高比能量的物理方法，效果明顯，最近已經出現(xiàn)非金屬的PACK外殼了。

三、中國彎道超車出奇之處在“純電動驅動”的技術路線上

許多專家批評“彎道超車”的提法，提倡政府不要主導“技術路線”，叫企業(yè)自己在市場去競爭；有的專家機械性理解“彎道超車”，認為是會翻車。其實這里的“彎道超車”，是提醒自己不要總是跟在別人后面，要結合中國國情，要有中國特有的新能源汽車發(fā)展技術路線。

“純電動驅動”技術路線出奇之處的作用有：

①純電動與傳統(tǒng)混合動力技術路線，劃開界限。中國新能源汽車基本標志是電驅動，內燃機不再參加驅動；

②純電動驅動的技術路線，要求中國動力電池企業(yè)要把提高動力電池密度作為主攻方向，為提高汽車續(xù)航里程作為使命；

③整車企業(yè)提高新能源汽車續(xù)航里程的精力，要放在使用高比能量密度的動力電池上。

④如果有高比能量動力電池，被安全地配到汽車上，所謂的快充、快換模式自然會消失。

④為燃料發(fā)動機的推廣應用打下了伏筆，目前傳統(tǒng)乘用車一箱油已經實現(xiàn)900公里，已經遠遠超過一天運營里程，動力電池乘用車要趕超這個指標，困難太大了。但是電動乘用車持續(xù)里程超過400公里，對用戶來說，已經沒有里程焦慮、充電要等的困惑了。

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