資本總是趨利的，尤其是當(dāng)下的熱門行業(yè)最容易引起資本的注意。2015年，汽車后市場(chǎng)行業(yè)受資本熱捧，一時(shí)間新起之秀撥地而起，隨后市場(chǎng)沉寂了，現(xiàn)在只剩下區(qū)區(qū)幾家。2016年，新能源汽車行業(yè)受資本熱捧，與之相關(guān)聯(lián)的充電樁運(yùn)營(yíng)商又迎來資本及創(chuàng)業(yè)者紛紛進(jìn)入，到現(xiàn)在正處于行業(yè)洗牌階段，未來可能也只會(huì)剩下幾家巨頭。 

而在現(xiàn)階段，又有大量資本追捧新造車勢(shì)力，一時(shí)間，新進(jìn)入者絡(luò)繹不絕，新造車勢(shì)力是否也會(huì)和之前的汽車后市場(chǎng)與充電樁企業(yè)一樣，熱度過后，留下一地雞毛呢？ 

新造車勢(shì)力只是在近兩年受資本熱捧的行業(yè)之一，在汽車行業(yè)，受到同樣關(guān)注的還有很多，例如已經(jīng)經(jīng)歷過行業(yè)洗牌的汽車后市場(chǎng)，現(xiàn)在只剩下屈指可數(shù)的幾家，還有正在洗牌的充電樁運(yùn)營(yíng)商，未來也可能只會(huì)留下幾家龍頭企業(yè)。 

從2009年開始，創(chuàng)業(yè)者們就熱衷于進(jìn)入汽車后市場(chǎng)找機(jī)會(huì)，每年都有一大批新進(jìn)入者，到2015年，汽車后市場(chǎng)成立的創(chuàng)業(yè)公司共有362家，發(fā)生了342起大型投融資事件。也就是說，2015年在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域平均每天誕生一家新公司，發(fā)生一次融資事件，這速度要比新造車勢(shì)力來的更兇猛。但是到了2016年，整個(gè)市場(chǎng)就逐漸沉寂了下來。 

另外一個(gè)與新造車勢(shì)力更加接近的例子是充電樁運(yùn)營(yíng)商。數(shù)據(jù)顯示2017年我國(guó)的充電樁運(yùn)營(yíng)商的數(shù)量達(dá)到了200多家。這些企業(yè)也都是隨著新能源汽車的快速發(fā)展而成長(zhǎng)起來的，頗受國(guó)家政策青睞的新能源汽車行業(yè)自然引來投資人的注目，引來了一波又一波的投資人和創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)。 

盡管運(yùn)營(yíng)商數(shù)量龐大，充電樁的需求量也很大，但是這其中一大部分可能都是“心術(shù)不正”的，一位業(yè)內(nèi)人士表示：“地方政府為了推廣新能源汽車及配套設(shè)施建設(shè)，大多都出臺(tái)政策給充電運(yùn)營(yíng)商財(cái)政補(bǔ)貼，而目前大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商都是為了拿補(bǔ)貼的，充電樁企業(yè)80%以上都將面臨淘汰，未來不是倒閉就是被其他大企業(yè)兼并”。 

汽車后市場(chǎng)行業(yè)與充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)都是在資本的助推下瘋狂涌入一大堆新進(jìn)入者，在市場(chǎng)趨于冷靜之后，紛紛出現(xiàn)了倒閉潮、兼并潮，最終留在市場(chǎng)上的只有幾家巨頭。 

既然是造車，肯定是要把車賣出去才能贏利，但是賣車也要結(jié)合市場(chǎng)需求，新能源汽車大規(guī)模爆發(fā)的時(shí)間并不久，市場(chǎng)容量有限，新進(jìn)入者卻規(guī)劃了超出市場(chǎng)容量許多倍的產(chǎn)能規(guī)劃。如果盲目造車，把車造出來后，賣給誰呢？ 

在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，明確指出了新能源汽車要在2020年達(dá)到200萬輛銷售的規(guī)模，而在2017年，新能源汽車全年的銷量?jī)H有77.7萬輛，雖然與之前相比增長(zhǎng)許多，但這與2020年200萬輛的銷售目標(biāo)仍相差甚遠(yuǎn)。 

再來看看市場(chǎng)主體們的產(chǎn)能規(guī)劃，據(jù)《新能源汽車藍(lán)皮書（2017）》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，25家傳統(tǒng)車企和新進(jìn)企業(yè)新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃到2020年合計(jì)高達(dá)609萬輛。 

另一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年-2017年，國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超過200個(gè)，累計(jì)相關(guān)投資金額達(dá)到1萬億元，已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)達(dá)到2000萬輛，這是《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》銷量目標(biāo)的10倍。 

截至目前，在工信部注冊(cè)的新能源汽車企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了503家，這其中既包含傳統(tǒng)車企的新能源汽車項(xiàng)目，也包含新造車勢(shì)力，而在這些新造車勢(shì)力中，僅有15家通過了發(fā)改委的項(xiàng)目核準(zhǔn)，其中只有7家通過了工信部的審核。 

不排除新能源造車企業(yè)采取代工，收購(gòu)資質(zhì)的方式生產(chǎn)新能源汽車，但造車不僅是有錢就行，在這一過程中，品牌建設(shè)、技術(shù)積淀都是至關(guān)重要的。任何一個(gè)方面缺失都會(huì)導(dǎo)致失敗，而對(duì)于行業(yè)的新人，這一點(diǎn)恰恰是最難的。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在公開場(chǎng)合表示，未來幾年新造車勢(shì)力將會(huì)迎來洗牌階段，90%的新造車企業(yè)將會(huì)倒閉。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也表示，未來新造車勢(shì)力只會(huì)剩下三到五家。 

有人說2018年是新能源汽車的爆發(fā)元年，2018年的市場(chǎng)格局將會(huì)為未來新能源汽車的市場(chǎng)格局定調(diào)。且不論這種說法是否可信，2018年可以確定的是，新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼大幅度下調(diào)了，2020年后將要取代財(cái)政補(bǔ)貼的雙積分政策也已正式實(shí)施。在補(bǔ)貼潮退去，新能源汽車將以最直接的價(jià)格直面消費(fèi)者，國(guó)內(nèi)車企與國(guó)際大廠同臺(tái)競(jìng)技，到那時(shí)，新造車勢(shì)力們?cè)斓能囈捕荚撋鲜辛耍l在裸泳，一眼便知。