資本總是趨利的,尤其是當(dāng)下的熱門行業(yè)最容易引起資本的注意。2015年,汽車后市場(chǎng)行業(yè)受資本熱捧,一時(shí)間新起之秀撥地而起,隨后市場(chǎng)沉寂了,現(xiàn)在只剩下區(qū)區(qū)幾家。2016年,新能源汽車行業(yè)受資本熱捧,與之相關(guān)聯(lián)的充電樁運(yùn)營(yíng)商又迎來資本及創(chuàng)業(yè)者紛紛進(jìn)入,到現(xiàn)在正處于行業(yè)洗牌階段,未來可能也只會(huì)剩下幾家巨頭。
而在現(xiàn)階段,又有大量資本追捧新造車勢(shì)力,一時(shí)間,新進(jìn)入者絡(luò)繹不絕,新造車勢(shì)力是否也會(huì)和之前的汽車后市場(chǎng)與充電樁企業(yè)一樣,熱度過后,留下一地雞毛呢?
倒下的不止是后市場(chǎng)、充電樁行業(yè) 新造車勢(shì)力只是在近兩年受資本熱捧的行業(yè)之一,在汽車行業(yè),受到同樣關(guān)注的還有很多,例如已經(jīng)經(jīng)歷過行業(yè)洗牌的汽車后市場(chǎng),現(xiàn)在只剩下屈指可數(shù)的幾家,還有正在洗牌的充電樁運(yùn)營(yíng)商,未來也可能只會(huì)留下幾家龍頭企業(yè)。 從2009年開始,創(chuàng)業(yè)者們就熱衷于進(jìn)入汽車后市場(chǎng)找機(jī)會(huì),每年都有一大批新進(jìn)入者,到2015年,汽車后市場(chǎng)成立的創(chuàng)業(yè)公司共有362家,發(fā)生了342起大型投融資事件。也就是說,2015年在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域平均每天誕生一家新公司,發(fā)生一次融資事件,這速度要比新造車勢(shì)力來的更兇猛。但是到了2016年,整個(gè)市場(chǎng)就逐漸沉寂了下來。 另外一個(gè)與新造車勢(shì)力更加接近的例子是充電樁運(yùn)營(yíng)商。數(shù)據(jù)顯示2017年我國(guó)的充電樁運(yùn)營(yíng)商的數(shù)量達(dá)到了200多家。這些企業(yè)也都是隨著新能源汽車的快速發(fā)展而成長(zhǎng)起來的,頗受國(guó)家政策青睞的新能源汽車行業(yè)自然引來投資人的注目,引來了一波又一波的投資人和創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)。 盡管運(yùn)營(yíng)商數(shù)量龐大,充電樁的需求量也很大,但是這其中一大部分可能都是“心術(shù)不正”的,一位業(yè)內(nèi)人士表示:“地方政府為了推廣新能源汽車及配套設(shè)施建設(shè),大多都出臺(tái)政策給充電運(yùn)營(yíng)商財(cái)政補(bǔ)貼,而目前大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商都是為了拿補(bǔ)貼的,充電樁企業(yè)80%以上都將面臨淘汰,未來不是倒閉就是被其他大企業(yè)兼并”。 汽車后市場(chǎng)行業(yè)與充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)都是在資本的助推下瘋狂涌入一大堆新進(jìn)入者,在市場(chǎng)趨于冷靜之后,紛紛出現(xiàn)了倒閉潮、兼并潮,最終留在市場(chǎng)上的只有幾家巨頭。 造車新勢(shì)力或?qū)⑹窍乱惠啽幌磁普?nbsp; 既然是造車,肯定是要把車賣出去才能贏利,但是賣車也要結(jié)合市場(chǎng)需求,新能源汽車大規(guī)模爆發(fā)的時(shí)間并不久,市場(chǎng)容量有限,新進(jìn)入者卻規(guī)劃了超出市場(chǎng)容量許多倍的產(chǎn)能規(guī)劃。如果盲目造車,把車造出來后,賣給誰呢? 在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中,明確指出了新能源汽車要在2020年達(dá)到200萬輛銷售的規(guī)模,而在2017年,新能源汽車全年的銷量?jī)H有77.7萬輛,雖然與之前相比增長(zhǎng)許多,但這與2020年200萬輛的銷售目標(biāo)仍相差甚遠(yuǎn)。 再來看看市場(chǎng)主體們的產(chǎn)能規(guī)劃,據(jù)《新能源汽車藍(lán)皮書(2017)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),25家傳統(tǒng)車企和新進(jìn)企業(yè)新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃到2020年合計(jì)高達(dá)609萬輛。 另一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年-2017年,國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超過200個(gè),累計(jì)相關(guān)投資金額達(dá)到1萬億元,已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)達(dá)到2000萬輛,這是《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》銷量目標(biāo)的10倍。 截至目前,在工信部注冊(cè)的新能源汽車企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了503家,這其中既包含傳統(tǒng)車企的新能源汽車項(xiàng)目,也包含新造車勢(shì)力,而在這些新造車勢(shì)力中,僅有15家通過了發(fā)改委的項(xiàng)目核準(zhǔn),其中只有7家通過了工信部的審核。 不排除新能源造車企業(yè)采取代工,收購(gòu)資質(zhì)的方式生產(chǎn)新能源汽車,但造車不僅是有錢就行,在這一過程中,品牌建設(shè)、技術(shù)積淀都是至關(guān)重要的。任何一個(gè)方面缺失都會(huì)導(dǎo)致失敗,而對(duì)于行業(yè)的新人,這一點(diǎn)恰恰是最難的。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在公開場(chǎng)合表示,未來幾年新造車勢(shì)力將會(huì)迎來洗牌階段,90%的新造車企業(yè)將會(huì)倒閉。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也表示,未來新造車勢(shì)力只會(huì)剩下三到五家。 有人說2018年是新能源汽車的爆發(fā)元年,2018年的市場(chǎng)格局將會(huì)為未來新能源汽車的市場(chǎng)格局定調(diào)。且不論這種說法是否可信,2018年可以確定的是,新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼大幅度下調(diào)了,2020年后將要取代財(cái)政補(bǔ)貼的雙積分政策也已正式實(shí)施。在補(bǔ)貼潮退去,新能源汽車將以最直接的價(jià)格直面消費(fèi)者,國(guó)內(nèi)車企與國(guó)際大廠同臺(tái)競(jìng)技,到那時(shí),新造車勢(shì)力們?cè)斓能囈捕荚撋鲜辛耍l在裸泳,一眼便知。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:E車匯
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