亞馬孫河邊熱帶雨林中的蝴蝶扇了幾下翅膀,就有可能引起一場(chǎng)龍卷風(fēng)。
現(xiàn)在,特朗普正在實(shí)施的關(guān)稅政策,就是這只引發(fā)龍卷風(fēng)的蝴蝶。他領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)選擇了高筑保護(hù)主義壁壘,而他所視為經(jīng)濟(jì)“敵人”的歐洲,中國(guó),日本,則選擇了進(jìn)一步開門結(jié)盟。
7月17日,日本與歐洲簽署自貿(mào)協(xié)定,歐盟將取消約99%對(duì)日本的商品關(guān)稅,日本將取消約94%的對(duì)歐盟商品關(guān)稅,這項(xiàng)協(xié)議覆蓋了全球經(jīng)濟(jì)總量三分之一和超過(guò)6億人口。在此之前不久,歐盟和中國(guó)簽署了一攬子經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目。緊接著,彭博社傳出歐盟正在考慮向美國(guó)汽車征收約20%的報(bào)復(fù)性關(guān)稅的消息,局勢(shì)已經(jīng)緊張得令人喘不過(guò)氣來(lái)。
“跨越美國(guó)的交易。”——《華爾街日?qǐng)?bào)》近日以此為題刊發(fā)社論,評(píng)價(jià)歐盟和日本達(dá)成的協(xié)議,是“將美國(guó)企業(yè)留在寒冷中”。 在特朗普威脅實(shí)施對(duì)進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅的單邊政策后,美國(guó)正在全球四面樹敵。這也意味著幾大經(jīng)濟(jì)體,將迎來(lái)一輪席卷全球的貿(mào)易戰(zhàn),這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)將把世界經(jīng)濟(jì)拖入危險(xiǎn)境地。而汽車作為其中最核心的產(chǎn)業(yè)之一,很有可能成為關(guān)稅之爭(zhēng)的“犧牲品”,全球車市格局極有可能因此而重新洗牌。 誰(shuí)輸誰(shuí)贏? 在“開放還是封閉”、“全球化還是去全球化”等這些人類當(dāng)前最重大的抉擇上,幾大經(jīng)濟(jì)體選擇了前者,而美國(guó)選擇了后者。特朗普稱歐盟是貿(mào)易“敵人”,又像個(gè)小媳婦兒似的,將一手策劃的關(guān)稅戰(zhàn)歸咎于中美之間汽車關(guān)稅“不平等”。 “一開始是340億美元,接下來(lái)兩周還有160億美元,之后可能還有2000億美元,在這之后可能還有3000億美元…所以,500+2000+3000億美元,總共是5500億美元。”7月5日,特朗普將此前的關(guān)稅威脅正式升級(jí),并從美國(guó)東部時(shí)間7月6日00:01開始,正式開始對(duì)340億美元中國(guó)產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅。 在美國(guó)扣下了“第一槍“之后,中國(guó)很快推出了防御關(guān)稅,宣布從7月6日開始,對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車、農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等進(jìn)口商品對(duì)等采取加征關(guān)稅措施,稅率為25%。另一方面,中國(guó)也在進(jìn)一步實(shí)施開放政策,從7月1日起,降低了汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅,其中汽車整車進(jìn)口關(guān)稅由原來(lái)的25%降低到15%。對(duì)于產(chǎn)自美國(guó)的進(jìn)口車來(lái)說(shuō),等于關(guān)稅升到了40%。 不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià),在這場(chǎng)關(guān)稅戰(zhàn)中,真正倒霉的并不是中國(guó)車企。這又是一次第一和第二之爭(zhēng),重傷第三和第四的案例。特朗普的關(guān)稅大棒打下去,真正哭暈在廁所的,是德系和日系汽車企業(yè)。 歐洲汽車將會(huì)是美國(guó)提高進(jìn)口關(guān)稅最大的受害者。有報(bào)道顯示,至少有10家歐洲主要汽車制造商在美國(guó)銷售,但不在美國(guó)生產(chǎn)。其中包括:意大利菲亞特、英國(guó)路虎、捷豹、奧迪和保時(shí)捷。而在2016年歐洲出口的大約600萬(wàn)輛汽車中,有100多萬(wàn)輛被美國(guó)市場(chǎng)買下,美國(guó)是歐洲最大的汽車出口國(guó)。 以德系的寶馬為例,寶馬每年在美國(guó)銷售約35萬(wàn)輛汽車,其中大約70%來(lái)自歐洲。美國(guó)的銷售量,每年為寶馬創(chuàng)造80億至90億美元的收入。如果美國(guó)將進(jìn)口關(guān)稅提高到20%,意味著寶馬的成本將增加16億美元。 一直采取在成都生產(chǎn)并出口到美國(guó)的沃爾沃,其CEO薩繆爾森最近透露,為了規(guī)避美國(guó)對(duì)中國(guó)施加的關(guān)稅影響,針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的XC60將來(lái)會(huì)在歐洲而不是中國(guó)生產(chǎn)。今年6月份,沃爾沃在美國(guó)南卡羅來(lái)納州查爾斯頓郊外開設(shè)了第一家工廠,這家工廠預(yù)計(jì)將于今年秋天開始生產(chǎn)出口用的汽車。 對(duì)于在美國(guó)市場(chǎng)汽車出口依賴度極高的歐洲制造業(yè)而言,特朗普此舉,無(wú)疑將對(duì)歐洲汽車企業(yè)造成巨大壓力。 日系車企的傷害程度次于歐盟國(guó)家,不過(guò)影響也顯而易見。豐田、馬自達(dá)、本田等主要日系車企都在美國(guó)斥資新建了工廠,但數(shù)據(jù)顯示,目前在美國(guó)銷售的日本品牌汽車中,仍有25%是以進(jìn)口方式引入。此前日本曾強(qiáng)調(diào),日本汽車制造商在美國(guó)生產(chǎn)“多達(dá)380萬(wàn)輛汽車”,任何貿(mào)易限制“都可能嚴(yán)重影響日本汽車相關(guān)公司在美國(guó)創(chuàng)造的超過(guò)150萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)”。 對(duì)于中國(guó)車企而言,雖然已經(jīng)有部分車企在布局美國(guó)戰(zhàn)略,但到目前為止,基本沒有太多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。譬如廣汽傳祺,以及吉利旗下高端品牌領(lǐng)克,此前也計(jì)劃在歐洲生產(chǎn)并于2020年以出口方式在美國(guó)市場(chǎng)上市。隨著這次貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā),可能會(huì)讓這些中國(guó)品牌的“美國(guó)夢(mèng)”暫時(shí)擱淺。 真正已經(jīng)打入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)本土車企,可能就只有比亞迪的電動(dòng)大巴,在美國(guó)市場(chǎng),比亞迪已經(jīng)占據(jù)了其80%的純電動(dòng)大巴市場(chǎng)。不過(guò)這家中國(guó)車企已經(jīng)在幾年前在美國(guó)當(dāng)?shù)亟◤S,除了提升就業(yè),還在員工福利方面,成為美國(guó)唯一加入工會(huì)的電動(dòng)大巴公司。想必進(jìn)口關(guān)稅提高,已經(jīng)無(wú)法對(duì)比亞迪造成太大傷害。 “留在寒風(fēng)中”的美國(guó)車企 都說(shuō)智者建橋梁,愚者筑高墻。在美國(guó)生產(chǎn)的汽車中,有1/5用于出口,而在美國(guó)銷售的汽車中,有1/4是由外國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的工廠生產(chǎn)的。很顯然,汽車產(chǎn)業(yè)的模式已經(jīng)日益全球化,但美國(guó)卻固執(zhí)地走上了“去全球化”道路。 另一方面,美國(guó)揮舞的關(guān)稅大棒,也很難真正傷害中國(guó)。要知道,中國(guó)車企目前在美國(guó)市場(chǎng)享受到的關(guān)稅紅利極其有限,2017年中國(guó)對(duì)美國(guó)整車出口僅有5.3萬(wàn)輛;而美國(guó)車企在中國(guó)真正被征收25%關(guān)稅的車型,也不過(guò)是滄海一粟罷了,美國(guó)對(duì)華去年的整車出口共28萬(wàn)輛,美國(guó)車企在中國(guó)基本都實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn),僅通用一家,2017年在中國(guó)就銷售了超過(guò)400萬(wàn)輛汽車。所以,一直以來(lái)美國(guó)汽車在中國(guó)市場(chǎng)享受著巨大紅利。 那么,特朗普實(shí)施保護(hù)主義的目的是什么?當(dāng)然還是為了保護(hù)越來(lái)越體虛的美國(guó)底特律三大車企。 要知道,美國(guó)本土車企的發(fā)展方向早已經(jīng)掌控在了華爾街投資者的手中,加大皮卡與SUV的投入,降低甚至放棄轎車生產(chǎn)線,都是為了在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化,創(chuàng)造最漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表。 所以美國(guó)三大車企幾乎都犯上了大排量SUV和皮卡依賴癥。數(shù)據(jù)顯示,在美國(guó)三大車企中,卡車已經(jīng)占到了通用汽車美國(guó)銷量的84%,福特的92%和FCA的97%。而福特則令人震驚地放棄了北美市場(chǎng)大部分的轎車業(yè)務(wù)。 但到目前為止,美國(guó)消費(fèi)者對(duì)轎車的需求依然巨大,在這其中,德系和日系是最大的贏家。 所以,特朗普除了打算提高進(jìn)口關(guān)稅之外,還在考慮放寬排放燃效標(biāo)準(zhǔn),為美國(guó)汽車業(yè)提供寬松的政策環(huán)境。自從美國(guó)成為全球石油生產(chǎn)大國(guó)之后,特朗普有肆無(wú)恐地將美國(guó)汽車消費(fèi)需求導(dǎo)向SUV與皮卡市場(chǎng),借此為底特律三大車企強(qiáng)行撐起一把保護(hù)傘,并有高進(jìn)口關(guān)稅,來(lái)削弱德系和日系在轎車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。 而貿(mào)易戰(zhàn)從來(lái)都是傷敵一千,自損八百,根據(jù)LMC Automotive預(yù)計(jì),如果美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅,汽車制造商將不得不承擔(dān)進(jìn)口汽車稅至少一半的成本。如果企業(yè)將全部25%的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,可能會(huì)導(dǎo)致約200萬(wàn)輛的銷量減少,這接近于美國(guó)年銷量的15%。 另一個(gè)不可避免的結(jié)果,美國(guó)車市銷量的下行,直接帶來(lái)的將是大量工人的失業(yè),歷任美國(guó)總統(tǒng)苦心經(jīng)營(yíng)起來(lái)的就業(yè)率,或許將毀在特朗普手中。 所以這也是波音、通用汽車和蘋果等,這些在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)賺得盆滿缽滿的美國(guó)企業(yè),站出來(lái)反對(duì)特朗普貿(mào)易戰(zhàn)的原因。今年4月,《福布斯》雜志網(wǎng)站的標(biāo)題表達(dá)了清晰的立場(chǎng):“我們真的不想和中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn),特朗普先生”。而純正美國(guó)制造的哈雷摩托,則在6月份傳出想要將生產(chǎn)線遷往國(guó)外的計(jì)劃,成為第一個(gè)企圖“逃離美國(guó)“的美國(guó)企業(yè)。 可以想象,如果特朗普繼續(xù)將保護(hù)主義演進(jìn)下去,全球貿(mào)易的自由化未來(lái)將不可避免地繞開美國(guó)。這將使通用、福特長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持的國(guó)際化戰(zhàn)略遭遇壁壘,《華爾街日?qǐng)?bào)》的擔(dān)憂將成為現(xiàn)實(shí),美國(guó)企業(yè)會(huì)被動(dòng)地“留在寒冷中”。 而另一方面,隨著進(jìn)口原材料和零部件的關(guān)稅提高,美國(guó)作為制造基地地吸引力也將下降,美國(guó)供應(yīng)商將被排除出供應(yīng)鏈。到了那時(shí)候,逃離美國(guó),將成為許多美國(guó)制造商迫不得已的選擇。 在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下,自由化必定成為各大經(jīng)濟(jì)體的主流態(tài)度,而特朗普卻關(guān)上大門,當(dāng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)大門封閉得越緊,其他伙伴將結(jié)成更緊密的盟友關(guān)系。新的趨勢(shì)或許是,作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,中國(guó)市場(chǎng)的重要性進(jìn)一步凸顯,將再一次成為跨國(guó)汽車制造商們的投資樂土。
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