首先，中美汽車貿(mào)易保持穩(wěn)定增長。美國是中國第一大汽車貿(mào)易伙伴國，2017年中美汽車貿(mào)易總額占所有國家汽車貿(mào)易總額的19 %，且對美貿(mào)易順差正在逐步縮小，說明兩國汽車貿(mào)易額趨向于平衡。 

其次，美國是中國整車進(jìn)口第二大來源國家。SUV和小客車占整車進(jìn)口主體地位，汽車零部件進(jìn)口以傳動(dòng)系統(tǒng)為主。2017年美國整車進(jìn)口占比20%（排名第二，第一是日本），其中以寶馬、奔馳、林肯、福特、特斯拉等德美日系品牌為主。 

第三，美國是中國汽車零部件出口第一大市場。汽車零部件出口主要是輪胎、輪轂等行駛系統(tǒng)產(chǎn)品，低附加值產(chǎn)品較多，大部分供應(yīng)售后市場。目前中國整車出口規(guī)模較小，主要以上汽通用昂科威、沃爾沃S60和S90等合資品牌乘用車為主。 

中美貿(mào)易摩擦愈演愈烈，不利于中美及全球汽車貿(mào)易增長，將改變汽車和零部件產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈。美國征稅清單主要針對《中國制造2025》，其中以汽車、新材料、工業(yè)機(jī)械、機(jī)器人、信息技術(shù)等產(chǎn)品為主，短期來看，這將阻礙我國先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)，增加企業(yè)生產(chǎn)成本；長期來看，將倒逼中國進(jìn)一步深化改革開放，推進(jìn)“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)建設(shè)，優(yōu)化貿(mào)易投資環(huán)境。 

進(jìn)口方面，林肯、特斯拉等美國生產(chǎn)的進(jìn)口車型將因關(guān)稅上調(diào)而削弱市場競爭力，將會(huì)減少進(jìn)口供應(yīng)，有利于進(jìn)一步推動(dòng)國產(chǎn)化進(jìn)程，為合資品牌提供發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，將促進(jìn)中外雙方加強(qiáng)合資合作，引入更多低碳化、信息化、智能化等先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。

出口方面，美國新追加的2000億美元清單中，包含了輪胎、輪轂、電子電器等主要零部件出口產(chǎn)品，將對中國汽車零部件出口造成較大沖擊。同時(shí)，中國汽車及零部件企業(yè)正在加快海外投資建廠和投資并購，提高本地化生產(chǎn)和發(fā)展水平，減少貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)和成本。 

關(guān)于如何應(yīng)對中美貿(mào)易摩擦，馬勝提出了四點(diǎn)建議： 

第一，持續(xù)關(guān)注中美貿(mào)易摩擦最新舉措和國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則變化，積極調(diào)整進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場布局，加強(qiáng)政策分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，有效規(guī)避貿(mào)易和投資風(fēng)險(xiǎn)。

第二，加強(qiáng)開拓“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)國家市場，今年有很多自貿(mào)區(qū)簽約國家的關(guān)稅開始下調(diào)了，未來可能會(huì)簽定更多的自貿(mào)協(xié)定，覆蓋到我們重點(diǎn)的出口國家，我們可以利用較低關(guān)稅和投資優(yōu)惠條件，擴(kuò)大汽車貿(mào)易和投資合作水平，減少對美國市場的依賴。

第三，提高國際合作水平，規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。通過加大研發(fā)投入、技術(shù)和人才引進(jìn)等方式，進(jìn)一步推進(jìn)進(jìn)口車型國產(chǎn)化，規(guī)避高額關(guān)稅；

最后，立足本地化發(fā)展，提升海外發(fā)展能力。調(diào)整全球戰(zhàn)略布局，考慮在美或與美簽署自貿(mào)協(xié)定地區(qū)投資建廠，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本地化生產(chǎn)。