在美國或者歐洲，特斯拉給傳統(tǒng)車企帶來的恐懼和不安，可能是我們身處國內(nèi)完全體會不到的。 

盡管特斯拉一直在虧損，但是早在2017年4月份市值便已經(jīng)超過了通用汽車，進而成為全美市值最高的汽車制造商。如果你認為市值這種東西太虛，那好，說點實的。早在2017年，無論是在美國還是歐洲市場，特斯拉首款車型Model S銷量已經(jīng)超過了奔馳S級、寶馬7系。 

今年4月份，剛剛開始交付用戶的特斯拉Model 3，在美國單月銷量已經(jīng)達到4777臺，超越了深耕細作幾十年的寶馬3系（3550臺）和奧迪A4（3126臺）；接下來的5月份，特斯拉 Model 3 美國銷量達到了 6250 輛，毫無疑問地超越了BBA，登頂美國中級豪華轎車市場。 

是可忍孰不可忍！要知道，Model 3開始交付還不到1年時間，Model 3身后還有著超過40萬輛的訂單數(shù)。 

寶馬要開始反擊了，全新一代純電動3系是急先鋒。 

近日，寶馬全新一代3系電動版路試諜照曝光，諜照中中的全新一代3系，采用了封閉構(gòu)造的進氣格柵，測試車車門和后保險杠上貼有“Electric Test Vehicle”（電動測試車）的標識，右前車窗貼有有紅色防火貼，外媒推測這是歐洲汽車廠商測試電動車的強制性標識。種種跡象表明，這臺偽裝之下的車型為純電動版寶馬3系。 

雖然從車尾處仍然能夠看到雙邊兩出的排氣管，但這很有可能是廠商故意而為之。既然是偽裝，那就來得逼真一些吧。通過排氣管來掩人耳目也是廠商喜歡用的套路，保時捷Mission E量產(chǎn)版海外路試諜照一直都是帶有排氣管的。

海外媒體報道稱，純電版寶馬3系將競爭對手直指特斯拉Model 3。續(xù)航方面，純電動版3系可達到300英里（約482公里），特斯拉Model 3長續(xù)航版為310英里（約499公里），二者不分伯仲；此外，寶馬還專門在公司內(nèi)部將3系純電動版的動力系統(tǒng)安裝在了Model 3上，以測試各項指標。 

除純電動版以外，全新一代寶馬3系（G20）測試車型已經(jīng)多次曝光，該車將采用全新家族設(shè)計語言，整體造型好像縮小版5系，前臉雙腎進氣格柵面積增大，發(fā)動機蓋上的線條更凌厲，側(cè)身線條立體感也更強。 

內(nèi)飾方面，新車將采用全新液晶儀表盤，同時，空調(diào)出風口和實體按鍵區(qū)域下沉，為匹配更大尺寸的中控屏幕留足了空間，另外，全新7系和5系擁有的輔助駕駛功能可能會下放到3系上，比如遙控自動泊車、車道保持、高速上半自動駕駛等等。 

動力方面，全新一代寶馬3系汽油版含318i、320i、330i、M340i等多種動力，分別為1.5T三缸發(fā)動機（最大功率152馬力）、低功率版、高功率版2.0T發(fā)動機（最大功率209馬力、269馬力）、3.0T 六缸發(fā)動機（最大功率超385馬力）。 

新能源動力方面，全新一代寶馬3系將包含325e iPerformance和330e iPerformance 兩款插電式混動版車型。而本篇提到的純電版，可能是本次全新寶馬3系換代最大的彩蛋。 

所有的這一切，最快將會在今年10月份巴黎車展上揭曉，屆時，我們將會看到有關(guān)全新3系的更多信息。 

一個是基于燃油車的基礎(chǔ)上“油改電”，但它出自老牌豪車制造廠，還帶BMW品牌；另一個只為純電動而設(shè)計，科技感、設(shè)計感又都非常強。純電動版3系真得來了，你會更傾向選它，還是特斯拉Model 3呢？

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