先說爭議點最突出的“不尊重制造”。何小鵬在演講中表示：“真正的智能汽車應(yīng)是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎(chǔ)上，可以做深度定制以及自研OS的汽車。” 

然而，傳統(tǒng)汽車經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，在生產(chǎn)制造工藝上已經(jīng)日臻成熟，但在科技和智能應(yīng)用上的進步極其緩慢，“現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車外加一些智能感配置并不能帶給消費者真正好用和有效的智能體驗?！耙虼?，何小鵬賦予了智能汽車一層新的含義，他表示：“智能汽車的核心在運營，不在制造。

單獨看這句話，的確容易讓人產(chǎn)生歧義，在大家的認知中，制造才是核心，沒有了制造為基礎(chǔ)，任何智能化都是無源之水。對于這一不當措辭，何小鵬顯然認識到了問題的嚴重性，在次日的群訪中不等提問，他便率先做出回應(yīng)：“我現(xiàn)場說這句話的時候，其實有上下文語境的，里面的‘智能汽車’是指智能汽車生態(tài)?！?nbsp;

類比手機，蘋果沒有 AppStore，安卓沒有各家定制配套的應(yīng)用市場，硬件豐富的智能手機也幾乎與功能機無異。同理，智能汽車的生態(tài)市場同樣重要，這就讓運營成為了核心。 

在何小鵬看來，運營也分兩個部分，“第一個運營，是硬件的廠商需要運營整個軟件基礎(chǔ)平臺在硬件上的規(guī)范。從制造廠商的最開始來說，它是制造硬件的，沒有硬件就等于沒有用戶，沒有用戶自然而然就不可能有生態(tài)。第二個運營，是軟件的運營。有了用戶之后一定需要硬件規(guī)格跟一致性的運行和軟件平臺，包括類似于Appstore的運營，才有可能把這個智能汽車的生態(tài)真正建立?！?nbsp;

然而，這樣的解釋依然很難讓輿論信服，畢竟，直到目前為止，智能汽車的主體還是汽車。

朋友圈里流傳的另一張截圖，顯示的是“誰在做智能汽車”。何小鵬認為只有四家企業(yè)在真正做智能汽車的深度研發(fā)，他們分別是上汽、吉利、小鵬、蔚來。 

這張截圖的爭議點也很多，一來與上汽、吉利放在一起，有抬高身價之嫌；二來排在蔚來前面，有打壓對手之意；三來，其他也在研發(fā)智能化的車企居然入不了區(qū)區(qū)一個新勢力的法眼，小鵬未免有些狂妄。 

對此，何小鵬表示其判斷維度是三個字：形、神、髓，即廠商關(guān)于這方面的宣傳、組織架構(gòu)規(guī)模、“帶頭大哥”是誰。核心在于，他們有沒有大規(guī)模的自研團隊，工作包括定制操作系統(tǒng)或者自研操作系統(tǒng)、自研自動駕駛。 

因此，對于國內(nèi)只有四家車企在做智能汽車的說法，何小鵬表示這是在他的觀察范圍內(nèi)得出的，“可能也有一些車企在這方面的研究還在遮蓋著，也可能在做，但一些整車廠對制造很懂，對軟件不懂。” 

他舉例說明了一下為何說上汽是在真正研發(fā)智能汽車的企業(yè)，“在中國整車廠里面只有上汽跟阿里在合作做一個斑馬的OS，其他的整車廠很少自己研發(fā)或者深度定制OS，OS是所有靈魂產(chǎn)生的基礎(chǔ)。” 

實際上，包括長安等在內(nèi)的部分車企在新技術(shù)軟件上的投入比例和研發(fā)也是巨大的，但由于汽車屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，不像手機那樣可以不斷試錯、迭代升級，汽車工業(yè)的制造過程以及工藝進化是緩慢穩(wěn)定進展的，每個創(chuàng)新都依賴于過往幾年甚至幾十年的積累。因此，在外界看來，有些車企的智能化進程是緩慢的，其實并非如此。