我們決定趁熱打鐵，為大家評測一款最近新鮮上市的純電動(dòng)跑車——前途汽車K50。

看好的人說它是“國產(chǎn)法拉利”，不看好的則認(rèn)為前途K50純屬噱頭。本期我們邀請到了9位專業(yè)的汽車產(chǎn)品經(jīng)理，聽聽他們的看法。

老規(guī)矩，先上產(chǎn)品簡介：

動(dòng)力

續(xù)航

整車尺寸

輕量化

售價(jià)

和上一期的評價(jià)陣容相比，本期的產(chǎn)品經(jīng)理隊(duì)伍迎來了一些新面孔加入：

Allen：某新造車公司一員，負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目

巴頓：供職于某自主品牌，負(fù)責(zé)混動(dòng)車型的落地

Kirin：供職于某新造車勢力，此前曾在某知名Tier 1工作

nfg2006：供職于某自主品牌研究院，現(xiàn)負(fù)責(zé)一款MPV車型

長頸鹿是猛獸：某合資自主品牌，現(xiàn)負(fù)責(zé)一款緊湊型兩廂車型

Attlee：現(xiàn)供職于BBA其中一家，負(fù)責(zé)某純電動(dòng)SUV的國產(chǎn)化落地工作

Mr.J：某新造車公司成員，負(fù)責(zé)電動(dòng)SUV項(xiàng)目，曾經(jīng)在跨國高端車企有豐富經(jīng)驗(yàn)

金屬瘋子：某日系合資車企，負(fù)責(zé)某款B級(jí)車的產(chǎn)品規(guī)劃

一苒：前東風(fēng)日產(chǎn)、前菲亞特克萊斯勒集團(tuán)亞太區(qū)產(chǎn)品規(guī)劃、前凱迪拉克市場經(jīng)理

一款產(chǎn)品上市，咱總得有個(gè)參照物吧？

但大家普遍認(rèn)為：細(xì)分市場內(nèi)沒有直接競爭對手。

矮子里挑將軍的話，保時(shí)捷718得票最多，可能是因?yàn)榇蠹艺J(rèn)為：這兩臺(tái)車定價(jià)和身材都相對接近，雖然品牌上擁有非常巨大的差異。

讓消費(fèi)者花70萬人民幣買一臺(tái)車，你必須給他提供足夠的理由！

產(chǎn)品經(jīng)理們，從前途K50身上，挑出了以下優(yōu)勢：

Allen:

限牌地區(qū)的牌照因素：收到過前途K50的銷售顧問來電，反復(fù)強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，相比這個(gè)檔位的燃油跑車，牌照確實(shí)是很有利的因素。

性價(jià)比高：作為國產(chǎn)跑車，省掉了目前市場上主流進(jìn)口跑車的關(guān)稅、奢侈稅等。此外，純電動(dòng)跑車的天然優(yōu)勢，雙電機(jī)使K50輕松達(dá)到380PS的馬力。百公里4.6秒的加速，放到燃油車上至少是百萬級(jí)別的保時(shí)捷911才能做到。

長頸鹿是猛獸：

1、外觀設(shè)計(jì)：“國產(chǎn)超跑”留下來的陰影太大了，前途至少還是個(gè)正經(jīng)跑車的樣子，又寬又矮的車姿十分直接地表明來意：不用懷疑，我就是個(gè)跑車！“奢適寬體”可能用給它更合適。

2、堆材料狂魔，全鋁框架，大量碳纖維，聽起來就很舍得用料。

巴頓：

1、情懷：國產(chǎn)第一輛碳纖維車身的名頭，情懷因素居多，很多人還是愿意為民族情結(jié)買單的，比如紅旗車主；

2、造型：造型價(jià)值200萬，畢竟這個(gè)價(jià)位如果是718這種小跑車，造型距離K50這種超跑范還比較遠(yuǎn)；

3、電動(dòng)跑車：目前市場上電動(dòng)轎車、轎跑車、SUV都有，純電動(dòng)跑車100萬以內(nèi)的似乎沒有，不過這個(gè)因素比較弱，因?yàn)橛羞@種需求的人我覺得太矛盾了，都想買超跑了難道不想聽個(gè)排氣響？除非加速夠快，但K50顯然不是這種。

kirin：

如果說NIO ES8是中國版Tesla Model X，那K50就是想做中國版BMWi8，所以優(yōu)勢就是用i8一半的價(jià)格買到接近i8的性能和跑車的拉風(fēng)外觀。

說完了優(yōu)點(diǎn)，大家再來談?wù)勅秉c(diǎn)。

長頸鹿是猛獸：

1、品牌：第一次看到前途的車標(biāo)的時(shí)候覺得，“好厲害！做鞋子的紅蜻蜓都能做超跑了呢！”，不知道有幾個(gè)人跟我有一個(gè)想法。

2、性能：300km續(xù)航，4.6s百公里加速，跟夸張的外形設(shè)計(jì)不搭調(diào)，有點(diǎn)分裂，還是技術(shù)實(shí)力不夠，總之看到這個(gè)數(shù)據(jù)我的內(nèi)心毫無波瀾（并不是因?yàn)楦F?。?/p>

3、設(shè)計(jì)：既是優(yōu)勢也是劣勢，整體看起來總覺得很眼熟，但又不知道跟哪位流量小花長得像。

Allen:

1、電動(dòng)車的安靜：對于買跑車的人而言，除了拉風(fēng)的外觀造型，很多人會(huì)注重開足馬力的聲浪，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴會(huì)損失一大批潛在市場。

2、續(xù)航里程：380km的NEDC續(xù)航其實(shí)不低，但如果真放到賽場里200km/h速度跑，估計(jì)沒幾圈就得歇菜了。

3、新品牌：除了一些極端性能粉，大部分買跑車的人還是很注重品牌的，百萬級(jí)別預(yù)算買保時(shí)捷或AMG，50萬以內(nèi)買輛Mustang或Camaro?？紤]到之前幾年一些自主品牌的低端跑車，前途打造一個(gè)全新國產(chǎn)跑車品牌也會(huì)成為客戶選擇的一道坎。

一苒：

1、 沒人認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌、沒人見過這個(gè)蜻蜓logo。 這是致命的。因?yàn)?a class='link' target='_blank'>法拉利和保時(shí)捷911消費(fèi)者90%并不是為了很能跑，而是為了品牌和社會(huì)身份。所有的奢侈品都是這樣，消費(fèi)的動(dòng)機(jī)不是實(shí)用和功能，而是為了精神層面的訴求。

2、作為全電跑車，性能還是很一般。加速甚至不如轎車Model S，不如蔚來ES8這個(gè)大SUV。 另一個(gè)關(guān)鍵的續(xù)航指標(biāo)也很一般。79度大電池，用在按說輕量化應(yīng)該很好的跑車身上，怎么續(xù)航只有380km呢？三電系統(tǒng)的集成能力看起來很一般。

巴頓：

1、品牌，誰都沒聽說過的一個(gè)品牌突然就起來了，沒有蔚來汽車去紐北刷圈的結(jié)果，沒有nb的工程、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)作為背書，讓人掏大幾十萬買一電動(dòng)跑車，太難了；

2、性能：作為一輛跑車，目前只公布了百公里加速，而且僅僅4.6s。跑車最大的作用不是真的在車主手里能有多快，而是談資有多少（外形也是一種談資）。談資需要數(shù)據(jù)去堆積，比如百公里加速快過誰，18米繞樁超過誰，麋鹿試驗(yàn)快過誰，紐北刷圈比誰快這種數(shù)據(jù)，要讓人知道你的厲害。至于NEDC續(xù)航里程和人機(jī)交互反而是次要的，誰會(huì)去關(guān)注蘭博基尼人機(jī)交互系統(tǒng)或者油耗多高這種事情？

3、價(jià)格：補(bǔ)貼后接近70萬的售價(jià)，買到150萬的外形，50萬的加速，20萬的內(nèi)飾和10萬的品牌，在我看來不值。我寧愿花70萬買保時(shí)捷718，至少給我的是50萬的外形、50萬的加速、50萬的品牌、50萬的操控，堆積起來是不是更值？

說了這么久的車，咱總得聊聊用戶吧，畢竟是人家買單。不過，大家都想不出什么樣的人會(huì)買，于是只能大開腦洞。說什么的都有，快看看自己有沒有中槍：

Attlee：

用著華為手機(jī)的中年男子，只買國貨，同時(shí)還想趕下潮流買輛跑車。

前途內(nèi)部的員工家屬，辛苦這么久，無理由捧場。

3、現(xiàn)在想要入局新造車勢力的不靠譜玩家，買一輛自己拆了研究造電動(dòng)車。

一苒:

1、當(dāng)天中午喝多了，下午進(jìn)店的富豪

2、公司老板的朋友

3、瘋狂的國貨支持者

Kirin：

大膽猜測，最終會(huì)購買的客戶會(huì)是很小一部分能說服自己老爹的95后小鬼，原因如下：

-95后對國產(chǎn)車沒有先入為主的排斥感，（沒有經(jīng)歷過國產(chǎn)車粗制濫造的那一階段）；往大點(diǎn)說，95后不像70，80后那么崇洋媚外。因?yàn)樗麄兩谥袊_始逐漸對外秀肌肉的年代，民族自豪感和民粹情緒遠(yuǎn)大于70，80甚至90后。

- 95后更愿意接收新事物，燃油車情懷也會(huì)相對少一些。

- 95后需要說服他們的爸媽（70后）去接受國產(chǎn)車和電動(dòng)車，所以”能說服“爸媽也是關(guān)鍵因素。

巴頓：

硬要說的話，可能是：年齡35-50歲，IT高管、車界高管、有民族情懷的老板，家庭至少第3輛車。

說實(shí)話我真想不出來到底誰會(huì)去買這種個(gè)性車中的個(gè)性車。

巴頓：

這是一個(gè)不受制于人的方法，但前期投入很大，要大量資金和時(shí)間人員投入。產(chǎn)量富余的情況下，未來說不定可以給其他新能源車企代工呢，畢竟產(chǎn)量規(guī)劃不可能一年就幾百輛。

Allen:

自建工廠無疑是明智正確的選擇，無論是對品質(zhì)的把控，還是對今后上量的準(zhǔn)備，江淮代工蔚來爆發(fā)出的一系列問題已經(jīng)是前車之鑒。而且目前來看，國內(nèi)成熟制造商生產(chǎn)制造跑車的經(jīng)驗(yàn)仍是非常缺乏的，與其如此還是自建工廠相對顯得更為靠譜一些。

Mr.J：

是否自建工廠是新能源車企的熱議話題，隨著政策收緊，生產(chǎn)資質(zhì)對于新進(jìn)者是非常難申請的。目前選擇代工的幾家新能源車廠也發(fā)現(xiàn)了代工所帶來弊端，愿意合作的代工廠往往自身在品牌形象上處于行業(yè)下游。自建工廠在之后品牌形象和制造能力的背書上有更多的文章可以做。

金屬瘋子：

真心想搞事的企業(yè),最后一定會(huì)選擇自建工廠,這樣產(chǎn)能質(zhì)量成本等才能得到更好的控制。但是前期輕資本運(yùn)營階段,可以考慮與成熟主機(jī)廠合作的方式(以汽車的復(fù)雜程度,今天及以后我想都不會(huì)出現(xiàn)類似富士康這種標(biāo)準(zhǔn)化代工形式的存在)

2008年，特斯拉交付其首款作品，電動(dòng)跑車Roadster，0-96km/h僅需3.7秒，美國EPA綜合續(xù)航393km（EPA工況比NEDC更苛刻，所以這個(gè)數(shù)值可能相當(dāng)于NEDC450km以上）。

10年之前，陳奕迅的《十年》成了KTV金曲，大部分中國人還在用諾基亞和摩托羅拉。

10年過去了，前途汽車推出了K50跑車，但加速和續(xù)航都明顯不如當(dāng)年的Roadster。

產(chǎn)品經(jīng)理對此看法不一。

第一種觀點(diǎn)：技不如人！

金屬瘋子：

電動(dòng)車時(shí)代,整車廠越來越多的作為一個(gè)拼合的角色,就像拼樂高積木一樣。前途完全可以通過堆物料來實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)的性能,但可能這之間的性價(jià)比會(huì)比較低，因?yàn)橹挥袠O少數(shù)的核心公司才能掌握核心的三電技術(shù)并通過垂直整合和規(guī)?；档臀锪铣杀尽５菍τ谝粋€(gè)新品牌的第一臺(tái)車來說,既然定位就是不走量的跑車類型,完全可以做得極端一點(diǎn)(可以參考蔚來的 EP9),然后只造少數(shù)的幾臺(tái),來提高品牌的逼格。

Kirin：

這個(gè)問題才顯現(xiàn)了前途K50最大的失敗。如今，在電動(dòng)車已經(jīng)不是新興事物的前提下，前途再推出一臺(tái)性能并不爆炸的”秀肌肉“產(chǎn)品，能為前途這個(gè)品牌帶來什么標(biāo)簽和帶來什么品牌效應(yīng)，還有待觀察。

一苒：

沒有金剛鉆，偏攬瓷器活兒！

不光加速，10年前的Roadster續(xù)航也更高（EPA都跑到了393公里！比今天國內(nèi)任何一款國產(chǎn)電動(dòng)車都高！）。而且這車在北美售價(jià)大概11萬美金，按照匯率也就是70萬人民幣左右。

中國人造工業(yè)品，跟西方比，一向都是看起來更多的性能或者堆料，更低的價(jià)格，才可能突圍成功。很遺憾，這兩點(diǎn)K50都沒有做到。

第二種觀點(diǎn)：人各有志！

Allen:

百公里加速不應(yīng)該是評判性能的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而且前途K50和Roadster的定位也并不一樣，Roadster更多的是面對一些極客粉，而K50目前定位看提供給了預(yù)算有限又想買一輛漂亮跑車的人不錯(cuò)的選擇，作為一款城市跑車還是看整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，包括推背感、過彎、制動(dòng)等等。

巴頓：

電機(jī)選用和標(biāo)定還是偏傳統(tǒng)乘用車，更看重耐久和穩(wěn)定性。其實(shí)跑車可以適當(dāng)犧牲耐久，畢竟很少看到跑20萬公里的法拉利。但造跑車這方面我們國人沒有很多經(jīng)驗(yàn)，耐久方面的數(shù)據(jù)庫也幾乎沒有，只能先按照普通乘用車來穩(wěn)扎穩(wěn)打。

nfg2006：

首先，中美國情不一樣，就算將性能做到與Roadster一致甚至超過它并無太大意義，因?yàn)樵谥袊旧虾苌儆袌龅啬軌虮M情釋放其動(dòng)力潛力；其次，K50定位是城市跑車，當(dāng)前的動(dòng)力指標(biāo)已經(jīng)與入門級(jí)跑車相差無幾，滿足一般需求；再者，畢竟是首款電動(dòng)跑車，尚不明確市場反饋如何，如果市場需求更高的性能，再做進(jìn)一步研發(fā)也是可以的。

一苒：

產(chǎn)品戰(zhàn)略和品牌戰(zhàn)略，必有一個(gè)搞錯(cuò)了。

如果前途要做高端品牌，那么先做個(gè)跑車可以，但從公司的產(chǎn)品創(chuàng)新程度、造勢、宣傳、建店來看，你有覺得驚艷嗎？如果沒有這就不是高端品牌。  如果不做高端品牌，搞個(gè)跑車賣給誰呢？你會(huì)去吉利和榮威店里買超跑回家嗎？

Attlee：

矛盾！

一方面感覺這車沒啥存在價(jià)值，同樣的預(yù)算用戶可選擇車型太多了，且實(shí)力都很強(qiáng)。前途K50性能、設(shè)計(jì)都不占優(yōu)勢，品牌方面就更不用說了。另外一方面，這款車的出現(xiàn)又讓人感覺挺高興的，即便再怎么噴我們也知道，打造這樣一款車型的難度以及背后的困難時(shí)外界想象不到的。不分青紅皂白的下結(jié)論太武斷了，存在即合理。

前途有k50，但K50沒有前途！

nfg2006：

作為一款70萬左右的車型，駕駛輔助功能卻只有定速巡航和360全景影像，實(shí)在是略顯寒酸了點(diǎn)，至少自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警這些功能應(yīng)該是要具備的，增加座椅記憶這種高科技配置也不算過分。

Allen:

相比前途K50的跑車我其實(shí)更關(guān)注前途后續(xù)的量產(chǎn)車產(chǎn)品，從中國汽車市場看是否真的缺少一款電動(dòng)跑車？蔚來的EP9其實(shí)也是類似的故事，K50更進(jìn)一步，不光把跑車做出來，還能上牌上路跑，但既然往量產(chǎn)方向去了，我覺得產(chǎn)品基因沒有展示出來，特別是在智能化方面。我理解作為一款跑車產(chǎn)品主打性能、造型無可厚非，但是這畢竟是一款小眾產(chǎn)品（個(gè)人預(yù)計(jì)年銷量小幾百臺(tái)），作為一家汽車公司更重要的后是后續(xù)年銷上萬的跑量產(chǎn)品，從目前K50公布的信息，沒有看到任何與智能車聯(lián)、自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能介紹，較為失望。

長頸鹿是猛獸：

勇氣可嘉！名字打出去了，期待后頭有精彩會(huì)到來。據(jù)說除了調(diào)教是英國團(tuán)隊(duì)外，其余都是前途自己完成，沖這個(gè)還是挺想給他點(diǎn)個(gè)贊。

金屬瘋子：

真的覺得前途應(yīng)該把 K50做得再高冷一點(diǎn),像一臺(tái)標(biāo)桿車或量產(chǎn)概念車就好,現(xiàn)在這樣的定位有點(diǎn)尷尬

巴頓：

國產(chǎn)電動(dòng)跑車的試水之作，很有骨氣，但市場會(huì)給出答案，可能會(huì)比較慘，銷量咱還是跟蘭博基尼這種一年300輛的超跑比一比就可以了。

Kirin：

K50無需太多評價(jià)，前途的下一款車型應(yīng)該才是公司的命脈。

9位產(chǎn)品經(jīng)理，對K50各個(gè)項(xiàng)目打分，平均如下：

Q：正式交付6個(gè)月后，平均月銷量預(yù)測是？（取第7、8月平均數(shù)）

關(guān)于銷量預(yù)測，大家的觀點(diǎn)較為統(tǒng)一，前途K50受眾面很小，銷量很難大幅提高。其中最高預(yù)測月銷量不過60輛，平均預(yù)測23.1輛/月。不知道這個(gè)數(shù)字，對于K50來講到底算不算有“前途”。

比亞迪2017年電動(dòng)車銷量超過11萬輛，上個(gè)月，上汽榮威&MG，新能源銷量單月過萬。

蔚來汽車6月末首次開始交付，7月份交付接近500臺(tái)，后續(xù)隨著產(chǎn)能爬坡，可能銷售節(jié)奏還會(huì)加快。

在這樣的大背景下，一款跑車，到底能為前途帶來多大的銷量，多大的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)？

大家怎么看？