補貼退坡已成定局，2019年剛一開始，一批車企就公布了電動車漲價方案。

站在用戶的角度，大多數(shù)人沒空去研究補貼算法，大家只想知道對于自己的購車計劃到底有什么影響。

站在行業(yè)內(nèi)的角度，不少車企都在觀察同行怎么出牌，畢竟在面對補貼退坡這件事上，談不上誰比誰的應對經(jīng)驗更豐富。

公路飛行的這篇文章就想和大家聊兩件事：新的一年，補貼到底退坡多少？車企會給出怎樣的應對方案？

1、告訴我，2019年補貼到底退坡多少？

關于2019年補貼退坡的傳聞，早在去年10月開始就陸續(xù)不斷，傳聞中的退坡幅度從40%-50%不等。前幾天，網(wǎng)絡上流傳出了一份某車企泄露出的2019年補貼意見稿，我們暫時以這份數(shù)據(jù)為例，實際計算下補貼退坡幅度。

（圖片來自蓋世汽車網(wǎng)）

拿小鵬G3頂配車型舉例，地補按照北京地區(qū)標準計算，車輛基本數(shù)據(jù)如下：NEDC續(xù)航里程365km、能量密度：143Wh/kg、電耗14.4kWh/100km。

2018年能拿到的國家補貼為：4.5 X 1.1 X 1.1 =5.445萬元。北京市補貼為國補的0.5倍：2.7225元。兩者加在一起，按照去年的標準，小鵬G3能拿到全部補貼為8.1675萬元。

2019年能拿到的國家補貼為：2.3 X 0.9 X 1 = 2.07萬元，考慮到今年很有可能取消地方補貼，小鵬G3能拿到的全部補貼只有區(qū)區(qū)的2.07萬元。

從8.1675萬降到2.277萬，小鵬G3的補貼退坡幅度直接達到了72%。

嚇人嗎？別著急，咱們再多算幾款車型：

（除Model 3外，各款車型的性能數(shù)據(jù)均取自工信部公告）

不僅是小鵬，蔚來、威馬、比亞迪、上汽榮威都將面對5-6萬不等的大幅度補貼退坡。如此大的退坡差額僅僅靠主機廠自己肯定消化不了，部分壓力傳導給電池供應商后，其余差價只能讓用戶自己承擔，漲價也就成為了必然。

除了5款中國品牌電動車外，我們還把特斯拉Model 3拉進來對比了一番，假如2019年Q4能夠順利國產(chǎn)，Model 3可以拿到2.9萬的國家補貼。

當然，大家也要知道：按照汽車行業(yè)的規(guī)律，從工廠奠基算起，新車量產(chǎn)普遍需要18-20個月的時間。即便速度再快，至少也要耗時16個月。特斯拉在美國市場的每款車都跳票了，這次很有可能也是一樣。

2、限時保價？隨后漲價？看看各家車企的應對方案

小鵬

面對補貼退坡，小鵬已經(jīng)給出了保價+漲價方案，保價截止日期定在了2019年1月31日，購車價格依然按照2018年的補貼標準。至于漲價方案，則是2月1日后，三款車型由原來的13.58萬、14.98萬、16.58萬漲到了15.58萬、17.78萬、19.98萬元，上漲幅度分別為2萬、2.8萬、3.4萬元。

威馬

威馬的保價截止日期定在了2019年3月31日，現(xiàn)階段暫時還沒給出漲價方案。他們的應對策略是：保價期間內(nèi)，用戶承擔1萬元補貼退坡差額，超出1萬元的部分由威馬負責承擔。

不過威馬特意備注了一點：這份保價計劃僅適用于地方補貼還存在的情況下，一旦地補取消，用戶需要按照2018年地補金額補交差價。

不出意外的話，2019年地方補貼大概率會被取消。這樣一來，以北京地區(qū)為例，用戶在購買EX5 400時還需要補交2.75萬元的地補差價。

蔚來

蔚來給出的應對方案包括兩條：

1、2019年國補政策發(fā)布前提車并上牌，用戶可以按照2018年的國補+地補標準購車。

2、2月末前下大定，4月末前上正式牌照，國補按2018年標準，地方補貼則按2019年標準執(zhí)行。

簡單理解就是：蔚來能保住的部分是2018年的4.5萬國補，和威馬一樣，2019年地方補貼要是取消，這部分差額要由用戶自己消化。

比亞迪

比亞迪官方并沒有給出保價方案，不過我們從經(jīng)銷商這里了解到了部分信息：保價時限為2019年1月31日之前，購車價格按照2018年的國補地補標準執(zhí)行，之后的漲價方案比亞迪還沒有公布。

最后，用一張表格作為結尾，列舉三款車型的實際上漲價格對比：

春節(jié)期間，2019年國補政策就將正式公布，不出意外的話，大批車企最近會密集公布電動車漲價方案。到時，公路飛行還將展開更深度的對比分析。