發(fā)現(xiàn)自己近期喜歡用“近日”、“近期”等詞兒作為文章開(kāi)頭。一來(lái)記不得這些消息官方宣布的時(shí)間，二來(lái)這些具體的時(shí)間對(duì)于新聞本身來(lái)說(shuō)大多數(shù)無(wú)關(guān)緊要。

近日，鈴木繼退出昌河鈴木之后，在傳言滿(mǎn)天飛，官方還出來(lái)辟謠的傳統(tǒng)戲劇下，終于官方宣布退出了長(zhǎng)安鈴木。各地的新聞都比較神奇，在無(wú)空穴來(lái)風(fēng)，有憑有據(jù)的傳言發(fā)布出來(lái)后，官方總是喜歡出來(lái)辟謠，最后又每每被坐實(shí)，真是一件件神奇的事情。

接下來(lái)最大的兩件被官方否認(rèn)的事情，倒是可以看看后續(xù)會(huì)如何發(fā)展。一個(gè)是一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的三家汽車(chē)央企合并成立國(guó)家汽車(chē)集團(tuán)，另一個(gè)是在中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通的合并。天下大勢(shì)，分久必合，合久必分，且看中國(guó)央企們下一步如何開(kāi)始兼并重組。

由于中日關(guān)系存在的可能不穩(wěn)定因素，日系車(chē)企在中國(guó)的擴(kuò)張一直以來(lái)都顯得尤為謹(jǐn)慎。中國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)不斷更新的政策，中日關(guān)系一直以來(lái)的問(wèn)題并未得到解決，但是特朗普?qǐng)?zhí)政下的美國(guó)通過(guò)貿(mào)易戰(zhàn)把全世界搞得一塌糊涂，全球政要都在頭痛如何面對(duì)這個(gè)反復(fù)無(wú)常、一心只為自己，史上最為奇葩的美國(guó)或者西方總統(tǒng)。

在這個(gè)背景下，跨國(guó)關(guān)系中似乎除了與美國(guó)相關(guān)的，所謂沖突似乎都不再至關(guān)緊要。在美國(guó)將關(guān)注力轉(zhuǎn)向內(nèi)部發(fā)展之時(shí)，中國(guó)卻在全球分享其自改革開(kāi)放以來(lái)的成就。一直以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)最為重要的美國(guó)市場(chǎng)將不可避免受到影響，而中國(guó)市場(chǎng)卻顯得愈發(fā)重要。不管是歐洲車(chē)企還是日本車(chē)企都啟動(dòng)了聲勢(shì)浩大的產(chǎn)能擴(kuò)張。按照目前的銷(xiāo)售目標(biāo)和實(shí)際，日系車(chē)企今年在中國(guó)的銷(xiāo)量將有望首次超過(guò)其在日本本土。

中國(guó)2018年新車(chē)銷(xiāo)售預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬(wàn)輛，而美國(guó)僅為1750萬(wàn)輛左右。隨著中國(guó)中產(chǎn)階層崛起，經(jīng)濟(jì)的深層轉(zhuǎn)型，不管是車(chē)型的更新迭代，還是對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)都似乎日益成為汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)的唯一可能。

不管是合資歷史長(zhǎng)久，還是中美歐政治關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定，長(zhǎng)期以來(lái)德國(guó)大眾和美國(guó)通用在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)著第一梯隊(duì)，日本車(chē)企則處于第二梯隊(duì)。隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)越演越烈，英國(guó)脫歐讓歐洲聯(lián)盟困擾不已，現(xiàn)下正是日系車(chē)企彎道超車(chē)，進(jìn)入第一梯隊(duì)的歷史最好時(shí)機(jī)。

不管是混合動(dòng)力技術(shù)獨(dú)步天下的豐田，電動(dòng)汽車(chē)鼻祖的日產(chǎn)，還是開(kāi)創(chuàng)合資自主歷史，日益中國(guó)化的本田，日系三強(qiáng)擁有超越大眾、通用的力量。唯一值得擔(dān)憂(yōu)的政治問(wèn)題，只有擁有足夠的自信和智慧，相信合資雙方有足夠的時(shí)間和空間來(lái)規(guī)避。

面向未來(lái)的三年計(jì)劃，豐田將在2020年把在華年產(chǎn)能擴(kuò)充一倍至200萬(wàn)輛；日產(chǎn)則計(jì)劃到2021年將年產(chǎn)能擴(kuò)充40%至210萬(wàn)輛；本田相對(duì)謹(jǐn)慎些，計(jì)劃2019年將年產(chǎn)能提高20%至132萬(wàn)輛。日系車(chē)企的總產(chǎn)能將有望突破中國(guó)市場(chǎng)的20%。

豐田作為全球汽車(chē)市場(chǎng)的老大之一，在中國(guó)市場(chǎng)的投入與其地位極其不匹配。就算從一汽豐田合資的2003年開(kāi)始，至今15年過(guò)去了，不管是產(chǎn)能規(guī)劃還是車(chē)型規(guī)劃都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同時(shí)日系的本田和日產(chǎn)。

豐田已經(jīng)連續(xù)兩年屈居日系車(chē)企在華銷(xiāo)量第三名。本田旗下的豪華品牌謳歌和日產(chǎn)的豪華品牌英菲尼迪都已經(jīng)分別通過(guò)廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。時(shí)至今日就連林肯、凱迪拉克等二線(xiàn)豪華品牌已經(jīng)投產(chǎn)，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)卻一拖再拖，依舊沒(méi)有任何動(dòng)靜。

作為全球盈利能力NO.1車(chē)企，豐田在近幾年的變化是跨時(shí)代的。變革生產(chǎn)體系和設(shè)計(jì)理念，豐田TNGA新全球架構(gòu)是豐田面向未來(lái)的全新力作。TNGA架構(gòu)下，豐田新車(chē)推出速度有望得到突飛猛進(jìn)的提速，預(yù)計(jì)到2020年將會(huì)有7成汽車(chē)納入TNGA架構(gòu)。

豐田在沒(méi)有中國(guó)政府補(bǔ)貼的情況下，依舊實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力零件的國(guó)產(chǎn)化，并陸續(xù)零差價(jià)推出了凱美瑞、雷凌和卡羅拉混合動(dòng)力車(chē)型。作為新能源規(guī)劃路線(xiàn)之一，2019年雷凌和卡羅拉的插電混動(dòng)車(chē)型將上市，而豐田全球首款全新電動(dòng)汽車(chē)將于2020年在中國(guó)誕生，氫燃料電池車(chē)也已經(jīng)開(kāi)始實(shí)證測(cè)試中。

工廠(chǎng)建設(shè)才是兌現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)劃的唯一標(biāo)志。剛剛建成投產(chǎn)的廣汽豐田第三工廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始了12萬(wàn)產(chǎn)能的能擴(kuò)，同時(shí)面向新能源汽車(chē)出口的第四工廠(chǎng)也已經(jīng)在籌備之中，在12萬(wàn)產(chǎn)能能擴(kuò)完成之后立即展開(kāi)。

天津一汽豐田泰達(dá)工廠(chǎng)也同步進(jìn)行12萬(wàn)產(chǎn)能能擴(kuò)，在這已經(jīng)公布的24萬(wàn)產(chǎn)能能擴(kuò)完成后，豐田在中國(guó)將增加2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和22萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的共計(jì)24萬(wàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)能。中國(guó)對(duì)燃油車(chē)更加嚴(yán)格的管控預(yù)期下，豐田將其中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)規(guī)劃重點(diǎn)放在新能源汽車(chē)，是一件有百利而無(wú)一害的事情。

日產(chǎn)在華的唯一合作伙伴，東風(fēng)日產(chǎn)彼時(shí)新車(chē)交付剛剛超越歷史達(dá)到1000萬(wàn)輛。與此同時(shí)，軒逸純電動(dòng)汽車(chē)下線(xiàn)，還發(fā)布了全新工廠(chǎng)建設(shè)計(jì)劃。按照規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將在東風(fēng)集團(tuán)的總部——武漢市，建設(shè)產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛的全新第九工廠(chǎng)，同時(shí)常州和鄭州兩個(gè)商用車(chē)工廠(chǎng)也將通過(guò)改造增加合計(jì)27萬(wàn)輛乘用車(chē)產(chǎn)能。

日產(chǎn)長(zhǎng)期在日系占據(jù)第一的位置，是日系對(duì)抗大眾通用的先鋒隊(duì)伍。全系列車(chē)型悉數(shù)導(dǎo)入東風(fēng)日產(chǎn)，雷諾日產(chǎn)規(guī)模聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，東風(fēng)啟辰已經(jīng)合資自主品牌的典范，日產(chǎn)雷諾電動(dòng)車(chē)技術(shù)積累，背靠日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟，這些都讓東風(fēng)日產(chǎn)的未來(lái)充滿(mǎn)無(wú)限可能。

本田能擴(kuò)業(yè)已在路上跑了一段時(shí)間。本田在三大日系里面，車(chē)型算是最少的，由此日系里面也是它最早采用雙車(chē)戰(zhàn)略，不管是雅閣和思鉑睿、繽智和X-RV還是冠道和U-RV都豐富了本田在華的車(chē)型數(shù)量。

位于武漢的東風(fēng)本田，CR-V、思域等神車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)，從建廠(chǎng)開(kāi)始就一直備受產(chǎn)能困擾。借用了神龍生產(chǎn)線(xiàn)員工，在第三工廠(chǎng)還未開(kāi)工建設(shè)時(shí)，曾經(jīng)還想直接將神龍汽車(chē)第二工廠(chǎng)收歸囊中。廣汽本田更是可怕，幾乎每個(gè)車(chē)型都在細(xì)分市場(chǎng)排得上名號(hào)。收購(gòu)了年產(chǎn)量6萬(wàn)輛本田出口基地，增城工廠(chǎng)的整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)12萬(wàn)能擴(kuò)也早已經(jīng)在進(jìn)行之中。

日產(chǎn)社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官西川廣人認(rèn)為，在新一代汽車(chē)開(kāi)發(fā)和自動(dòng)駕駛等最尖端領(lǐng)域，中國(guó)今后將領(lǐng)先于世界。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)范疇，豐田、大眾們?cè)谄?chē)技術(shù)長(zhǎng)期的積累不是一時(shí)半會(huì)就可以超越的，這是需要認(rèn)清的現(xiàn)實(shí)。但是，中國(guó)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)上已經(jīng)奮起直追，并且以吉利、比亞迪、上汽、廣汽為代表的車(chē)企已經(jīng)在一定程度上超越了那些外資車(chē)企。

在新能源汽車(chē)范疇，中國(guó)政府將新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)作為未來(lái)發(fā)展的重中之重。不管是以蔚來(lái)、小鵬、拜騰為代表的新勢(shì)力遍地開(kāi)花，還是以比亞迪、吉利、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)變；同時(shí)，比亞迪和寧德時(shí)代電池技術(shù)，百度、騰訊和阿里的車(chē)載系統(tǒng)，百度、小馬智行的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些都將助力中國(guó)在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)重要地位。

如無(wú)意外，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量冠軍。在中國(guó)巨大的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)和未來(lái)潛在市場(chǎng)背景下，日系三強(qiáng)的擴(kuò)產(chǎn)只是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的冰山一角，大眾通用們不可能坐以待斃將其耕耘多年的市場(chǎng)地位拱手相讓?zhuān)葋喌霞麄兏菍?duì)于中國(guó)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)愈加自信而志在必得。

不管是傳統(tǒng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，還是智能汽車(chē)，得中國(guó)市場(chǎng)者得未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)槌酥?，各大?chē)企似乎再也找不到這樣一個(gè)充滿(mǎn)希望的未來(lái)。

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