目前，滴滴已無限期下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)，進入全面整改期，目前，一部分車主和乘客轉(zhuǎn)入了嘀嗒順風(fēng)車，導(dǎo)致了嘀嗒的交易量猛增。然而，基于對安全的考慮，部分地區(qū)，如廣州已禁止嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)，又有網(wǎng)文指出，滴滴出事了，死的有可能是嘀嗒。

1. 滴滴與嘀嗒，

   2014年4月，嘀嗒拼車上線；2014年7月，天天用車上線，2015年6月1日，滴滴順風(fēng)車上線；這是幾個截然不同的時間點。不可否認(rèn)的是，滴滴順風(fēng)車汲取了一些比較成熟的經(jīng)驗：如嘀嗒拼車主推的不分車型同價策略，日接單次數(shù)超過2次），天天用車的一對一拼車策略等，少走了很多彎路，高額的補貼，基于快的和滴滴合并產(chǎn)生的眾多的潛在的客戶群體，使得其后發(fā)制人，取得了拼車市場的大部分江山，連后來的百度地圖順風(fēng)車也甘拜下風(fēng)，不得已退出。到2018年，在北京，拼車市場滴滴獨占大頭，嘀嗒在苦苦支撐，如果不是鄭州空姐事件的發(fā)生，高德順風(fēng)車也許會也加入競爭行列。

   不可否認(rèn)的是，滴滴順風(fēng)車比嘀嗒拼車優(yōu)點很多:車主數(shù)量多，采用虛擬號碼增加了安全性，提現(xiàn)速度快，行程分享功能等等；而嘀嗒接單后顯示的是真實的號碼，容易導(dǎo)致車主與乘客的隱私泄露；嘀嗒拼車上的評價仍存，即使乘客改了頭像，仍然可以從歷史評價中看出乘客的一些特點。時至今日，滴滴順風(fēng)車下架線后，嘀嗒出行仍然沒有對此有所改變。

2. 安全是順風(fēng)車存續(xù)的前提

   鄭州空姐和樂清事件，是滴滴順風(fēng)車下線的直接因素。然而，早在滴滴順風(fēng)車殺入拼車市場的2015年7月，在北京，滴滴順風(fēng)車就發(fā)生一起類似的強奸事件，人車均不符，深夜，三里屯，兒童醫(yī)院等關(guān)鍵詞，足以顯示該鄭姓車主不純的目的，然而，滴滴沒有從該事件中加強其安全體系建設(shè)，仍然沉浸在擴大市場的擴張行動中，沒有從該事件中汲取教訓(xùn)，肆意擴大車主數(shù)量，放開接單次數(shù)限制；

   2016年5月2日21時，深圳某教師搭乘滴滴順風(fēng)車遭奸殺，也是上車1小時后取消訂單，犯罪嫌疑人利用自己身份證和他人名下的車輛進行的注冊，而犯罪時，其用的車牌與注冊車輛后面4位都相同，滴滴的回應(yīng)中，“案發(fā)時車輛的牌照系偽造”，也表示要進一步加強安全措施，然而，說歸說，從實際行動中，滴滴仍然沒有重視，百度下新聞，居然還有用租來的車輛注冊順風(fēng)車通過的，百度下滴滴順風(fēng)車吧，有好多帖子表示可以注冊順風(fēng)車包過的，真假無從辨別，然而，滴滴對準(zhǔn)入車輛的審核機制是有問題的，滴滴的不加重視，資本追求擴張的原罪，導(dǎo)致了鄭州空姐和樂清事件的發(fā)生。

   當(dāng)然，滴滴的悲劇，未必不會發(fā)生在嘀嗒身上。時至今日，滴滴和嘀嗒均采取的是注冊后不怎么管理的機制，嘀嗒在車主駕駛證過期后還會提醒更新，限制接單，然滴滴是否這樣做過，也未可知。注冊后，車輛是否通過年檢，兩大平臺均不檢查，如此，怎能保證參與順風(fēng)車通勤的車輛符合安全要求？

   安全是順風(fēng)車存續(xù)的前提，然而，屢犯屢改，屢改屢犯的滴滴順風(fēng)車，沒有從根本上解決安全問題，的確，如果說三里屯、深圳教師、鄭州空姐事件中體現(xiàn)的是人性的惡難以預(yù)防，那么深圳教師和樂清事件，滴滴讓人詬病的客服體系則是命案發(fā)生的推手之一。然而更讓人忍受不了的，是滴滴無視相關(guān)地區(qū)的規(guī)定，不限制接單次數(shù)，導(dǎo)致了一波專門以順風(fēng)車為名行非法運營之實的黑車司機加入進來，這才是導(dǎo)致悲劇的真正原因。   

3. 不限制接單數(shù)量，是命案發(fā)生的潛在推手

   每一起命案的背后都有其更深層次原因，我們無從深究，然而，滴滴的審核不嚴(yán)，安全機制缺陷是無從否認(rèn)的，更重要的因素，則是其肆意擴大的車主數(shù)量和不限制的接單次數(shù)惹的禍；北京規(guī)定順風(fēng)車每日2次，深圳是3次，其他地區(qū)規(guī)定估計也差不多。然而，滴滴和嘀嗒均沒有嚴(yán)格執(zhí)行這一規(guī)定，把大好的順風(fēng)車變成了非法運營的黑車的聚集地。

   平臺完全可以利用大數(shù)據(jù)，把每天兩地（包括跨城）多次跑，甚至跨城來回跑的車輛剔除出去。一般的順風(fēng)出行，每天基本上是A到B，然后B到A，偶爾加一個其他地點，多一兩次，比如A到B ，B到C，C到B或者C到A，這是完全可能的；然而，平臺需要剔除的，是每天A到B，B到A來回多次的市內(nèi)行程，尤其以機場為出發(fā)或者終點的訂單，或者每天遠(yuǎn)程跨城出行多次的訂單，每天取消次數(shù)過多的訂單；等等，樂清事件后續(xù)了解中，車主女友介紹其每天跑順風(fēng)車來回七八十元，有可能以滴滴順風(fēng)車為主要職業(yè)，那么，這類車主，估計每天要跨城多個來回，平臺的大數(shù)據(jù)匹配這么厲害，利用大數(shù)據(jù)，完全可以篩選出這類車主，予以清除，然而為了收益，為了成交量，為了融資，平臺卻視而不見該風(fēng)險，屢次不改。悲劇的每次發(fā)生，都有這種潛在的推手，然而，平臺為了自身的利益，卻視而不見。

4. 順風(fēng)車的存續(xù)

   順風(fēng)車的存在，是大勢所趨，順風(fēng)車的下線，給出行市場帶來了空白；然而，真正要整改的，不是滴滴所謂的增加一鍵報警功能，也不是所謂的車主端除了刷臉外再增加的安全提示問答，也不是網(wǎng)傳的所謂的增加芝麻認(rèn)證。順風(fēng)車要存續(xù)下去，首先要解決的，是落實每天2至3單的接單限制，政府相關(guān)部門這塊也要加強監(jiān)管；其次，要利用大數(shù)據(jù)，剔除掉職業(yè)的兩地跑的順風(fēng)車司機；再次，平臺要加強注冊的審核制度，杜絕注冊了不管的態(tài)度，對車輛每年都要進行審核。價格方面，政府應(yīng)該與平臺進行協(xié)調(diào)，確定一合理的價格，進一步壓縮黑車的漁利空間。

   順風(fēng)車存續(xù)，需要平臺不斷的利用大數(shù)據(jù)，剔除出行數(shù)據(jù)異常的車主，還順風(fēng)車以真正的上下班通勤與節(jié)假日出行的初衷，剔除職業(yè)司機，只有這樣順風(fēng)車才能存續(xù)下去。

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