如果現(xiàn)在要封個(gè)造車新勢(shì)力的“鼻祖”，騰勢(shì)汽車無疑將會(huì)是最有競(jìng)爭(zhēng)力的選手；騰勢(shì)汽車于2010成立，背靠比亞迪和戴姆勒（奔馳母公司）這兩座大山，按理說含著金鑰匙出生的騰勢(shì)汽車原本應(yīng)該是成為“當(dāng)紅”造車新勢(shì)力，但是如今提及騰勢(shì)汽車，估計(jì)知道的消費(fèi)者并不多。

當(dāng)然，這或許騰勢(shì)汽車推出車型有關(guān)，8年的歷史里騰勢(shì)汽車只有三款車型：騰勢(shì)300、騰勢(shì)400、騰勢(shì)500；騰勢(shì)300已經(jīng)在滾滾紅塵中被淹沒，騰勢(shì)400也步了騰勢(shì)300的后塵，只剩下騰勢(shì)500“一枝獨(dú)秀”。要知道騰勢(shì)不僅是有兩座大山可靠，而且研發(fā)經(jīng)費(fèi)更是高達(dá)30億，并且早早就拿到了新能源汽車市場(chǎng)的入場(chǎng)券，很難想象騰勢(shì)為何淪為不起眼的存在。

一手好牌打的“稀爛”

2010年，比亞迪與戴姆勒雙方以50：50的股比共同設(shè)立騰勢(shì)汽車；話說騰勢(shì)汽車的到來是被行業(yè)內(nèi)外所看好的，因?yàn)楸澈笥斜捡Y和比亞迪這兩個(gè)便宜“爸爸”。在“父母”的精心呵護(hù)下，騰勢(shì)四年磨一劍；終于在2014年秋，首款純電動(dòng)車正式上市——騰勢(shì)400。當(dāng)時(shí)的騰勢(shì)400是按照行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）全面升級(jí)，并正式推出性能及配置大幅提升的榮耀版。

戴姆勒和比亞迪為騰勢(shì)規(guī)劃的人生道路大概是這樣的：請(qǐng)最好的老師，用最好的材料，享受最高級(jí)的配置，以“高品質(zhì)的新能源汽車”的定位上市，在鮮花與掌聲中收獲銷量，然后拓寬產(chǎn)品線與渠道，成為和特斯拉分庭抗禮的中國高端新能源汽車品牌，逐步走向人生巔峰。但是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻骨感；不管是當(dāng)時(shí)，還是現(xiàn)在，新能源汽車在中國市場(chǎng)都屬于剛起步不久，消費(fèi)者大多更青睞價(jià)格低廉的“平民車”，而騰勢(shì)400（補(bǔ)貼后30.30-36.38萬元）這類價(jià)格“吊打”各位選手的車型，自然而然被淹沒在了滾滾紅塵中。

騰勢(shì)400的失敗更加堅(jiān)定了騰勢(shì)汽車走下去的“信念”，2018年3月迎來了騰勢(shì)500的上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.88-32.88萬元，續(xù)航里程也達(dá)到了451km；新車不僅對(duì)騰勢(shì)400的續(xù)航里程有所提升，更是把售價(jià)降低了近4萬元，隨著騰勢(shì)500的上市騰勢(shì)400也終于停售。但是騰勢(shì)500的到來也能沒能將騰勢(shì)汽車?yán)刂髁鳌?/p>

奔馳有新能源，比亞迪有“王朝”

如果要說當(dāng)今誰是合資品牌中最差的，騰勢(shì)汽車可能會(huì)當(dāng)之無愧，而且其已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)。從第一代車型上市開始，騰勢(shì)2014-2017年四年分別虧損2.6億、5.7億、13億、4.8億，共計(jì)虧損26.1億，年均虧損6.5億；按各占50%股本，比亞迪與奔馳各自在騰勢(shì)上虧了13億。之前也有說法是奔馳和比亞迪準(zhǔn)備放棄這個(gè)“私生子”，這個(gè)說法也不是毫無道理，要知道奔馳如今的新能源布局已經(jīng)初現(xiàn)端倪，比亞迪的“王朝大軍”更是一路高歌猛進(jìn)。

騰勢(shì)汽車不溫不火、半死不活的狀態(tài)很難成為承擔(dān)奔馳的重任。于是，本月4日傍晚，奔馳在瑞典宣布其首款純電動(dòng)SUV車型——EQC正式全球首發(fā)，該車誕生于EQ平臺(tái)，預(yù)計(jì)在2019年之內(nèi)，國產(chǎn)版將登錄中國市場(chǎng)。

而最初比亞迪寄希望于騰勢(shì)打造高端電動(dòng)汽車品牌，但是如今比亞迪在請(qǐng)來了前奧迪設(shè)計(jì)師艾格之后，讓比亞迪的車有了脫胎換骨的變化；與其再去大費(fèi)周章打造騰勢(shì)，不如將“王朝大軍”這張牌打好。所以騰勢(shì)汽車如今面臨著，兩個(gè)“爸爸”都不愛的困境中。

【寫在最后】

2014至2017騰勢(shì)汽車共計(jì)虧損26.1億元，要知道2010年成立之初騰勢(shì)的注冊(cè)資本也就23.6億元，若是沒有比亞迪和戴姆勒的后續(xù)注資，恐怕騰勢(shì)早已成為過去式。Nick認(rèn)為，未來騰勢(shì)汽車的去留，其命運(yùn)掌握在自己手里；要知道，騰勢(shì)汽車的實(shí)力其實(shí)并不弱，只是沒能做好營銷，再加上奇丑無比的外觀使得購買欲望大大降低；如果騰勢(shì)汽車的下一款產(chǎn)品能打破這兩個(gè)定律，未必不能異軍突起。

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