插電版三菱歐藍(lán)德于2018年8月底在日本問世。

PHEV版的歐藍(lán)德在外觀上跟原版相比雖然沒有太大的變化，但是全新的傳動系統(tǒng)跟底盤已經(jīng)足夠吸引我們的注意力了。

外觀上，前臉的散熱器格柵改為網(wǎng)狀，并且將前LED大燈進行了近似切割的設(shè)計。

后半部分，主要調(diào)整的是保險杠，另外在車頂安裝了擾流板。

之前歐藍(lán)德曾推出過架構(gòu)更穩(wěn)定的“S版”，這次正式量產(chǎn)的車型中，也沿用了曾用于S版中的技術(shù)，并用于這次推出的歐藍(lán)德的所有型號。包括通過結(jié)構(gòu)粘合劑進行車體強化，能較大的改善駕駛感和乘坐的舒適度。

內(nèi)飾上來看，由于原型車的設(shè)計年代，車內(nèi)部看起來十分懷舊。不過因為模仿的是機艙的設(shè)計，內(nèi)部顯得非常的寬敞。

在實際的乘坐中，能明顯感覺到車子的座椅也進行了改良。座椅表面跟靠背選用了不同的材質(zhì)，對于擁抱感來說有了很大的提升。并且這次插電版也改良了上一代車內(nèi)噪聲比較大的問題。據(jù)說工程師將車輛的引擎聲和風(fēng)與汽車摩擦的聲音做了整合，現(xiàn)在引擎的聲音已經(jīng)較之前好了很多。

標(biāo)準(zhǔn)安裝的輪胎從全季輪胎的“Toyo·Proxes A 24”變?yōu)椤跋募据喬ァ盤roxess R 44“。車輪也采用了新設(shè)計。

因為應(yīng)用了全新的插電技術(shù)，所以這次歐藍(lán)德與舊版相比改進了90%的發(fā)動機部件。代替?zhèn)鹘y(tǒng)的2升直列四缸發(fā)動機，改為安裝阿德金森循環(huán)發(fā)動機化后的2.4升直列四缸發(fā)動機。PHEV系統(tǒng)，大約90％的主要部件已經(jīng)改進，增加了發(fā)動機排量，鋰離子電池的容量，和后置電機輸出的輸出等。

控制系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的“NORMAL”和“LOCK”外，S-AWC的四驅(qū)系統(tǒng)還增加了新的“SPORT”和“SNOW”。操作開關(guān)布置在換檔桿后面。車否否嘗試了新的“SPORT”模式，感覺油門對操作的響應(yīng)似乎有些過剩了，運動模式下有些輕飄飄的感覺，有點像是在坐船。

從縫隙里看了看“S版”的bilstein避震器。總體來看的話，前部懸掛選用了支柱式，后部懸掛選用了多連桿式。

目前經(jīng)過實測，歐藍(lán)德的最大綜合續(xù)航里程是880公里，純電模式下可續(xù)航55公里，這個數(shù)據(jù)屬于中型SUV中的一個正常水平。百公里油耗在5.4L左右，對比原版可省油多了。

總的來說，如果是對歐藍(lán)德這款車有很深的感情，或者是喜歡日系SUV的朋友，歐藍(lán)德應(yīng)該是可以讓你滿意的。雖然說是舊瓶裝新酒，但是插電版歐藍(lán)德的配置完全不落伍，8月底這款車才剛剛?cè)毡旧鲜?。過不了多久應(yīng)該就可以在國內(nèi)入手了。

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