新能源補貼退坡已讓眾多車企感受到刺骨寒風，在專用車領域尤為明顯。

一面是B端市場打開緩慢，一面是補貼退坡車價攀升，別說是大客戶租用猶豫，C端小戶租賃更是望而卻步，問題在哪里？

不可否認的是第二代專用車較第一代不僅在公里數(shù)和用戶體驗上有了新的提升，大件故障在持續(xù)下降，產(chǎn)品面反饋是市場應用的一部分，更重要的是：各地行政策略！各地行政策略！各地行政策略！

重要的事情最好說三遍

目前受深圳燃油貨車禁行影響，各地企業(yè)的電動專用車一股腦的往深圳鉆，憑啥，政策給用戶的便利唄。

縱觀產(chǎn)業(yè)鏈全局，任何產(chǎn)品，都必須經(jīng)受市場選擇與洗禮，從質(zhì)量到應用場景立體篩選！

筆者從專用車應用測試，到目前運營電商配送新模式運行，從親測配送的電動專用車配送數(shù)據(jù)，到C端司機租用體驗，深深體會到，除深圳以外，電動專用車優(yōu)勢，仍然是看當?shù)厮⒛槾嬖凇?/p>

問題已條條羅列，建議一條條給出：

首先要明確的是，C端市場始終比B端龐大，足以消耗目前庫存和行業(yè)資金周轉(zhuǎn)。

1.電動物流車使用成本低

答：在使用充電價在1元/度以下或每天充1次電的情況下，該命題成立。

目前除B端自有廠房使用電價在1元以下，C端用戶充電價格一旦超過1元，每日接近40元的電費疊加上每日租金，與二手非營運面包車相比，代價實在太高，所租車輛還不是自己所有，一旦中途退車，高昂的違約金，估計就沒人想租了；每日運行中途若在快充機上補電，時間成本霸占了盈利；

2.電動物流車使用方便，通行政策好

答：各區(qū)都不同，若電動物流車（微面車）可以上高架，和個別禁行路段放開，上述命題成立。

和同款私拆座椅小客車哪里都能跑，哪里都能去的屬性相比，電動物流車行政方便的優(yōu)勢實在弱爆了，尤其在此強調(diào)一點，電動物流車由于本身性價比平衡原因，電量下降，有很多情況是需要最短距離找到充電樁進行補電，然而一旦遇到禁行路段或者禁行時間等行政隔離，司機繞路幾次后，打包票想退車；其實發(fā)展純電動目標是要在擁堵城市路況中，實現(xiàn)0排放，對電動物流車扣上減少堵車的帽子，只能說步子跨的有點大，受制于地補額度，當?shù)仉妱游锪鬈嚳偭坑邢?，還不及小微面及私家車增長速度，關于堵車，各地有關部門真得好好想想，每天讓交通警堵車吸尾氣，合適么？

3.電動物流車租賃方便，總賬劃算

答：不可否認電動物流車維護費的低廉，且每日使用輕松。但是面對補貼退坡，和某市要求電動物流車加裝1萬多一臺的滅火器相比，租賃價格就變的不太美麗了。車輛上非營運運管會查，上營運，司機必須考證，據(jù)說魔都的帶證司機每分已經(jīng)上200元以上，這結果真是魔性。

解決方案？

首先，電池技術具有共用的普遍性，電池性能提升會給電動物流車帶來更好的適用性，盡快結束補貼政策，把精力與財力轉(zhuǎn)為各地行政放開，提供良好的應用層環(huán)境。

目前多個電商在展開商品配送新模式，電動物流車配送商品基本都屬百姓生活用品，而配送司機成為新行業(yè)的主力軍，具有很大的就業(yè)量，這類群體的社保、醫(yī)保、當?shù)刈优蛯W積分等，需要行政去鏈接；

對于電動物流車禁行時間及禁行區(qū)域，在充電樁輻射范圍內(nèi)必須放開，一款0排放的產(chǎn)品，勿被自相矛盾的決策羈絆；

針對小微面拆座椅拉貨現(xiàn)象，須從排放檢測、二手過戶、等實施黑名單模式，立體打擊排放不合格、司機違法拉貨現(xiàn)象，嚴厲處罰；

盡快取消4.5噸以下小貨車從業(yè)人員資格證制度，增加電動物流車使用及充電安全操作等考核制度，使用單位及個人定期網(wǎng)考等合規(guī)立法；

對一些應用層企業(yè)，給予適當補助，尤其是增加司機收入、提高車輛營運效率的模式、平臺，給予基金及投資、貸款等扶持；

以上為筆者目前為止在該應用層領域嘗試的經(jīng)驗，歡迎業(yè)界朋友留言交流。

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