移動互聯(lián)網(wǎng)。知識工作自動化。物聯(lián)網(wǎng)。云計算。先進機器人。智能駕駛。下一代基因組學。儲能技術(shù)。3D打印。先進材料。先進油氣勘探及回填?？稍偕茉础?/p>

這是2013年5月麥肯錫公布的到未來將引領(lǐng)生活、商業(yè)和全球經(jīng)濟變革的12項顛覆性技術(shù)。麥肯錫認為，到2025年，它們對全球經(jīng)濟的直接影響將達16萬億-40萬億美元。

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、 世界汽車工程師聯(lián)合會 （FISITA）主席 趙福全對這12項顛覆性技術(shù)做了分類，他認為，除了基因組學，其余有9項和汽車直接相關(guān)，2項和汽車間接相關(guān)，而以這些技術(shù)為標志的新一輪科技革命給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性影響。

11月7日，在首屆中國國際進口博覽會的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇上，趙福全發(fā)表主題為《汽車產(chǎn)業(yè)變革與中國機遇》的演講，談到了他對這次汽車產(chǎn)業(yè)革命的理解。

新一輪科技革命中，能源、交通工具、信息交互手段三者的改變同時發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)。汽車已經(jīng)不是簡單的代步工具，而是一個打通物流、人流、信息流的載體，成為我們發(fā)展智能化城市、進入智慧化社會的一個核心。

汽車文明的重新定義將引發(fā)能源革命、互聯(lián)革命以及智能革命，并給汽車產(chǎn)業(yè)帶來六大革命性變化：從信息孤島變成智能終端，從人駕駛車變成自動駕駛，從耗能機械變成移動儲能裝置，從擁有使用變成共享使用，從汽車制造變成汽車智造，從移動工具變成交通服務。

11月7日，趙福全在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇上演講 

互聯(lián)和數(shù)據(jù)將成為未來競爭核心要素。圍繞著汽車全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)的打通和價值挖掘?qū)⒊蔀槠嚠a(chǎn)業(yè)的核心。

“圍繞著擴大智能技術(shù)賦能這塊內(nèi)容都是我們過去不太習慣的?！钡w福全認為，這些東西都是讓汽車騰飛的巨大機會。

生態(tài)

汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

在巨大變革的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出一個全新的生態(tài)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車出行生態(tài)圈里，有傳統(tǒng)的造車企業(yè)、基礎設施提供商、提供硬軟件的高科技公司等各種力量。

說到生態(tài)，趙福全認為，生態(tài)的問題根本就不是任何一個企業(yè)做得到的，也不是一個企業(yè)能解決得了的問題。

現(xiàn)實是，很多人講生態(tài)，卻最終落不了地。他說，這就是現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)“聽起來熱鬧，看起來很亂，做起來很難”的原因。

趙福全提出，“未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定是技術(shù)+產(chǎn)業(yè)+生態(tài)+資本”。萬物互聯(lián)的時候，企業(yè)一定要進入?yún)⑴c生態(tài)的建設，一定會有自己的生態(tài)，但是企業(yè)自身不能成為生態(tài)，“凡是以生態(tài)作為企業(yè)商業(yè)模式的企業(yè)注定會失敗”。

他還說，生態(tài)最大的擁有者應該是政府，政府擁有所有的資源，但并不一定做所有的事情，而是要成為整個生態(tài)的策劃者。

趙福全提出了解決生態(tài)問題的“1+1+1”模式，即汽車+信息/科技+政府，萬物互聯(lián)時代，三方應該有效分工合作，缺一不可。

在這個合作模式里，產(chǎn)業(yè)的主導就是新舊整零車企。很多新造車企業(yè)也在其中，帶來了一些新能力新思想新資本，但做的事“沒換湯沒換藥”。

而要進入智能互聯(lián)，需要很多信息產(chǎn)業(yè)科技公司的能力?！皞鹘y(tǒng)車企可以拓展，但是不能徹底沒有。高科技企業(yè)可以參與汽車的制造，但是絕對不能造車?！彪p方一定要合作分工。

另外，汽車產(chǎn)業(yè)革命一定要有基礎設施，那就是政府要起的重要作用。未來的基礎設施絕對不是硬件，很多軟件也變得重要起來，要拼軟環(huán)境。

要實現(xiàn)自動駕駛，不同于歐美偏向的單車智能，中國提出了車路協(xié)同智能。趙福全認為，未來我們的車路協(xié)同將是最大的優(yōu)勢。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車還是需要大的產(chǎn)業(yè)平臺。“這個產(chǎn)業(yè)平臺絕對不是現(xiàn)在的BAT能做得到的，盡管它們在努力地進來。因為它們不是物聯(lián)網(wǎng)的平臺，物聯(lián)網(wǎng)一定是有產(chǎn)業(yè)的，絕對不是互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在的BAT都是基于互聯(lián)網(wǎng)的?！?/p>

3.0看中

汽車產(chǎn)業(yè)演進路徑 

汽車產(chǎn)業(yè)進入3.0時代，變革將帶來巨大的改變，汽車就進入了產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，就是所謂的制造+服務。

縱觀歷次汽車產(chǎn)業(yè)變革，1.0時代的主角國家是德國，2.0時代是美國，后續(xù)日本、韓國也相繼崛起，而3.0時代，很有可能就是中國。

但這個機會我們能不能抓??？

趙福全提出了自己的思考和建議。

首先，這次變革是革命性，表面改變的是汽車產(chǎn)業(yè)，牽連的是多個產(chǎn)業(yè)，影響的是整個社會，帶來的變化是歷史性的，廣泛的，而且是深遠的。

新一輪科技革命+產(chǎn)業(yè)革命的綜合作用的結(jié)果，落腳點之一會在汽車上，而且汽車將是一個主要的落腳點。

趙福全認為，在這種趨勢面前，如果“國家不采取行動，企業(yè)不順勢而為，個人不因此而調(diào)整”，這就只會是一個裝飾。

這次汽車產(chǎn)業(yè)變革涉及多個產(chǎn)業(yè)多個領(lǐng)域，包括能源轉(zhuǎn)型、智能制造、數(shù)字化社會、人工智能、交通體系……城市、生活、社會會因此而發(fā)生巨變。

其二，對于中國來說，它既能解決我們整個社會面臨的諸多問題，如制造升級、交通擁堵、環(huán)境問題、城市規(guī)劃等，更會因為我們前瞻性的戰(zhàn)略布局而帶動多個領(lǐng)域集成式創(chuàng)新，發(fā)生革命性改變，從而真正實現(xiàn)中國的引領(lǐng)。

而因為人、產(chǎn)業(yè)以及體制等優(yōu)勢，中國具有搶占這次革命的基礎。

其三，本次變革只有國家主導才能有效布局，快速落地，實現(xiàn)超越和引領(lǐng)，“不能簡單地參與，也不能簡單地指導，一定要主導”。

國家在產(chǎn)業(yè)分工與合作、基礎設施建設、標準法規(guī)建設、創(chuàng)新支撐以及商業(yè)示范、財稅支持、國際合作等方面具有不可替代的作用。

“因為在發(fā)生產(chǎn)業(yè)革命的時候，太多的東西任何一個企業(yè)做不了，只有國家才能擁有這么一個大生態(tài)?！眹也⒉灰欢ㄒ唧w做這件事，一定要有所為，更要有所不為。

趙福全總結(jié)道：“這次變革是革命性的，我認為是中華民族的一個絕佳的機會，也是所有國家重新大調(diào)整的一個機會，絕對不是簡單汽車產(chǎn)業(yè)的事。我們中國要率先發(fā)揮體制優(yōu)勢，進行宏觀布局、戰(zhàn)略調(diào)整，站在國家和社會可持續(xù)發(fā)展的高度對這次汽車產(chǎn)業(yè)變革重新再認識?！?/p>

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