俗話(huà)說(shuō)：不鳴則已，一鳴驚人，說(shuō)的便是高德。其一聲不響就向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)拋下一顆“炸彈”，在一片喧鬧之中，高德叫車(chē)閃亮登場(chǎng)，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)都沸騰了！與以往不同的是，高德叫車(chē)這次不是來(lái)跟滴滴、優(yōu)步、曹操等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“搶”市場(chǎng)，而是來(lái)幫這些平臺(tái)“找”市場(chǎng)。

自2014年以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的推行，開(kāi)始進(jìn)入人們的視線，現(xiàn)今也成為重要的出行方式。網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)是傳統(tǒng)計(jì)程車(chē)的一次革命，是一次線下到線上的轉(zhuǎn)變。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的出現(xiàn)緩解了乘客打車(chē)難和司機(jī)載客難等問(wèn)題，一經(jīng)出現(xiàn)便迅速獲得了眾人的追捧。但隨著整個(gè)行業(yè)體系的不完善和市場(chǎng)的不定向發(fā)展，行業(yè)背后存在的問(wèn)題也相繼暴露于眾。

高德叫車(chē)“順產(chǎn)”背后的起因

雖說(shuō)行業(yè)存在的問(wèn)題，讓平臺(tái)吃了不少苦，但也不排除一些一出生便備受市場(chǎng)青睞的創(chuàng)新性平臺(tái)，高德叫車(chē)便是其中一個(gè)。現(xiàn)階段處于低迷狀態(tài)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需要一個(gè)新的沖擊來(lái)刺激神經(jīng)。高德叫車(chē)的出現(xiàn)給市場(chǎng)帶來(lái)了一股新氣象，作為新生兒的高德叫車(chē)一經(jīng)出現(xiàn)便受到了市場(chǎng)與資本的關(guān)注，那么高德叫車(chē)是如何做到這點(diǎn)的？

一來(lái)，作為網(wǎng)約車(chē)的巨頭，2017年，滴滴在市場(chǎng)中的用戶(hù)活躍量已占領(lǐng)63%，緊跟隨后的首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)分別占領(lǐng)市場(chǎng)的8.5%、7.2%。市場(chǎng)的大部份份額已被這些規(guī)模較大的平臺(tái)占領(lǐng)。但除了滴滴等巨頭之外，市場(chǎng)上還存在許多價(jià)格優(yōu)惠的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，受資金、推廣力度的影響，這些平臺(tái)在市場(chǎng)上的知名度遠(yuǎn)不能與滴滴、神州專(zhuān)車(chē)等平臺(tái)相比，高德叫車(chē)的出現(xiàn)給這些平臺(tái)帶來(lái)了新的出路。

高德叫車(chē)將各大平臺(tái)歸至一個(gè)平臺(tái)之中，一方面可以為各平臺(tái)提供新的發(fā)展渠道，進(jìn)而發(fā)掘更大的市場(chǎng)，滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的叫車(chē)需求，進(jìn)一步緩解叫車(chē)難問(wèn)題；另一方面對(duì)于規(guī)模較小、知名度較低的平臺(tái)而言是一個(gè)推廣市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)，可以在高德的影響力度下，加快走向市場(chǎng)的步伐，讓平臺(tái)能得到更進(jìn)一步的發(fā)展。

二來(lái)，根據(jù)網(wǎng)易大數(shù)據(jù)發(fā)布的2018年4月最新APP TOP1000榜可知，高德地圖以22649.9萬(wàn)的月活躍用戶(hù)量在地圖類(lèi)軟件中排在第一位，環(huán)比增加4.75%。在地圖導(dǎo)航市場(chǎng)上，高德地圖優(yōu)勢(shì)盡顯，而地圖導(dǎo)航與汽車(chē)之間有著極為密切的關(guān)系。由高德發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年高德地圖為用戶(hù)提供駕駛導(dǎo)航次數(shù)為1077億次。在此巨大的用戶(hù)流量?jī)?yōu)勢(shì)下，高德推出的高德叫車(chē)才能得到眾多平臺(tái)的支持，順利進(jìn)入市場(chǎng)，并迅速在市場(chǎng)上形成規(guī)模。

三來(lái)，在平臺(tái)定位上，與其他網(wǎng)約車(chē)不同的是，高德叫車(chē)不招聘一個(gè)司機(jī)、一輛汽車(chē)，其走的是“淘寶”式的平臺(tái)模式。高德就像淘寶平臺(tái)一樣，各個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)就是淘寶上的賣(mài)家，在淘寶上有屬于自己的店鋪，并放出產(chǎn)品樣式和價(jià)格。這樣一來(lái)，消費(fèi)者在選擇消費(fèi)時(shí)，就可以貨比三家，給消費(fèi)者帶來(lái)了極大的益處，能為平臺(tái)吸引來(lái)更多的消費(fèi)者，而“店鋪”也會(huì)跟隨消費(fèi)者而來(lái)，有利于各平臺(tái)進(jìn)一步搶占網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額。

高德叫車(chē)作為唯一一個(gè)不帶“一兵一卒，一刀一槍”就敢跨界進(jìn)入新領(lǐng)域做各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的服務(wù)“中介”，憑借不一樣的社交手段讓各大平臺(tái)與自己統(tǒng)一戰(zhàn)線。但是，手無(wú)寸鐵的高德，要想在這個(gè)腥風(fēng)血雨的戰(zhàn)場(chǎng)上占有一席之地又豈是那么容易。

欲戴出行全域之“冠”，必承其重

高德叫車(chē)的出現(xiàn)為市場(chǎng)添加了新的色彩，并成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)備受矚目的“新寵兒”。但是高德想要跨界玩轉(zhuǎn)行業(yè)并在行業(yè)中立足，不僅需要加速認(rèn)清“自我”的優(yōu)缺點(diǎn)，還需不斷完善自身，畢竟作為一家創(chuàng)新型平臺(tái)其痛點(diǎn)也不少。

首先，缺少主力團(tuán)隊(duì)，受制于人。與傳統(tǒng)平臺(tái)不同的是，傳統(tǒng)平臺(tái)直接面對(duì)的是司機(jī)，而高德叫車(chē)直接接觸的是各大平臺(tái)，換句話(huà)說(shuō)高德叫車(chē)就是一個(gè)整合各種網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的一站式出行服務(wù)平臺(tái)，其主要職責(zé)就是幫助網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)銷(xiāo)售產(chǎn)品。這樣一來(lái)，高德并沒(méi)有屬于自己的司機(jī)團(tuán)隊(duì)，也就是說(shuō)高德叫車(chē)的整個(gè)運(yùn)行命脈受各大平臺(tái)限制。若出現(xiàn)各大平臺(tái)為保自己利益，拒絕繼續(xù)合作的情況，高德叫車(chē)就成了光桿司令，那么高德叫車(chē)整個(gè)服務(wù)平臺(tái)就會(huì)陷入癱瘓狀態(tài)。

其次，無(wú)法把控內(nèi)部，或成最大“背鍋俠”。高德叫車(chē)整合了絕大部分市場(chǎng)的資源，讓乘客在出行方式上能有更多的選擇，也可以更高效地叫到車(chē)，縮短等車(chē)時(shí)間。高德叫車(chē)的運(yùn)作模式可以說(shuō)是從單一的中介轉(zhuǎn)到另一個(gè)多樣的中介，更多是起到一個(gè)樞紐作用。但對(duì)于平臺(tái)內(nèi)部如司機(jī)的入門(mén)門(mén)檻，服務(wù)體系，出車(chē)速度，服務(wù)質(zhì)量等都是高德無(wú)法把控的。

當(dāng)然，對(duì)于乘客消費(fèi)體驗(yàn)不滿(mǎn)意，投訴無(wú)門(mén)等情況自然也會(huì)直接轉(zhuǎn)嫁到高德叫車(chē)上。如此一來(lái)，高德叫車(chē)或成為各大平臺(tái)的最大“背鍋俠”。在此情況下，高德叫車(chē)也無(wú)法滲透到各大平臺(tái)內(nèi)部做調(diào)整和整頓，只能默默承受這些負(fù)面評(píng)價(jià)。久而久之，市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的負(fù)面評(píng)價(jià)會(huì)越積越多，企業(yè)口碑將會(huì)隨之下降，不利于企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)展。

最后，出行多元化，高德叫車(chē)升級(jí)難度系數(shù)加大。高德的野心不止于做“中介”，從去年七月份的一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)再到今年剛剛推出的一站式全域出行服務(wù)平臺(tái)，出行方式正火熱升級(jí)中。但出行的世界并非只是司機(jī)把乘客從A地送到到B地，其中還涉及到天氣、支付方式、保險(xiǎn)、旅游等一些列領(lǐng)域。對(duì)于高德而言，接入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，想要打造全域的出行方式，還面臨著如何有效地接入支鏈上的分域。業(yè)務(wù)的多元化也伴隨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，想真正做一站式的全域出行平臺(tái)，高德的路還很長(zhǎng)很遠(yuǎn)。

畢竟魚(yú)與熊掌不可兼得也，每個(gè)企業(yè)在求生存，尋發(fā)展的過(guò)程中都需要面臨各種各樣的困難。直面困難，戰(zhàn)勝困難，才能更好踏步向前。

既然選擇的遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程

高德叫車(chē)作為行業(yè)的后起之秀，想要在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，并立足于行業(yè)之林中，除了需要具備過(guò)人之處之外，還需要認(rèn)清自我，并早日解決自身發(fā)展存在的內(nèi)部問(wèn)題。

首先，現(xiàn)在高德與多家平臺(tái)合作，并擁有多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的“貨源”，但這些資源畢竟不是自己的，資源使用決定權(quán)更是掌握在別的平臺(tái)手上。高德叫車(chē)想要滿(mǎn)足自己的運(yùn)行需求不受其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的限制就需要自己去尋找或者開(kāi)發(fā)新的資源。一方面可以組建屬于自己的司機(jī)團(tuán)隊(duì)，脫離“資源”完全受控的情況；另一方面可以通過(guò)收購(gòu)或合作的方式，將其他資源的轉(zhuǎn)變成自己的新資源。

其次，現(xiàn)階段網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已擺脫了拉攏司機(jī)和燒錢(qián)的作戰(zhàn)方式，已經(jīng)進(jìn)入了賣(mài)服務(wù)和整合網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上下游的戰(zhàn)爭(zhēng)。高德要想在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上活的更長(zhǎng)久，一方面，還需聯(lián)手各大平臺(tái)共同推出更具有創(chuàng)新性、對(duì)用戶(hù)實(shí)用性強(qiáng)的相關(guān)業(yè)務(wù)模式。比如企業(yè)可以針對(duì)人群推出孕婦專(zhuān)車(chē)，老人專(zhuān)車(chē)等協(xié)助更多需要幫助的人群更好地乘車(chē)。另一方面，作為下游端的不知名小平臺(tái)是市場(chǎng)中的“弱勢(shì)”群體，也是最容易在激烈競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰的平臺(tái)，高德可以通過(guò)結(jié)盟，建立統(tǒng)一的戰(zhàn)線，共同對(duì)戰(zhàn)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

最后，高德叫車(chē)雖沒(méi)有參與各大平臺(tái)的內(nèi)部建設(shè)，但平臺(tái)服務(wù)體系的缺失問(wèn)題卻是存在的。企業(yè)可以通過(guò)聯(lián)手各大平臺(tái)建立軟性服務(wù)體系將售前，售中，售后整個(gè)流程串聯(lián)起來(lái)，讓客戶(hù)在每一個(gè)觸點(diǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以有跡可循并配有最好的消費(fèi)體驗(yàn)。

總而言之，高德叫車(chē)的出現(xiàn)是一次創(chuàng)新，也是一次跨界體驗(yàn)。高德叫車(chē)加入新的市場(chǎng)讓分散的平臺(tái)有了一個(gè)共同歸屬的平臺(tái)，同時(shí)也提高了市場(chǎng)的流通速度，為各平臺(tái)提供了新的市場(chǎng)推廣渠道。但高德的這趟創(chuàng)新之旅才剛剛開(kāi)始，還有很多內(nèi)部構(gòu)建、新領(lǐng)域接入等業(yè)務(wù)需要去完善。同時(shí)還需要與各大企業(yè)同甘共苦，一起完善新的生態(tài)系統(tǒng)。更要永遠(yuǎn)保持一顆創(chuàng)新之心，因?yàn)樵谑袌?chǎng)上揮斥風(fēng)云的基本都是那些緊跟時(shí)代發(fā)展并不斷升級(jí)創(chuàng)新的企業(yè)。

在市場(chǎng)上，沒(méi)有永遠(yuǎn)的強(qiáng)者，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的弱者。誰(shuí)勇于創(chuàng)新？誰(shuí)勇于挑戰(zhàn)？誰(shuí)善于洞察市局？市場(chǎng)就將是誰(shuí)的天下。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >