即將進(jìn)入2019年，造車新勢力新聞一個(gè)接一個(gè)，先是小鵬第一款電動(dòng)汽車G3上市，緊接著是蔚來第二款電動(dòng)汽車ES6上市。

再接著是特斯拉又降價(jià)了，還有傳聞另一家造車新勢力奇點(diǎn)汽車發(fā)不出工資。最新一次是威馬宣布車載智能交互系統(tǒng)完成首次OTA升級，明年實(shí)現(xiàn)整車OTA，還有就是傳聞威馬在湖北黃岡拿地建新工廠。

造車新勢力，有很多個(gè)頭銜，其中一個(gè)是“PPT造車”，一個(gè)是“互聯(lián)網(wǎng)車企”。在傳統(tǒng)車企看來，造車是他們花了幾十年，甚至上百年才好不容易擁有的能力，造車一直以來似乎就是一件難上加難的事情。

在互聯(lián)網(wǎng)和金融時(shí)代，這樣一個(gè)固步自封的想法被打破了。汽車行業(yè)人力資源已經(jīng)足夠豐富，并加快了在行業(yè)內(nèi)的流動(dòng)。全球汽車制造工藝發(fā)展，生產(chǎn)線集成商不斷革新工藝，第三方制造公司技藝爐火純青，全球產(chǎn)業(yè)鏈布局完善，要造一輛汽車已經(jīng)不再是天方夜譚式的神話故事。

人、物都已經(jīng)準(zhǔn)備好了，全新造車方式來臨的最后一環(huán)，資金也已經(jīng)蜂擁而至。說到底，造車真的就只是錢的事情。再不行，行業(yè)還有那么多產(chǎn)能過剩的現(xiàn)成工廠和制造隊(duì)伍，國家也鼓勵(lì)代工互助模式。

對于產(chǎn)品本身而言，確實(shí)是可以關(guān)起門來自己好好琢磨搗鼓一兩個(gè)出來，但最終產(chǎn)品之所以為產(chǎn)品就是要推向市場，有人購買了才是產(chǎn)品。

造車新勢力的行業(yè)困局

被冠以“造車新勢力”的時(shí)候，市場已經(jīng)將其列入汽車行業(yè)的另類，或者說并沒有將之當(dāng)作是汽車行業(yè)的真正一員。內(nèi)心懷疑它們的造車品質(zhì)，質(zhì)疑他們是否能夠持續(xù)發(fā)展，甚至于擔(dān)心某一天就卷鋪蓋走人了。

共享汽車淪為低端電動(dòng)汽車的傾銷市場，共享單車OFO已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣，滴滴收購優(yōu)步中國之后安全問題成為行業(yè)關(guān)注。

資本市場下的新興業(yè)態(tài)，似乎都走上這樣一條令人憂心忡忡的道路，讓人無法對造車新勢力擁有不同的感知。

畢竟其它新興業(yè)態(tài)是用戶或許可以選擇放棄不再繼續(xù)，但要自己來購買一輛看似高大上，但是明天就有可能找不到廟的汽車，這個(gè)可能性幾乎沒有。

但是，反過來想啊，當(dāng)年的奇瑞、吉利、比亞迪是什么光景，再往回看其它汽車工業(yè)巨頭在發(fā)展之初，那樣不成熟的產(chǎn)品都有人敢購買。為何在全球產(chǎn)業(yè)鏈幫助下的造車新企卻無法走進(jìn)用戶的心？

是資本帶來的市場黑背景，還是造車新勢力喜歡大放厥詞，又或是同行的黑公關(guān)，還是客戶群體太過于固步自封，不愿接受新事物？

電動(dòng)汽車的普及固然需要技術(shù)的不斷迭代更新，需要充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善布局，但更需要整個(gè)行業(yè)用更加開放的態(tài)度來看待。

造車新勢力成功的關(guān)鍵

制造一輛汽車究竟有多容易，傳統(tǒng)造車企業(yè)再明白不過了。同樣的生產(chǎn)線，同樣的零部件，甚至于同樣的員工隊(duì)伍，最多是品質(zhì)層面的差別，只要舍得在生產(chǎn)線和零部件上投入無限的資金，品質(zhì)是可以不斷提升的。

退一萬步來說，即使是造車經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)造車企業(yè)，數(shù)據(jù)造假、零部件質(zhì)量問題，車輛制造問題，召回也屢屢發(fā)生。

誠然，一個(gè)品牌影響力大、品質(zhì)優(yōu)良且價(jià)格低廉的汽車能讓車企市場銷售部的小伙伴和4S的銷售精英少燒一些腦細(xì)胞。銷售一輛汽車出去有多難，傳統(tǒng)車企在這個(gè)車市下行的年關(guān)應(yīng)該有著直接而深刻的感知。

造車新勢力遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上品牌，品質(zhì)也有待考證，價(jià)格低廉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是購車的主流因素。我一直感到疑惑，除了車企的員工，好友朋友圈，還有哪些先驅(qū)敢買這些造車新勢力的車。

對于傳統(tǒng)車企來說，新車下線、量產(chǎn)、交付都是一鼓作氣的事情。造車新勢力卻像是房地產(chǎn)賣樓花一樣，下訂單后都要大半年才能交付。造車新勢力為了搶占時(shí)間窗口，在生產(chǎn)線貫通，車輛批量下線之前，就敢接受客戶訂單，簡直可以說是膽大妄為。

造車新勢力的盲目樂觀

全新的工廠、生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈和員工團(tuán)隊(duì)，往往意味著量產(chǎn)過程中存在各種各樣需要解決的問題。對于現(xiàn)實(shí)制造能力過于樂觀的估計(jì)，造成量產(chǎn)時(shí)間和交付時(shí)間都最終出現(xiàn)不同程度的延遲。

蔚來ES8作為第一個(gè)交付的造車新勢力是如此，而即使是宣稱“快就是慢”，內(nèi)部幾次迭代之后的小鵬G3也需要5到6個(gè)月的時(shí)間交付。

在蔚來和小鵬的第一場賭局中，雙方賭的是交付量，而不是產(chǎn)量，證明雙方都知道銷售比制造要復(fù)雜得多。

小鵬宣稱年內(nèi)沒有造車新勢力能夠交付1萬輛，蔚來1萬輛產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)成，交付量也是其必保的目標(biāo)。雖然不知道蔚來的車主都是哪些群體，但是中國品牌，而且還是一個(gè)全新的品牌，在高端純電SUV交付超過一萬輛，也算是歷史性的突破。

威馬延遲交付目標(biāo)

在接受預(yù)定大半年后，9月份宣布下線并開始交付的威馬EX5，彼時(shí)1萬輛的交付目標(biāo)已經(jīng)宣布告吹。威馬CEO沈暉面對這個(gè)尷尬的結(jié)果，竟然把原因落腳于“沒想到”，不是因?yàn)樯a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜。

這難道是在開玩笑嗎？我不知道交付過程會(huì)有多復(fù)雜，但是原先的交付流程難道沒有經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，僅僅只是紙上談兵？

要知道，威馬汽車從一開始就看不慣蔚來和小鵬的代工模式，早早就收購了傳統(tǒng)車企，拿到造車雙資質(zhì)，并實(shí)現(xiàn)自建工廠。

曾經(jīng)沈暉的一句名言把蔚來和小鵬懟得無言以對，“如果選擇代工生產(chǎn),我會(huì)天天睡不著覺?！庇谑俏祦磉x擇在上海自建工廠，小鵬選擇在肇慶自建工廠。

按照威馬公布的運(yùn)營計(jì)劃，產(chǎn)品早在3月份就已經(jīng)下線，用了長達(dá)半年的時(shí)間來做量產(chǎn)準(zhǔn)備，9月底宣布正式交付。這么長的時(shí)間，難道僅僅用來驗(yàn)證生產(chǎn)線的實(shí)際運(yùn)行，而沒有涵蓋車輛銷售和交付的測試？

我們無法得知威馬汽車時(shí)至今日產(chǎn)量是多少。按照現(xiàn)實(shí)制造能力來說，生產(chǎn)全鋁車身、換電模式、高端智能車型ES8的江淮蔚來工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1萬輛的產(chǎn)能，對于小型化、設(shè)計(jì)更加簡單的EX5來說，1萬輛的產(chǎn)能按道理說應(yīng)該不在話下。

汽車自燃事件一而再，再而三被曝光，客戶取消訂單問題愈演愈烈，跨年新車補(bǔ)貼差異觀點(diǎn)反覆的回應(yīng)，到今日宣稱交付層面的問題，都讓人擔(dān)心威馬的運(yùn)營，特別是用戶運(yùn)營的混亂。

跟其它造車新勢力一樣，威馬的問題更多的是在公關(guān)和銷售層面。那么在車輛批量交付之后，很大幾率出現(xiàn)的使用上的各種問題，相信將足夠讓威馬焦頭爛額。

電動(dòng)汽車的行業(yè)機(jī)遇

電動(dòng)汽車是新事物，造車新勢力更是新事物，市場原本就存在各種質(zhì)疑聲音，星星之火都可能釀成大禍。汽車制造可以在自家工廠慢慢錘打，但在最重要的用戶運(yùn)營方面，如果不花心思，或許就會(huì)本末倒置。產(chǎn)品是基礎(chǔ)，但客戶才是未來。

不管是新能源汽車補(bǔ)貼退市，還是成群結(jié)隊(duì)的行業(yè)巨頭，電動(dòng)汽車市場的競爭越來越激烈，對于全新品牌的造車新勢力來說更是生死存亡。在行業(yè)的共同努力下，市場遲早有一點(diǎn)會(huì)消除對電動(dòng)汽車的疑慮，起碼行業(yè)不會(huì)再對電動(dòng)汽車這個(gè)新事物存在過多的負(fù)面?zhèn)髀劇?/p>

在傳統(tǒng)車企面前，尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的造車新勢力無法拼造車品質(zhì)，即使說出來也沒人相信。在傳統(tǒng)車企面前，具有互聯(lián)網(wǎng)思維，自建銷售店的新勢力可以更加貼近用戶，利用新興技術(shù)搞清楚客戶的真正需求和痛點(diǎn)。

如果在用戶服務(wù)層面做不好，或者做得不夠好，造車新勢力的發(fā)展就會(huì)受到前后夾擊。造車新勢力能夠通過PPT故事就拿到N輪上百億的投資，盈利和上市必定會(huì)成為一個(gè)義務(wù)。要想實(shí)現(xiàn)資本承諾，換一個(gè)角度跟用戶講另一個(gè)令人信服的故事，相信不會(huì)是難事，難的只是沒有想到問題的真因所在。

品質(zhì)、設(shè)計(jì)、工藝高超如蘋果公司，雖然在產(chǎn)品品質(zhì)上也屢出問題，為什么還有那么多的果粉擁護(hù)？是因?yàn)樘O果手機(jī)擁有足夠的個(gè)性優(yōu)勢，更是因?yàn)樘O果營造的高端品牌氣氛，也更加是因?yàn)樘O果曾經(jīng)那些不計(jì)成本的“不維修，更換新機(jī)”的超級服務(wù)。

威馬的另一條腿

威馬將年內(nèi)交付1萬輛的目標(biāo)推遲到2019年1月份，且看看這個(gè)目標(biāo)是否會(huì)再次延遲。2019年的整體目標(biāo)是在EX5 pro和EX6上市后，實(shí)現(xiàn)10萬輛的交付量。即使手握200億的融資，在車市寒冬籠罩之下，群雄逐鹿中原，相信這樣一個(gè)目標(biāo)在極大可能無法實(shí)現(xiàn)。

威馬似乎給自己留了一條退路，那就是它的生產(chǎn)資質(zhì)。彼時(shí)收購的中順和黃海的兩個(gè)造車資質(zhì)，都可以制造傳統(tǒng)燃油車的MPV、SUV等乘用車以及商用車。中順的造車資質(zhì)已經(jīng)花落威馬溫州工廠，黃海的造車資質(zhì)最終落在了湖北黃岡。

新項(xiàng)目以星暉新能源黃岡生產(chǎn)基地為主體，一期投資超過25億元，注冊資本60億元，威馬汽車出資比例27.5%。項(xiàng)目規(guī)劃到2020年年底建成年產(chǎn)5萬輛傳統(tǒng)燃油和純電動(dòng)多用途乘用車（MPV）混流生產(chǎn)能力，這5萬產(chǎn)能就是從大連黃海轉(zhuǎn)移過來，看來威馬的資金確實(shí)足夠充足。

無獨(dú)有偶，蔚來實(shí)現(xiàn)了江淮工廠投產(chǎn)之后，開始多條腿走路。自有上海工廠已經(jīng)開工建設(shè)，與長安和廣汽的合創(chuàng)項(xiàng)目也將成為蔚來的未來布局的完整補(bǔ)充。

對比蔚來、小鵬，威馬的高管團(tuán)隊(duì)確實(shí)更加貼近傳統(tǒng)造車。威馬從一開始就跟造車新勢力宣稱“我們不一樣”，這可以是優(yōu)勢，但也有可能是劣勢。稍有不慎就有可能變成四不像。

讓汽車制造貼近傳統(tǒng)，讓汽車銷售和用戶服務(wù)更加互聯(lián)網(wǎng)，這樣的一個(gè)組合誠然會(huì)造成企業(yè)內(nèi)部文化沖突重重，但是只有將兩者的融會(huì)貫通才是造車新勢力的出路。

雙積分全面實(shí)施，隨之而來的是新能源汽車補(bǔ)貼退市，政策能否實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)交接，需要全行業(yè)的共同努力，也需要廣大用戶群體普及對電動(dòng)汽車更加全面的認(rèn)知。

在造車新勢力舌戰(zhàn)群儒幾年后，電動(dòng)汽車時(shí)代終于來臨。當(dāng)全行業(yè)都進(jìn)入電動(dòng)汽車市場，用戶群體也能更加直接地感知到更為真實(shí)的電動(dòng)汽車，到那時(shí)拼的就是品牌、品質(zhì)、服務(wù)和運(yùn)營。

傳統(tǒng)車企有燃油車和新能源汽車兩條腿在走路，造車新勢力卻只有一條腿，在這個(gè)層面上看，造車新勢力這條路就已經(jīng)足夠艱辛了，市場還得造車新勢力擁有幾近完美的整體運(yùn)營把控能力。

研究特斯拉，甚至買一輛特斯拉來拆拆裝裝是所有的電動(dòng)汽車車企一個(gè)必須的流程，而很多電動(dòng)汽車車企創(chuàng)始人口中的夢想也或多或少有特斯拉的烙印。

一兩年間，造車新勢力已經(jīng)進(jìn)入到車輛交付、運(yùn)營的階段，接下來我們睜大眼睛看一看，這些新勢力是否在品牌影響力、銷售模式和服務(wù)質(zhì)量上也得到特斯拉的真?zhèn)鳌?/p>

走高端汽車路線，首個(gè)實(shí)現(xiàn)交付的蔚來汽車正在打造強(qiáng)大的用戶服務(wù)體系，接下來，威馬汽車和小鵬汽車在汽車交付之后，究竟會(huì)怎么講好后面的故事，值得期待。

借用新特CEO先越說的一句話：所有新勢力遇到的問題，我們也終將會(huì)遇到，我們會(huì)盡力活下去。

我們期待走在前頭的蔚來、威馬、小鵬們能夠在摸著石頭過河的過程中，能盡量少走彎路，活下去；我們也期待即將到來的愛馳、車和家、拜騰們能夠走得更加穩(wěn)妥一下，活得更精彩。

造車新勢力們，活下去，活著，加油。

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