隨著政策的刺激以及消費者的接受度提升，今年的新能源汽車市場再度呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長勢頭。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示， 11月全國新能源狹義乘用車批發(fā)銷量13.4萬輛，同比增長55.9%；1-11月，全國新能源狹義乘用車累計批發(fā)銷量86.6萬輛，同比增長88.6%。據(jù)相關行業(yè)人士預測，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量將突破110萬輛大關，相比2017年增加30萬輛。

在這種情況下，作為新能源汽車的核心零部件，電芯就更加成為各大車企關注的焦點，同時也是消費者在買車時值得關注的重要因素。目前來看，不同形狀的電芯應用，會在安全和性能上各有差異。如今各大車企主要采用的是三種不同形狀的電芯，那么這些電芯到底有何區(qū)別呢？

圓柱形電芯

主要生產(chǎn)企業(yè)：松下、力神、比克等

代表車型：特斯拉

目前受消費者關注特斯拉品牌，其主要采用的電芯就是圓柱形的，而其主要采用的就是松下生產(chǎn)的18650電池，在Model 3正式投產(chǎn)后，新型21700電池將取代18650成為新的電芯。這種圓柱形三元鋰電池，是目前能量密度最高的動力電池解決方案之一。圓柱形電芯的制造工藝為卷繞，一般的能量密度在260Wh/kg左右。不過在系統(tǒng)安全性方面，圓柱形電芯的系統(tǒng)安全性較差，對BMS及散熱系統(tǒng)的要求高。并且單體容量較低。不過圓柱形電芯的優(yōu)點為自動化生產(chǎn)工藝成熟，成本相對較低，電池組一致性強，并且能量密度高。

方形電芯

主要生產(chǎn)企業(yè)：CATL、三星SDI、比亞迪、力神、國軒高科、中航鋰電等

代表車型：比亞迪唐

在國內市場大部分的新能源車型都采用的是方形電芯，目前銷量較大的寧德時代、比亞迪等占據(jù)了大部分市場。方形電芯的制造工藝為卷繞、疊片，一般的能量密度在240Wh/kg左右。在系統(tǒng)安全性方面，方形電芯處于中等水平，其主要的缺點為殼體重，能量密度有限，并且尺寸太多，工藝難統(tǒng)一。不過其優(yōu)點為對電芯的保護作用強于鋁塑膜電池，安全性也強于圓柱形電池。

軟包電芯

主要生產(chǎn)企業(yè)：LGC、孚能、萬向A123、桑頓等

代表車型：日產(chǎn)聆風

目前來看日產(chǎn)聆風是全球電動汽車市場銷量最高的車型，2018年上半年累計銷量達到了41775輛，聆風就采用了來自于LGC的軟包電芯。軟包電芯制造工藝同樣為卷繞、疊片，一般的能量密度在260Wh/kg左右。在系統(tǒng)安全性方面，軟包電芯相比前兩種電芯要更好一些。其主要的缺點為一致性較差，可靠性偏低，容易發(fā)生漏液。不過其優(yōu)點是重量輕，比容量較高，內阻小，外觀設計靈活并且循環(huán)壽命長。

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