我們知道，中國(guó)的汽車廠商有兩種，一種是一汽、吉利、東風(fēng)這樣的，把與之合資的的品牌的技術(shù)和車型用在自主品牌上，玩出了花。另一種就是廣汽，拿著自己研發(fā)的車型和技術(shù)讓跟它合資的品牌玩出了花。作為中國(guó)車?yán)锏牧眍?，廣汽把一個(gè)GS4 PHEV/EV簡(jiǎn)直就是“奇葩”一個(gè)，總共有五種版本，在六個(gè)品牌的4S店里都能買的著。

其實(shí)就產(chǎn)品而言，GS4 PHEV這款車只能勉強(qiáng)稱的上合格。利用改款換代之前的GS4的車架，布置了一套NEDC循環(huán)測(cè)試?yán)m(xù)航成績(jī)58KM的寧德時(shí)代電池組，配一套1.5L排量的阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力雖然稱不上孱弱，但是真的和強(qiáng)勁沒什么關(guān)系，雖說是工信部油耗1.8L，但是前提是電得是充滿的。如果車沒什么電那就比較麻煩了，經(jīng)過實(shí)測(cè)高速巡航油耗為7.5-8.5升；如果是在市區(qū)里，那可就悲劇了，這個(gè)最大功率71KW的發(fā)動(dòng)機(jī)拖著接近兩噸的車（裸車整備質(zhì)量1.75噸），油耗不低于用著上世紀(jì)八十年代技術(shù)的6G72的帕杰羅。

而在內(nèi)飾上這個(gè)車也是比較簡(jiǎn)陋的，雖然比GS4貴出來了快三萬，但是在內(nèi)飾上和GS4的區(qū)別只在于換了一個(gè)GS8的方向盤，把排擋桿換成了電子旋鈕檔，然后再加了一個(gè)電子手剎。這樣的產(chǎn)品力雖然算不上“智商稅”，但是不去買比亞迪宋新能源（性能極強(qiáng)，電池靠譜）或者榮威RX5新能源（內(nèi)飾更有檔次）真的是令人費(fèi)解。

而這款產(chǎn)品，現(xiàn)在有了五個(gè)版本，除了在廣汽傳祺和廣汽新能源展廳里賣的GS4 PHEV以外，在廣汽三菱展廳里賣的叫祺智、在廣汽豐田展廳賣的叫ix4，即將在廣汽本田展廳賣的叫世銳，在廣汽菲克JEEP展廳賣的叫悅界。廣汽集團(tuán)一雞（G）五吃，把GS4 PHEV/EV賣出花來，原因其實(shí)也挺讓人哭笑不得的。

對(duì)于插電混動(dòng)車型，豐田和本田是看不上的，這兩家認(rèn)為插電混動(dòng)只是一個(gè)既沒什么技術(shù)含量，也沒什么發(fā)展前景的技術(shù)。所以他們就愉快的搞起了HEV的技術(shù)，也就是壓根不用充電的混動(dòng)車，用一個(gè)熱效率高到變態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)加上一個(gè)便宜耐用的鎳氫電池，再設(shè)計(jì)一套精準(zhǔn)的程序，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在起步等費(fèi)油的工況下關(guān)著，等到適合發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)開足馬力。而剎車或者滑行的時(shí)候讓電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)給電池充電。在這種黑科技之下，凱美瑞和雅閣的百公里油耗只有天籟和邁騰的二分之一甚至三分之一。但這樣的技術(shù)對(duì)于本田和豐田已經(jīng)廢了大勁開發(fā)了，所以國(guó)內(nèi)的廠商根本沒有能力開發(fā)出來比豐田和本田性價(jià)比更高的弱混車，所以國(guó)家對(duì)于這樣的混動(dòng)技術(shù)是沒有什么補(bǔ)貼和鼓勵(lì)的。

而對(duì)于未來，豐田和本田都認(rèn)為是燃料電池的未來。所以這兩家獨(dú)辟蹊徑，把所有的研發(fā)力量都投入到氫氣轉(zhuǎn)電能的燃料電池技術(shù)上去了，自然對(duì)于純電動(dòng)車沒有什么研發(fā)?，F(xiàn)在豐田的氫燃料電池車Miri已經(jīng)在美國(guó)的加州賣了，但是對(duì)于電動(dòng)車豐田還有沒什么產(chǎn)品。

而廣汽的另外兩個(gè)合資伙伴菲克和三菱就屬于沒錢沒技術(shù)，只能劍走偏鋒只做SUV了。目前只有三菱手里有相對(duì)成熟的插電混動(dòng)車型——?dú)W藍(lán)德混動(dòng)。但是三菱出于利潤(rùn)和制轄廣汽的考慮，不舍得把歐藍(lán)德混動(dòng)投放市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)倒是有幾臺(tái)歐藍(lán)德混動(dòng)但是都在三菱的廠區(qū)里當(dāng)警車，連車牌照都沒有。菲克就更菜了，到現(xiàn)在還沒有混動(dòng)車和純電動(dòng)車的開發(fā)計(jì)劃。

但是要命的是現(xiàn)在中國(guó)政府出于環(huán)保的考量，給廠商出了一個(gè)考試：以后廠商賣一臺(tái)電動(dòng)車和混動(dòng)車就有正積分，賣一臺(tái)油耗大于標(biāo)準(zhǔn)的車就有負(fù)積分。到了年底就計(jì)算廠商的積分到底是正的還是負(fù)的，如果是負(fù)的，第二年就不讓生產(chǎn)車了。所以現(xiàn)在廣汽就非常著急，如果第二年豐田和本田的積分不夠了這日子就過不下去了，就強(qiáng)行把GS4 PHEV過繼給各家解燃眉之急。好在本田和豐田的研發(fā)力量還足夠強(qiáng)，廣州車展上分別推出了雷凌插電混動(dòng)版和繽智的純電動(dòng)版，估計(jì)到明年自己就能解決積分問題了。但是像水平比較菜的廣汽三菱和廣汽菲克如果再不積極投入，估計(jì)三到五年內(nèi)咱們還能在這些日系品牌和美系品牌的4S店里看見掛著廣汽標(biāo)的新能源車。

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