電動汽車用了三四年之后會怎樣？私家車主精心呵護，也許車況還很好。運營車輛就不同了。客戶用起來絕不心疼。如果運營車輛三四年下來還能撐得住，就算好車了。

一家運營三年多電動汽車分時租賃的企業(yè)，分享了他們的運營故事。我們稱它為A公司。A公司成立于2014年，是中國最早做電動汽車分時租賃的企業(yè)之一。他們最早一批車輛是2014年和2015年購置的，總數(shù)近兩百輛，其中100多輛是奇瑞eQ。

A公司買了100多臺奇瑞eQ來運營

整整三年多過去了，這些車現(xiàn)狀如何？電動汽車能經得起高強度運營嗎？運營電動汽車，能不能賺錢？A公司總結了哪些運營車輛選車經驗？

1

3年8萬公里

車該退役了

2014年和2015年，A公司購入一百多輛奇瑞eQ 2015舒適型，當時的價格是6萬/輛。

到現(xiàn)在為止，這批車平均運營里程是8萬公里，最少運營里程是5萬，最多運營里程是14萬。

經過三年多運營，平均里程約8萬

奇瑞eQ 2015款綜合工況續(xù)航是151公里，現(xiàn)在實際還能跑到100-120公里。A公司總經理說，“電池包是非常棒的，電池容量衰減不多。”在他們的運營城市，冬天夏天電動汽車續(xù)航里程差別不大，只有十幾二十幾公里差別。

不過，奇瑞eQ三年運營完之后，仍有殘值。A公司正在和二手車經銷商接洽，將這批車賣掉。

A公司總經理給這批車打了65分，這個分數(shù)比較低。但是，在和這批奇瑞eQ同期，A公司還買了幾十輛北汽新能源的電動汽車?！爸荒艽?5分?！?/p>

2

電池還好

其他部件拖后腿

運營了近三年奇瑞eQ，A公司總經理說，“從電動性能看車輛沒有問題，但是車況有一些糟糕，經常出現(xiàn)幾個問題。”

最頻繁出現(xiàn)的問題是爆胎。A公司總經理認為，車輛懸架偏軟，發(fā)生碰撞時相對易變形，長期行駛輪胎內側磨損嚴重。再加上輪胎尺寸較小，開到坑洼路段就容易爆胎。為此，他們還自費將所有鋼輪轂，全部換成鋁制輪轂，但都不能解決根本問題。

A公司反映奇瑞eQ輪胎磨損比較大

另外的常見問題是，車輛的方向盤非常容易跑偏?！艾F(xiàn)在開方向盤非常松。雖然沒有安全問題，但駕駛體驗非常差?！绷硗?，A公司總經理認為，車輛軸距短、車身重、底盤軟，車速快時就會有感覺搖擺、比較飄。

為此，他們經常給車輛做四輪定位，但是做完半個月，跑偏的現(xiàn)象又會重現(xiàn)。

電池方面，這批奇瑞eQ反倒表現(xiàn)還好?！敖洺？斐洌瑳]什么問題，顯示公里數(shù)也比較實在，不存在虛電掉電的狀況，而且電池包容量衰減較少?！盇公司總經理說，同期買北汽新能源EV160，掉電非常嚴重?！耙郧坝械膹?0%余電，直接掉到沒有?，F(xiàn)在有的從50%余電掉到沒有。只能用慢充，定期去做平衡?！?/p>

A公司這批奇瑞eQ三年衰減不到三分之一，算是強悍，因為車輛主要都是快充。A公司自己建了充電站，滿足自身運營車輛的充電需求。由于其他品牌車輛快充掉電太嚴重，以慢充為主，eQ就主要是快充。

運營時eQ以快充為主

除了前面提及的爆胎、跑偏，車輛經常遇到大雨天氣發(fā)生涉水故障?！半m然大雨天我們不建議客戶出行，但還是有人租。就有發(fā)生在水里熄火的現(xiàn)象?！盇公司總經理認為，涉水故障的發(fā)生，有的是由于電池包密封性能不佳，容易進水；有的是使用時間長以后，電池包高壓線束接頭處自然磨損老化，經水浸泡后故障；有的是車輛曾發(fā)生碰撞，電池包殼體移位或變形，防水性能相對下降。

總計，A公司大概有4輛車涉水之后，沒法修好。還有10輛左右，雖然涉水發(fā)生故障，但是修好了。

此外，奇瑞eQ這批車輛還出現(xiàn)過少量電池包BMS故障或系統(tǒng)需要升級，無法充電的現(xiàn)象。

爆胎、跑偏這兩個頻發(fā)故障對運營成本增加不少。輪胎屬于易損件，更換輪轂、爆胎維修，都是A公司自己承擔。至于車輛跑偏去做四輪定位，一次100多，也是A公司承擔。

雖然奇瑞eQ電池衰減不算太大，但是維護成本太高，A公司已經將這些車輛下線了?！熬S護成本，1個月每輛直接維修成本1000元，算上下線期間的機會成本，以及投入大量人力物力來進行維護，總成本還得往上翻，不劃算?！?/p>

3

運營不停

電動不止

雖然告別了奇瑞eQ，但A公司運營的電動汽車車隊一直在更新擴張。

近幾年，他們從兩廂四座車起步，向兩座小型車輛及三廂五座乘用車等過渡，不斷地在做市場的嘗試和驗證。“根據(jù)當時業(yè)內對分時租賃的看法，便宜的小型車合適做分時租賃?！被谶@個原因，A公司拿了幾百輛眾泰E200進行運營，不過之后也放棄了該款車型?！?a class="link" target="_blank">眾泰車的整車性能還有待完善?！?/p>

他們也用過東風柳汽S50電動汽車。“這款車電池穩(wěn)定，車輛軸距2.7米，空間大乘坐舒適，我們想測試一下3廂5座車的消費者接受度?！苯涍^驗證，A公司認為3廂5座車更符合分時租賃消費者的需求?！八麄兌鄶?shù)是男性，最好是SUV，但這個價位，也沒有低成本的可租賃的車輛存在”。因此，A公司又投入了600輛北汽 EU260 用于運營，“在eu260身上目前還沒有出現(xiàn)ev160類似的掉電狀況，電池包要扎實很多”A公司的總經理如是說。

到目前為止，A公司總運營車輛數(shù)接近1300輛，在兩個城市總計投入了400多個站點來運營。

經過三四年運營，A公司總經理也總結了自己的分時租賃選車標準。

第一，整車的系統(tǒng)一定不能有嚴重問題?，F(xiàn)在的電動汽車更偏向于智能化發(fā)展，整車更像一臺大型電子設備，在這個過程中車輛的整車控制系統(tǒng)不能有絲毫問題，否則在行駛過程中一旦造成失控現(xiàn)象，帶來的后果往往是災難性的。

第二，電池衰減是正常，運營商對此也有一定的承受度。但是，電池包突然掉電，非常影響運營。還好，A公司在后期的車輛運營過程中，還沒有發(fā)現(xiàn)此類情況。

第三，要看底盤。底盤關系到整車性能/操控和駕駛體驗，最好對有一定公里數(shù)的車輛進行試乘試駕的驗證，知道它在運營一段時間之后的樣子。

雖然A公司初心就是做電動汽車運營，但是我問A公司總經理，如果運營的是燃油車會怎樣？他認為，無疑殘值會更高，也沒有續(xù)航問題，場景會更廣泛，但是油費很貴，油車的維護成本更高，也不一定賺錢。從國內分時租賃運營的發(fā)展趨勢來看，也不是一個好的選擇。

4

編者點評：

難以承受運營之重

奇瑞eQ這三年運營表現(xiàn)，勉強及格?？傮w衰減沒有突破三分之一，而且還有殘值。這一點算是超出預期，很多電動汽車運營項目，都是按三年后零殘值規(guī)劃的。但是，平均運營8萬公里，衰減20%-33%，顯然也沒有達到電池、廠家、官方和公眾的預期。

在2009年-2012年的節(jié)能與新能源汽車推廣辦法中，這個以公用領域為主的政策，要求生產企業(yè)對動力蓄電池等關鍵零部件必須提供不低于3年或15萬公里（以先到者為準）的質保期限。在2016-2020年新能源汽車推廣應用政策中，乘用車企業(yè)應提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準）的質保期限。

電池質保并無對衰減統(tǒng)一界定，但業(yè)界一般認定在20%之內。

奇瑞eQ這批車輛的電池是萬向A123的三元鋰電池。8萬公里，車輛150公里續(xù)航，也就是充放電500余次而已。在氣溫相對暖和的南方，這樣的電池表現(xiàn)，不能令人滿意。

不過，A公司同期購買的北汽新能源EV160，表現(xiàn)要糟糕得多。頻繁掉電的情況下，A公司只能規(guī)定，EV160余電50%以下就不再上線，這無疑讓運營能力打了大折。該動力電池在頻繁快充的情況下，衰減極其快速，導致虛電/掉電現(xiàn)象。實際快充性能肯定低于設計需求。

除了動力電池，我們也看到，電動汽車其他零部件的品質和耐久性，對運營商來講，影響也非常大。

A公司所分享的情況，不是個例，在北方的運營商，車輛表現(xiàn)更差。A公司還在繼續(xù)運營電動汽車，近幾年新出的電動汽車，無論三電系統(tǒng)還是其他核心部件以及易損件，相信都有所進步。但是動力電池在三四年內，快充性能是否有質的提升？這個問號需要業(yè)界用心對待。（完）

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