2019年1月16日，由汽車通訊社和一點資訊聯(lián)合主辦的2019 “智領未來”中國新能源汽車高峰論壇暨首屆智慧汽車年度大獎頒獎典禮在上海圓滿落幕。

來自國內傳統(tǒng)車企、造車新勢力、行業(yè)專家以及主流媒體等百余位嘉賓齊聚一堂，現(xiàn)場氣氛熱烈而隆重。大家各抒已見，2019年中國汽車市場如何衍變？新能源領域的競爭態(tài)勢又會如何演繹？各家車企尤其是眾多造車新勢力積極研判市場，思辨應對之方，剖析創(chuàng)新之路。

2018年，中國汽車在新能源和智能互聯(lián)方面風起云涌，新秀迭出，而諸多傳統(tǒng)企業(yè)也在積極思變、創(chuàng)新，適應新的市場形勢。

一點資訊副總裁付繼仁認為，新能源時代的到來，對汽車產業(yè)產生了重大的沖擊，不僅僅是產品特性的改變，還有產品理念的革新，能源汽車產業(yè)正是如此。除了需要發(fā)展新能源技術本身，車聯(lián)網、自動駕駛、精準營銷等成為了當下新時代的顯著特點。

付繼仁表示，中國會成為新能源領域的一個超級市場，通過一點資訊的數據可以清晰的看到用戶變化，2015年用戶在新能源車方面的閱讀率非常低，而到了2018年已經和燃油車不相上下，超過七成的汽車人群都會關注新能源車。

▲ 一點資訊副總裁付繼仁

汽車通訊社創(chuàng)始人唐華認為，新能源汽車市場的未來有不確定性，需要通過不斷嘗試來確認合適的發(fā)展路徑。而在這其中，傳統(tǒng)車企和造車新勢力是相互融合、共榮共生的關系，雙方共同致力于營造和諧的生態(tài)圈。

▲汽車通訊社創(chuàng)始人唐華

“2018年中國車市是下滑的，其中乘用車下滑4%，但新能源車表現(xiàn)強勁。”高級經濟師、新能源汽車行業(yè)研究專家、中國汽車流通協(xié)會專家委員會崔東樹老師現(xiàn)場分享道。

▲高級經濟師、新能源汽車行業(yè)研究專家、中國汽車流通協(xié)會專家委員會崔東樹

崔東樹表示，中國新能源汽車市場份額已經達到了全世界的一半，美國與歐洲各20%，亞洲其他國家10%，形成了“5221格局”。雖然市場份額很大，但是我國新能源產業(yè)面臨的環(huán)境卻并不樂觀，需要進行全面快速的升級。目前市面上純電動市場份額有75%左右，但是A級和A0級目前占比較大，A+級和B級還沒有形成集群效應。

他認為，在政策的影響下我國新能源市場已經得到了超速發(fā)展，尤其是在雙積分政策執(zhí)行之后，新能源市場的前景與體量還會繼續(xù)增大。到2020年，傳統(tǒng)汽車面臨節(jié)能減排的巨大壓力，新能源市場還將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。

圍繞“創(chuàng)新與競合”的話題，各位車企大咖和媒體專家觀點碰撞，不斷擦出火花，大家對“傳統(tǒng)車企與造車新勢力各有優(yōu)勢，如何相互學習借鑒？”“智能汽車將在哪些方面改變我們的生活？”“面對嚴峻的市場環(huán)境，中國車企如何營銷創(chuàng)新，如何利用‘新零售’、‘新渠道’等商業(yè)模式，以改變中國汽車消費的生態(tài)？” 等議題紛紛發(fā)表自己的見解。

零跑汽車副總裁趙剛表示，2019年零跑定的目標不多也不少，20個核心城市做好，一步步往下做，把內功練好。未來將通過人工智能解決交互的問題，解決駕駛的問題，讓駕乘更舒適。

廣汽新能源汽車有限公司銷售本部規(guī)劃營銷部部長陳頑認為，2019年不是新能源車的寒冬，而是一個拐點，消費者層面最關心的續(xù)航里程痛點，2019年會消失。

東風日產新能源開發(fā)部部長韋德領表示，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，面對的都是客戶，這種情況下兩者在很多地方是可以相互借鑒學習的，傳統(tǒng)車企應該在思維、技術和協(xié)作上向新勢力學習。

游俠汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李煒認為，智能駕駛、智能網聯(lián)、智能共享和智能駕駛是很多企業(yè)努力的方向，未來汽車在智能交互方面會做的很好，汽車不僅僅是一臺機器，更是情感機器人，通過語音就可以識別駕駛者的表情和情感。

綠馳汽車常務副總裁任亞輝表示，真正占領市場不是靠補貼，補貼退坡是一個大趨勢，企業(yè)要把自己的產品、研發(fā)、制造做扎實，同時造車新勢力應該向傳統(tǒng)汽車企業(yè)致敬，有很多寶貴的經驗值得學習。

一點資訊汽車事業(yè)部總經理杜偉認為，企業(yè)之間應該互相合作，懷著開放心態(tài)，包括資本層面、生產層面和國際化方面的一些借鑒和資源的共享是非常重要的。

面對嚴峻的市場環(huán)境，唯有創(chuàng)新才是出路，在渠道創(chuàng)新、零售創(chuàng)新方面，中國汽車車企如何應對呢？各位嘉賓各抒已見，觀點紛呈。

天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平認為，新零售要用技術引領未來，用服務支撐目標，依托新技術，新觀念，給用戶帶來更具有價值的體驗和服務。今天零售的困難不在于零售本身，是對于新技術還沒理解到位，對服務的理解也是兩種極端，給別人獲得感，自己才可以有獲得感。

長安鈴木汽車有限公司營銷部副部長張虎表示，現(xiàn)在用戶也在發(fā)生一些重大變化，購車方式，包括使用的場景都在變化，不管傳統(tǒng)車企還是新零售，都必須有一個改變，這個改變其實是基于現(xiàn)在信息傳播的方式，新零售和新渠道是未來戰(zhàn)略里面必須要考慮的。

北汽新能源公關總監(jiān)、品牌與公共關系部部長胡恩平認為，新零售對于新能源汽車大有機會，新零售是線上企業(yè)線下服務和現(xiàn)代物流結合，更根本的觀點要重視用戶的體驗。不過新零售不是萬能的，關鍵還是要做好產品。在推進新零售模式上還要注意自己的節(jié)奏，穩(wěn)步前進。

哈弗傳播部長崔利艷表示，在電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化背景下，造車新勢力和傳統(tǒng)車企更多的是融合。在新零售，新渠道方面，要以“用戶為先”的思維方式，解決用戶需求和痛點。不管傳統(tǒng)勢力還是新勢力，建議還是以整體的用戶需求為出發(fā)點來造車，以用戶的利益為服務的關鍵點。

華人運通市場傳播高級總監(jiān)果鐵夫認為，新零售的概念經常被提到，對于新零售不能太盲目。目前必須還要建立自己的4S店或著體驗中心，但隨著未來的發(fā)展，可能會有一些新的嘗試。

天際汽車公關傳播和數字營銷副總裁趙煥表示，新零售主要分為線上和線下，其中圈層式的營銷非常重要。首先線上要和傳統(tǒng)伙伴一起建立“升量池”，并加入圈層式營銷，和用戶接觸是淺量的信息接觸；其次建立自己的“流量池”，提升用戶活躍度。

千城數智CEO趙廣喜認為，新零售講的是“新渠道”，應該以互聯(lián)網為依托，新技術為手段，對整個商品的生產、銷售進行升級改造，重塑一個生態(tài)圈，讓線上的服務包括線下的體驗和物流，以達到更好的融合。

“創(chuàng)新與競合”高峰論壇之后，中國新能源汽車智庫成立儀式以及首屆智慧汽車年度大獎頒獎典禮也在當天舉行。

由汽車通訊社和一點資訊聯(lián)合發(fā)起組織的中國新能源汽車智庫旨在組織聯(lián)合各個界別的成員，促成新能源汽車領域的信息交流和溝通，引發(fā)行業(yè)關注和思考，促進行業(yè)的健康發(fā)展、社會資源的高效合理利用、引導社會理性思考新能源領域的商業(yè)化進程，實現(xiàn)汽車產業(yè)與社會的和諧共存。

首屆智慧汽車年度大獎分為9類70項，從研發(fā)、產品、智造、營銷創(chuàng)新等方面來評選新能源和智能互聯(lián)方面的亮點產品和營銷理念、優(yōu)勢技術和優(yōu)勢企業(yè)運營的典型，引發(fā)對于渠道創(chuàng)新、衍生產品及服務的思考，促進行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

掌聲、獎杯和祝福，讓這一次高峰論壇和頒獎典禮氣氛熱烈。大咖云集，坐而論道，見證著中國汽車產業(yè)的成長和變革。我們相信，無論未來如何，2019年中國汽車人都將迎難而上，砥礪前行，共同創(chuàng)造美好的明天。

附：首屆智慧汽車年度大獎獲獎名單