一位剛買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)的朋友沉浸在提車(chē)的喜悅中沒(méi)幾天便開(kāi)始向我抱怨：

電動(dòng)車(chē)都 XX 是騙人的，說(shuō)什么 500，開(kāi)個(gè) 300 公里都費(fèi)勁！

哦，又是一位等速續(xù)航宣傳的受害者。

不知道從何時(shí)開(kāi)始，等速續(xù)航里程開(kāi)始成為產(chǎn)品的宣傳點(diǎn)甚至直接寫(xiě)入車(chē)名，近些年純電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航里程不斷增長(zhǎng)，但卻有越來(lái)越多的消費(fèi)者感覺(jué)被廠家給忽悠了。好奇心讓我迫切地想知道是誰(shuí)讓等速續(xù)航走上舞臺(tái)并開(kāi)始了表演。

不過(guò)別著急，在開(kāi)始本文之前，我認(rèn)為有必要先說(shuō)明一下到底什么是等速續(xù)航、最大續(xù)航和工況續(xù)航。我們先以一張關(guān)于特斯拉 Model S 100D 續(xù)航為例的坐標(biāo)圖開(kāi)始：

很容易看出每條曲線的最高點(diǎn)都出現(xiàn)在 60 km/h 附近，也就是說(shuō)無(wú)論在哪種氣溫條件下，以 60 km/h 的速度勻速行駛時(shí)可以獲得該氣溫下最長(zhǎng)續(xù)航。等速續(xù)航顧名思義也就是在速度恒定的時(shí)候的續(xù)航能力。將速度恒定在 60 km/h 左右，以獲得最大的續(xù)航里程，即最大續(xù)航。

顯然，等速續(xù)航或者最大續(xù)航離我們實(shí)際使用情況相差甚遠(yuǎn)。

誰(shuí)是第一個(gè)「吃螃蟹」的人？

經(jīng)過(guò)一番調(diào)查比較，最終把目標(biāo)鎖定在了榮威身上。榮威旗下第一款純電動(dòng)汽車(chē) e50 在 2015 年上市，2016 年 4 月進(jìn)行了一次改款，而正是這次改款讓它走上了等速巡航的不歸路。

以下截圖為 2016 年各網(wǎng)站對(duì)榮威 e50 的新聞報(bào)道：

多數(shù)消費(fèi)者可能看到這個(gè)標(biāo)題就認(rèn)定了 e50 有 220 公里的續(xù)航能力。但是如果你這么想，恭喜你成功被騙，榮威 e50 改款車(chē)型的工況續(xù)航僅有 170 公里。而根據(jù)工信部 2017 年 5 月發(fā)布的「關(guān)于2016年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示」中顯示，上汽乘用車(chē) 103 輛 CSA7001BEV 車(chē)型（即榮威 e50）的申請(qǐng)被全部拒絕，公示中顯示的原因是「純電動(dòng)乘用車(chē)充電一次能夠行駛的里程不符合國(guó)家補(bǔ)貼的要求」。根據(jù)當(dāng)年對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策來(lái)看，榮威 e50 申請(qǐng)的 4.5 萬(wàn)補(bǔ)貼適用于續(xù)航 150 公里 – 250 公里的純電動(dòng)車(chē)型，所以榮威 e50 的真實(shí)續(xù)航能力不足 150 公里。

不過(guò)在工信部于 2017 年 11 月 28 日公布的「關(guān)于 2016 年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金（第二批）初步審核情況的公示」里，上汽乘用車(chē) 136 輛 CSA7001BEV 車(chē)型的申請(qǐng)全部通過(guò)，最終榮威 e50 的工況續(xù)航被工信部認(rèn)定為 170 公里。

圖片來(lái)自工信部

2016 年全年榮威 e50 共計(jì)售出 1494 輛，而在當(dāng)年全國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為 40.9 萬(wàn)輛，e50 的銷(xiāo)售成績(jī)雖然算不上優(yōu)秀，但作為上汽純電動(dòng)汽車(chē)的處女作，e50 讓榮威看到了更多的可能，而更關(guān)鍵的是，它讓更多廠商學(xué)會(huì)了新的宣傳手段。

誰(shuí)在跟風(fēng)？

榮威的神操作讓各廠商大吃一驚，原來(lái)純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航宣傳還可以這么玩，雖然有些欺騙消費(fèi)者之嫌，但在利益面前等速續(xù)航宣傳卻不乏追隨者，而隨著越來(lái)越多的廠家開(kāi)始如此操作，即便是最初堅(jiān)持原則的廠商也開(kāi)始擔(dān)心落伍進(jìn)而「投暗棄明」。

那么都有誰(shuí)在跟風(fēng)呢？

1.以等速續(xù)航值（或夸大值）命名：

國(guó)內(nèi)主流純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠商幾乎無(wú)一幸免，此外還不乏幾位造車(chē)新勢(shì)力。其中最有趣的是北汽，EX 車(chē)型在 2016 年的時(shí)候叫做 EX200 此時(shí)的工信部續(xù)航就是 200 公里；2017 年的時(shí)候改名叫做 EX260 此時(shí)工信部續(xù)航為 250 公里（可能是感覺(jué) 250 難聽(tīng)而多寫(xiě)了 10 可以理解）；2018 年叫做 EX360 此時(shí)工信部續(xù)航為 318 公里，數(shù)值上直接夸大了 42。

而旗下的 EC 車(chē)型更有趣，2017 年 EC200 續(xù)航 162 公里，2018 年度款續(xù)航仍然是 162 公里，電池電機(jī)均未發(fā)生變化，但名字卻變成了 EC220。北汽的「學(xué)壞」之路通過(guò)這兩款車(chē)展現(xiàn)的淋漓盡致。

圖片來(lái)自汽車(chē)之家

2.以等速續(xù)航值對(duì)外進(jìn)行宣傳

除了直接把等速續(xù)航寫(xiě)在名字里的，還有一批看起來(lái)稍顯含蓄的，比如前面說(shuō)的榮威 e50 就是這種。不以等速續(xù)航值命名但卻在宣傳上大打等速續(xù)航牌依舊是一種耍流氓行為。

等速續(xù)航宣傳發(fā)明者再次發(fā)明等速續(xù)航。打開(kāi)榮威官網(wǎng)會(huì)發(fā)現(xiàn) Marvel X 在所有關(guān)于續(xù)航的宣傳上均標(biāo)稱(chēng) 500 公里，但其實(shí) Marvel X 后驅(qū)版工信部續(xù)航為 403 公里，四驅(qū)版僅為 370 公里。

圖片來(lái)自榮威官網(wǎng)

可能是因?yàn)榈人倮m(xù)航近些日子被 diss 的太多，榮威有了一絲戒備，在新年伊始新款 Ei5 上市之際榮威直接來(lái)了個(gè)以「最長(zhǎng)真實(shí)續(xù)航，關(guān)注真實(shí)續(xù)航 打造最佳使用品質(zhì)」為題的廣告，好吧，宣傳等速續(xù)航的是你，宣傳真實(shí)續(xù)航的還是你，敢問(wèn)你是否和筆者一樣是雙子座？

誒，先別急著肯定榮威的態(tài)度轉(zhuǎn)變，看看官網(wǎng)，Ei5 的界面仍然是顯著的 570 公里續(xù)航的宣傳，其實(shí) 420 公里的工信部續(xù)航就算不是最長(zhǎng)但也屬于比較優(yōu)秀的水平，大可不必為了這一百多的數(shù)字來(lái)誤導(dǎo)消費(fèi)者。

圖片來(lái)自榮威官網(wǎng)

比亞迪在全年的廣州車(chē)展上發(fā)布的唐 EV 600 屬于等速續(xù)航命名那一類(lèi)，但同時(shí)沒(méi)忘了用等速續(xù)航來(lái)大肆宣傳，比如下圖的官方宣傳海報(bào)，60 km/h 等速續(xù)航 600 公里，而工信部續(xù)航只字未提。

廣汽新能源在 Aion S 的宣傳海報(bào)上標(biāo)明「首款純電續(xù)航里程超 600 公里車(chē)型」，而這個(gè) 600 公里的成績(jī)也是等速續(xù)航，只是廣汽并沒(méi)有說(shuō)明。

圖片來(lái)自廣汽新能源官方宣傳海報(bào)

走在前列的造車(chē)新勢(shì)力還算比較誠(chéng)實(shí)，發(fā)布會(huì)上只是提了一下等速續(xù)航撐撐面，但是打開(kāi)小鵬汽車(chē)的官網(wǎng)也會(huì)發(fā)現(xiàn) G3 的介紹頁(yè)還是以等速續(xù)航值來(lái)寫(xiě)的，不過(guò)有句備注也算是減輕罪惡了。

圖片來(lái)自小鵬 G3 發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

圖片來(lái)自小鵬官網(wǎng)

誰(shuí)能出淤泥而不染？

影響純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的因素非常多，通常情況下以 60 km/h 等速巡航時(shí)續(xù)航里程最長(zhǎng)，之后隨速度增長(zhǎng)，續(xù)航里程不斷下降，而除此之外輪轂尺寸、氣溫、空調(diào)等因素對(duì)續(xù)航也會(huì)產(chǎn)生直接影響，因此只有綜合考量對(duì)續(xù)航會(huì)產(chǎn)生較大影響的所有因素時(shí)才能估算出相對(duì)準(zhǔn)確的續(xù)航里程。

此時(shí)必須要提及的是特斯拉。特斯拉是第一家提供里程計(jì)算器的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家，在特斯拉官網(wǎng)不會(huì)看到關(guān)于「最大續(xù)航」的宣傳，而是根據(jù)你選擇的影響因素來(lái)計(jì)算續(xù)航里程。值得一提的是特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上的里程計(jì)算器是按照工信部續(xù)航進(jìn)行計(jì)算的，且這里的最高續(xù)航里程意為在該種情況下車(chē)輛的大概續(xù)航能力，并非是前文提及的控制變量至最優(yōu)時(shí)的最大續(xù)航。

圖片來(lái)自特斯拉官網(wǎng)

那么特斯拉的 60 km/h 等速續(xù)航里程是多少？抱歉，里程計(jì)算器時(shí)速下限是 70 km/h，而當(dāng)選擇 70 km/h、溫度 20 攝氏度、空調(diào)關(guān)閉、19 寸輪轂的時(shí)候，這輛 Model S 100D 車(chē)型的續(xù)航是 849 公里。有些好奇那些曾號(hào)稱(chēng)續(xù)航能力超越特斯拉的產(chǎn)品是如何進(jìn)行的比較？

「在續(xù)航里程上，此前一直是特斯拉領(lǐng)先。如今要將這一榮譽(yù)拱手讓給廣汽新能源，因?yàn)閺V汽新能源 Aion S 的續(xù)航已經(jīng)將特斯拉 Model 3 （最大續(xù)航 346 公里）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，讓特斯拉 Model S 100D 的 579 公里最大續(xù)航里程也黯然失色」。

這段表述來(lái)自與廣汽新能源官方微信公眾號(hào)，用錯(cuò)誤的 Model 3 的 EPA 續(xù)航（目前在產(chǎn) Model 3 最低續(xù)航的版本，即中續(xù)航版的 EPA 續(xù)航是 264 英里，換算后約為 424.9 公里），Model S 的工信部續(xù)航跟自家 Aion S 的 60 km/h 等速續(xù)航作對(duì)比并驕傲的說(shuō)：我們贏了！

圖片來(lái)自廣汽新能源官方微信公眾號(hào)

除了特斯拉，我們看到更多的車(chē)企引入了里程計(jì)算器，比如蔚來(lái)。蔚來(lái)官網(wǎng)同時(shí)標(biāo)有最大續(xù)航里程和 NEDC 綜合續(xù)航里程，同時(shí)提供了里程計(jì)算器，屬于比較全面的標(biāo)注方式。

圖片來(lái)自蔚來(lái)官網(wǎng)

除了蔚來(lái)，特斯拉的中國(guó)模仿者小鵬也在官網(wǎng)設(shè)置了里程計(jì)算器，但如上文所述，進(jìn)入里程計(jì)算器之前界面的標(biāo)注仍是等速續(xù)航的數(shù)值。

圖片來(lái)自小鵬官網(wǎng)

在應(yīng)用里程計(jì)算器的品牌之外其實(shí)還有一些恪守底線，無(wú)論是車(chē)型命名還是官方宣傳上都在使用工信部續(xù)航數(shù)值，雖然用綜合工況數(shù)值放在一眾的等速續(xù)航數(shù)值中顯得有些可憐，但卻實(shí)實(shí)在在地為消費(fèi)者提供了真實(shí)續(xù)航水平的參考。

為何說(shuō)等速續(xù)航宣傳是一種欺騙

等速續(xù)航值是客觀存在的，也的確可以達(dá)到，那以等速續(xù)航值進(jìn)行宣傳算是欺騙嗎？我認(rèn)為是的。廠家宣稱(chēng)的最大或者等速續(xù)航是可以做到的，但必須控制多個(gè)變量穩(wěn)定在最適宜的數(shù)值，這對(duì)于絕大多數(shù)甚至是全部消費(fèi)者而言是難以做到的，所以這一數(shù)值就失去了參考價(jià)值。而使用等速續(xù)航值來(lái)進(jìn)行宣傳或車(chē)名標(biāo)注本質(zhì)上就是一種主觀上想要誤導(dǎo)消費(fèi)者的行為。

中科院院士歐陽(yáng)明高在剛剛閉幕的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上說(shuō)：

目前續(xù)駛里程已經(jīng)從 150 公里提高到普遍 300 公里以上，但是客戶(hù)的抱怨并沒(méi)有減少，因?yàn)閷?shí)際的續(xù)駛里程低于期望值。我本人也是電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，我深有感觸，實(shí)際的續(xù)駛里程對(duì)氣溫和駕駛風(fēng)格是非常敏感的。

其實(shí)這已經(jīng)不是他第一次提起實(shí)際續(xù)航，包括歐陽(yáng)院士在內(nèi)的諸多電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者都提到要更加重視電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航水平及影響因素。

自主品牌電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力很差嗎？并不是，去年一年我們看到越來(lái)越多工信部續(xù)航超過(guò) 400 公里甚至超過(guò) 500 公里的車(chē)型出現(xiàn)，就算是小螞蟻，眾泰 E200 這樣的微型電動(dòng)車(chē)工信部續(xù)航也達(dá)到了 300 公里以上，而且相對(duì)而言自主品牌純電動(dòng)車(chē)型價(jià)格并不昂貴。但各車(chē)企卻爭(zhēng)相標(biāo)注等速續(xù)航值讓數(shù)字來(lái)的更好看，進(jìn)而使得消費(fèi)者感覺(jué)受到了欺騙并對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生反感，這對(duì)于企業(yè)及行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一件壞事。隨著消費(fèi)者趨于理性消費(fèi)及對(duì)產(chǎn)品的深入了解，其實(shí)用等速續(xù)航來(lái)欺騙已經(jīng)站不穩(wěn)腳，這樣掩耳盜鈴的事還是不做為好。

等速續(xù)航宣傳的風(fēng)氣是各品牌跟風(fēng)而成，而重視實(shí)際續(xù)航的氛圍也需要各廠商來(lái)合力營(yíng)造，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需要逆大環(huán)境而為之的獨(dú)善其身者，進(jìn)而市場(chǎng)氛圍才會(huì)得以糾正。

請(qǐng)不要再說(shuō)你等速續(xù)航多牛 X，我下坡還能 ∞ 續(xù)航呢！

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