日產(chǎn)和英菲尼迪概念電動車（EV）本周在密歇根州底特律市舉辦的北美國際汽車展（NAIAS）上展出，概念車基于品牌在2018年北美國際汽車展上展示的概念車設(shè)計哲學(xué)和設(shè)計語言打造，今年日產(chǎn)推出的是一款全新演繹的轎車，而英菲尼迪則推出了一款運動型多用途（SUV）概念車。這兩個日本品牌以及雷克薩斯推出的概念車已經(jīng)連續(xù)第二年成為北美國際汽車展上最重要的概念車。

日產(chǎn)IMs

（日產(chǎn)IMs概念車。圖片由日產(chǎn)北美公司提供）

在2019年北美國際汽車展上展出的日產(chǎn)純電動（BEV）概念車探索了行業(yè)面臨的兩個挑戰(zhàn)。IMs概念轎車致力于打造一款理想的電動汽車產(chǎn)品，能夠最大程度地發(fā)揮內(nèi)飾設(shè)計潛力，同時通過更高的車身比例幫助解決轎車身上存在的設(shè)計缺陷。IMs背后的想法展示了日產(chǎn)對于未來傳統(tǒng)轎車設(shè)計和電動汽車解決方案的探索。日產(chǎn)將IMs定位為“高架運動轎車”。這款概念車的底盤比傳統(tǒng)轎車高，但比跨界車低，創(chuàng)造出了日產(chǎn)所謂的全新車身比例。電動汽車的電池位于車身下方，提升了駕駛室的高度，并具有獨特的2+1+2座椅結(jié)構(gòu)。前排兩個座椅可以旋轉(zhuǎn)，軸距比傳統(tǒng)轎車更長。后座可提供三個座位，當后排兩個側(cè)邊座椅折疊后，后排中間座椅成為日產(chǎn)所謂的“首席專座”。日產(chǎn)汽車還在探索3D打印技術(shù)，利用該技術(shù)制作了一個非常輕量的儀表盤，上面有一個雙層顯示屏向駕駛員展示車輛信息。這款車還采用了日產(chǎn)本月早些時候在2019年國際消費電子展上展出的無形可視化技術(shù)。負責設(shè)計的高級副總裁Alfonso Albiasa表示，電動汽車技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的進步，使我們的設(shè)計師能夠擺脫限制傳統(tǒng)乘用車的平臺和空間布置規(guī)則，從而創(chuàng)造出一個全新車型。IMs通過對外觀和功能上的提升，探索了轎車設(shè)計的極限。

（日產(chǎn)IMs概念車。圖片由日產(chǎn)北美公司提供）

（日產(chǎn)IMs概念車。圖片由日產(chǎn)北美公司提供）

IMs的輪廓暗示其后部采用的是掀背造型，而不是傳統(tǒng)的斜背造型。日產(chǎn)表示，這款車的輪廓設(shè)計靈感來自月亮的形狀，旨在打造一個極簡的車身外形。日產(chǎn)執(zhí)行設(shè)計總監(jiān)Satoru Tai表示：“日產(chǎn)IMs的設(shè)計有兩個明顯的突破。首先，采用全新的車身比例、極簡造型和動感設(shè)計，非常簡潔，同時又不失力量和感情。其次，內(nèi)飾設(shè)計精致、寬敞、引人注目，具有互動性和無縫性以及獨特的乘客座位布局。IMs的外觀設(shè)計表明，駕駛員和乘客一旦進入車內(nèi)將會有全新的駕乘體驗。”在空間布置方面，項目設(shè)計總監(jiān)Giovanny Arroba表示：“IMs整體車身比例給人的印象明顯不同于當前運動型轎車的設(shè)計。依靠全新的車身比例，在空間布置方面無需做任何妥協(xié)，包括前后凈空和腿部空間、后備箱和能見度。”這款概念車采用無B柱設(shè)計，后門采用鉸鏈設(shè)計，并且沒有搭載傳統(tǒng)中控臺。流線型車身設(shè)計有助減少空氣阻力系數(shù)，另外還采用平壁式照明，并通過側(cè)視攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)側(cè)視鏡。如果汽車處于手動或自動駕駛模式，也會通過車輛照明反應(yīng)出來。這款概念車展示了日產(chǎn)純電動汽車項目的潛在設(shè)計目標。日產(chǎn)聲稱，IMs單次充電可行駛380英里，搭載115千瓦電池，輸出功率為483馬力，扭矩達到590磅英尺。

英菲尼迪QX Inspiration

（英菲尼迪QX Inspiration。圖片由英菲尼迪提供）

英菲尼迪表示，QX Inspiration介紹了該品牌新的電動汽車設(shè)計語言，與日產(chǎn)IMs相比，這款概念車更直接地展現(xiàn)了英菲尼迪即將推出的純電動汽車。QX Inspiration通過平坦的車內(nèi)地板，打造出“休息室般”的寬敞車內(nèi)空間以及先進技術(shù)。在外觀、內(nèi)飾和材料的選擇方面，設(shè)計負責人都受到了日本傳統(tǒng)和哲學(xué)的啟發(fā)。英菲尼迪總裁兼董事長Christian Meunier表示，這款概念車“標志著新一代英菲尼迪汽車的開啟，并為該品牌首款電動汽車建立了藍圖?；谝粋€全新的電動汽車專屬平臺，并受到英菲尼迪日本DNA啟發(fā)，這款SUV概念車展示了一款具有高性能表現(xiàn)、超低排放和出眾續(xù)航里程的產(chǎn)品。全球市場對SUV的需求還將持續(xù)增長，渴望轉(zhuǎn)向電動汽車的駕駛員數(shù)量也在增長。QX Inspiration概念車標志著我們計劃前進的方向?！?/p>

（英菲尼迪QX Inspiration。圖片由英菲尼迪提供）

英菲尼迪表示，其QX Inspiration的新設(shè)計美學(xué)是通過電動傳動系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)，并由直線、極簡表面和簡潔外觀定義。QX Inspiration靈感源于2018年推出的Q Inspiration概念車型，并在設(shè)計過程中加入了Prototype 9和Prototype 10的設(shè)計研究。QX Inspiration采用座艙前移設(shè)計，與英菲尼迪首款長引擎蓋版SUV形成鮮明對比。由于不需要占用空間的大型發(fā)動機，設(shè)計師能夠更平衡地調(diào)整這款概念車的整體比例，座艙前移令前后懸掛更短。概念車的車身總長度為4,650毫米。該設(shè)計體現(xiàn)了在沒有傳動軸通道或傳動軸的情況下，車內(nèi)空間設(shè)計通過平坦的車內(nèi)地板和開放空間可以有更大的發(fā)揮潛力。與近年來其他一些概念車類似，QX Inspiration配備一個占據(jù)左右A柱的寬屏顯示器，同時長方形方向盤上還配備另一個顯示器。該公司表示，占據(jù)左右A柱的寬屏顯示器將是未來英菲尼迪車型的一個標志性特征，此外，駕駛員和前排乘客還可以通過可定制屏幕控制信息娛樂、照明以及采暖、通風及空調(diào)系統(tǒng)（HVAC），這將進一步減少按鈕的數(shù)量。后排并未設(shè)置屏幕，旨在為乘客營造一個放松的乘車體驗。

英菲尼迪并未采取積極行動來挖掘這款概念車的自動駕駛潛力，不過該公司也認識到這一點。英菲尼迪指出，“方向盤、踏板和駕駛座顯示器與車輛駕駛保持著至關(guān)重要的聯(lián)系，在可預(yù)見的未來，所有英菲尼迪汽車都將保持這一設(shè)計”。不過，“如果駕駛員希望將控制權(quán)交給車輛”，方向盤可以折疊至儀表板，踏板將縮入地板以獲得更多空間。通過采用對開式車門，前排座椅可向外旋轉(zhuǎn)30度，便于進出。雖然英菲尼迪沒有提供推進系統(tǒng)的具體細節(jié)，但英菲尼迪指出，QX Inspiration將搭載e-AWD系統(tǒng)，可以瞬時將扭矩分配給所有四個車輪；車輪之間安裝電池組，該結(jié)構(gòu)可以確保較低的車輛重心。

雷克薩斯LC概念車

雷克薩斯今年重新回歸北美國際車展展示出一款敞篷概念車，這里也是LC跑車首次亮相的地方。LC敞篷概念車的首席設(shè)計師Tadao Mori表示：“這款概念車采用了LC轎跑車個性鮮明的設(shè)計理念，并將其重新構(gòu)想為未來的敞篷車。它將原裝轎跑車的所有最佳方面與露天敞篷車的動感設(shè)計融為一體?！边@款概念車似乎接近投入生產(chǎn)，但尚未確定何時生產(chǎn)。概念版車型采用的清爽的白色皮革裝飾并配以黃色縫線作為點綴。