如果翟天臨知道后續(xù)有這么多麻煩事，當(dāng)初一定不會(huì)說出那句"知網(wǎng)是什么"。

就如同蔚來創(chuàng)始人李斌，他可能也想不到當(dāng)初自己一句"汽油車能去的地方蔚來也能去"會(huì)變成瘋狂扇動(dòng)的蝶翼，在車圈攪起一陣龍卷風(fēng)。

相信圈內(nèi)的朋友都被蔚來的東北之旅刷了屏，某網(wǎng)絡(luò)博主通用自身親測寫出一篇《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動(dòng)車》。

在文中，蔚來ES8是一輛"百公里燒35~40升柴油的電動(dòng)車"，不僅不能節(jié)能減排，油耗甚至高得可以和轎運(yùn)車有的一拼↓。

這樣的車，談何打好"藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)"呢？這跟蔚來的Logo含義都背道而馳了呢！

蔚來ES8的東北之旅

這趟東北之旅的起因很簡單，或許只是CEO李斌一句話吹牛引發(fā)的"血案"。彼時(shí)，李斌公開稱"汽油車能去的地方蔚來也能去"，由此結(jié)下梁子。大V摔丸子和王銅根開始了高寒地區(qū)的準(zhǔn)備，蔚來官方隨即公開回應(yīng)——

1、 大興安嶺屬于極端低溫地區(qū)，道路通行條件惡劣、充電設(shè)施稀少；

2、 蔚來可以提供合適的代步車；

3、 如果堅(jiān)持駕駛ES8，官方會(huì)提供保障服務(wù)。

（圖片來自新浪微博：摔丸子）

在"測試"旅途中，蔚來ES8的實(shí)際保障車有兩輛。一輛是搭載內(nèi)燃機(jī)的途安，另一輛是"定制版"充電車依維柯，后者增加了一個(gè)發(fā)電機(jī)，一個(gè)巨大的油箱，為的就是通過柴油機(jī)工作向ES8充電。

其中，途安保障車全程緊跟蔚來ES8，蔚來充電車則保證每隔150km碰一次面給蔚來ES8充電。在這種情況下，蔚來ES8"完美"地結(jié)束了這次東北之旅。

驗(yàn)證了什么？

在去年圣誕節(jié)期間，插座君正好也在大興安嶺地區(qū)。在終日零下30度的環(huán)境中，別說電動(dòng)車，就是從外地板車運(yùn)輸過來的燃油車，也常常出現(xiàn)打不著火的現(xiàn)象。使用的蘋果手機(jī)，充滿電出門就能聽到電量不足的提示音。任何電子設(shè)備，在極寒的環(huán)境中性能都會(huì)減弱。這不僅僅是ES8的問題。

果然，在這場測試中，電池低溫續(xù)航減弱、各項(xiàng)電器高負(fù)荷工作的特性使得蔚來沒有達(dá)到在廣告中宣傳的表現(xiàn)。不過，在旅途開始之初，這些大V們已經(jīng)預(yù)料到這樣的結(jié)果。但他們還是決定孜孜不倦地去"證實(shí)"預(yù)想的結(jié)果。而蔚來，卻也義無反顧地保障著這次對自己而言充滿惡意的旅途。這正好也達(dá)到了大V的目的：你看，你蔚來就是在吹牛逼嘛！最后發(fā)出了靈魂拷問——

【蔚來還能活多久？】

蔚來完全被動(dòng)？

事后，蔚來高層也做出了回應(yīng)：

在這里，備受質(zhì)疑的一個(gè)詞是"使用場景"。我們不是說廣大東北地區(qū)同胞就不配使用電動(dòng)車了。而是從一開始，電動(dòng)車的實(shí)際場景就被限制了。比如，我們常說的，電動(dòng)汽車普遍適用于短途旅程，甚至上下班通勤等。得益于牌照和限行規(guī)定，電動(dòng)車擁有了燃油車無法擁有的一些優(yōu)勢。如果購買電動(dòng)車，最好是家里的第二輛車且有固定充電位等等。

從頭至尾，"電動(dòng)吹"們從沒有說過電動(dòng)車適合長途旅行。受限于技術(shù)，電動(dòng)汽車現(xiàn)在還無法像燃油車一樣滿足于全部使用場景。不同的氣候條件、復(fù)雜地形、充電情況等，ES8確實(shí)是存在【合理性】問題的，但這樣的責(zé)任并不是單單由ES8或者蔚來來承擔(dān)，因?yàn)檫@是電動(dòng)汽車行業(yè)共存的問題。無論是鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池還是正在研發(fā)中的固態(tài)電池，車企們致力研發(fā)出適應(yīng)性更廣、密度性更大的新型電池，用以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

不成熟的車企不該被支持？

很多人試圖揣測，花50萬購買蔚來的車主的心理。除了一句檸檬味的"傻X"之外，別的似乎也組織不出任何語言。燃油車的便利性有目共睹，遍布的加油站也相當(dāng)完善。如此對比之下，國家大力發(fā)展的新能源行業(yè)看起來羸弱許多。而這其中，蔚來無疑是聲勢最大的那個(gè)。

無前車可借鑒，無老路可走，摸著石頭過河，河邊不乏審視眼光的人，河里都是石頭。

汽車之家邀請到局座來講車，局座提出了一個(gè)假想"非接觸充電"——車行走在高速上可以直接非接觸充電。隨后蔚來在G4上布局換電站，試圖將電動(dòng)汽車的活動(dòng)半徑拉的更大，不僅大大縮減充電時(shí)間，而且也能解決電池衰減問題。

不過，這又牽扯到另一個(gè)問題：大量的換電設(shè)施花費(fèi)巨大，又耗時(shí)耗力，以目前所接收的車輛來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以盈利。那么蔚來，是在費(fèi)力不討好地做事情嗎？

而蔚來在服務(wù)上的投入，也超過了所有車企。有人支持就有人質(zhì)疑，車主之蜜糖，圍觀之砒霜。所以褒獎(jiǎng)與爭議并存，也是理所當(dāng)然的吧？

最后，我們來看看李斌說"汽油車能去的地方電動(dòng)車都能去"的前提。"續(xù)航"并非蔚來的主要賣點(diǎn)，主要是提供"加電比加油方便的【服務(wù)】"，事實(shí)上是一種【保障網(wǎng)絡(luò)】。在這樣的創(chuàng)新服務(wù)能力下，【今天中國任何一個(gè)汽油車能去的地方，蔚來都能支持我們的ES8去】。

李斌的腳步是著急了點(diǎn)，但在這句話上死杠就太偏激了。

而ES8面臨的問題，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都應(yīng)該深思。

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