摘要：

A 燃油車已經(jīng)占據(jù)主流交通工具近百年，老矣?

B 有哪些技術(shù)能夠戰(zhàn)勝燃油車？

C 混動(dòng)車在當(dāng)前技術(shù)條件下已優(yōu)于燃油車，該如何全面取代燃油車成為汽車消費(fèi)主流。

圖 1多年以來純電、混動(dòng)車銷量統(tǒng)計(jì)

2018 年底，全球電動(dòng)汽車的保有量在300~500 萬輛范圍（基于2010年以來中、美、歐、日等國(guó)銷量估計(jì)）。全球機(jī)動(dòng)車保有量為 13 億輛，電動(dòng)汽車保有量為其 1/250（5 百萬輛），僅占不到0.4％?；靹?dòng)車保有量不超過2000萬輛。占比不超過2%。

但是，各國(guó)都書面或口頭做出禁售燃油車的預(yù)期。是否超前，怎么樣才能做到的呢？

我們先來看自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）的研究報(bào)告《中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車退出時(shí)間表研究》。該報(bào)告用一句話說就是分階段分車型分區(qū)域有序人為地禁售燃油車。中國(guó)燃油車的退出時(shí)間被設(shè)定在2050年。這個(gè)報(bào)告花費(fèi)了多位有名氣的專家大量時(shí)間心血。數(shù)據(jù)詳實(shí)，推算合理。然而卻沒有什么用處。因其將一小撥人的意志強(qiáng)加給市場(chǎng)，這個(gè)報(bào)告只是用公益的心，借專家之手對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)利益優(yōu)化分配的結(jié)果。最終犧牲的是消費(fèi)者利益。

只有使用市場(chǎng)的辦法，全部交給市場(chǎng)來決定燃油車何時(shí)退出市場(chǎng)才是公平可行的。如果是這樣、燃油車完全退市會(huì)是哪一年呢？在作者看來2030~2035年間。

為什么會(huì)這么快？討論燃油車退市話提前，我們先來看一個(gè)名詞“頭部效應(yīng)”。

什么是頭部效應(yīng)？

頭部就是你所在賽道里的高價(jià)值并且有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。而頭部效應(yīng)就是：通過觀察和判斷，搶占高價(jià)值、有優(yōu)勢(shì)的頭部，然后從小頭部走向大頭部。

世界最高峰是哪座山峰？珠穆朗瑪峰，那第二高峰呢？

是喬戈里峰，8611米，僅比珠穆朗瑪峰低了233米（珠穆朗瑪峰現(xiàn)在高8844米）。

第一個(gè)登上月球的人是誰呢？阿姆斯特朗。那第二個(gè)人是誰呢？

答案是是巴茲·奧爾得林，僅僅晚了幾分鐘，卻很少有人記得他。

誰誰是奧運(yùn)冠軍，很多人記得，但卻很少有人記得一些項(xiàng)目的奧運(yùn)亞軍。

一旦你成為某個(gè)系統(tǒng)的頭部，系統(tǒng)就開始產(chǎn)生正反饋——微小的優(yōu)勢(shì)會(huì)帶來更多的名聲，名聲會(huì)帶給你更多的機(jī)會(huì)、更高的收益，這些又讓你可以投入更多的資源．繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，最后的結(jié)果就是頭部的人獲得最高的增長(zhǎng)率。

頭部收益更高

在一個(gè)系統(tǒng)里，頭部品牌吸引的注意力大概占40%，第二名是20%，第三名是7%～10%，其他所有人共分30%。頭部會(huì)帶來很多的關(guān)注和個(gè)人品牌影響力，帶給你更高的收益。

頭部加速度更快

圖 2LY混動(dòng)車是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“頭部”

一旦你成為某個(gè)系統(tǒng)的頭部，系統(tǒng)就開始產(chǎn)生正反饋—微小的優(yōu)勢(shì)會(huì)帶來更多的名聲，名聲給你更多機(jī)會(huì)，更多收益。這又讓你可以投入更多資源，繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，最后的結(jié)果就是頭部的人獲得最高的增長(zhǎng)率。

如果這些頭部之間再相互學(xué)習(xí)和交流，頭部的加速度就更快了。高收益和高加速兩者相互強(qiáng)化，會(huì)進(jìn)發(fā)出巨大的能量。高注意一高收益一高投入一高增長(zhǎng)，就這樣良性循環(huán)著。

頭部效應(yīng)跟燃油車退市又有什么樣的聯(lián)系？

頭部效應(yīng)告訴我們，當(dāng)前燃油車就是所有不同能源車型的頭部。作為消費(fèi)者，手握一大疊錢，自然會(huì)選擇最好的產(chǎn)品。如果，有什么新的產(chǎn)品能夠把汽車消費(fèi)市場(chǎng)的頭（燃油車）替換掉。那么燃油車就將會(huì)退市。

我們從當(dāng)前所有技術(shù)中尋找，找出一種可能的技術(shù)方案。純電池車、燃料電池車、天然氣車、可再生燃料車、混動(dòng)車是目前所有可能的技術(shù)方案，每種類別的車型都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。如何完全取代燃油的“頭部”地位，要從消費(fèi)者最關(guān)心的是安全、便捷舒適、成本等因素求解。

在上面的技術(shù)方案中，混動(dòng)車是在當(dāng)前技術(shù)水平下完全取代燃油車。使得10年內(nèi)燃油車退市，車用石油消耗量降低到當(dāng)前5~10%。請(qǐng)注意，這不是吹牛皮。

而是非常有可能發(fā)生的事情。有一種新的混動(dòng)車技術(shù)，LY混動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

圖 3LY混動(dòng)測(cè)試車結(jié)構(gòu)框圖

如圖1是LY混動(dòng)車的四驅(qū)車型，LY混動(dòng)車具有多種結(jié)構(gòu)形式。普通的增程式電動(dòng)車也可以看作為L(zhǎng)Y混動(dòng)的一種形式。LY混動(dòng)車技術(shù)實(shí)現(xiàn)、性能性價(jià)比優(yōu)于燃油車是沒有疑問的。這種新的車輛結(jié)構(gòu)將能占據(jù)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“頭部”位置。

這些優(yōu)勢(shì)是什么呢？

LY混動(dòng)車最大優(yōu)勢(shì)是安全。除車身以外安全，就是自燃。今年以來，純電池車自燃事故頻發(fā)。消費(fèi)者已經(jīng)失去了信心。從用電角度來看，用電設(shè)備自燃不可避免，但能降低自燃概率。LY混動(dòng)車自燃的概率較純電池車大幅降低。這是如何做到呢？首先，LY混動(dòng)減少了車載電池電容量，約為長(zhǎng)續(xù)航里程純電池車的四分之一到二分之一。其次LY混動(dòng)車有電池、增程發(fā)電兩個(gè)雙電源。其中一個(gè)電源發(fā)生過載、過熱、超溫情況，可以立即切斷該供電回路。這兩個(gè)措施，可以將LY混動(dòng)車的自燃風(fēng)險(xiǎn)較純電車降到一兩個(gè)數(shù)量級(jí)。相對(duì)燃油車來說，燃油車自燃也主要因電路短路起火而起，燃油車也沒有雙電源，其起火概率也比LY混動(dòng)車大。

圖 4LY混動(dòng)車購(gòu)用車成本更低

購(gòu)車、用車成本低則是LY混動(dòng)車第二大優(yōu)勢(shì)，當(dāng)LY混動(dòng)車結(jié)合生物質(zhì)、太陽能發(fā)電。車主可以零成本用車，還可以將LY混動(dòng)車變成掙錢的工具。而即便只是考慮LY混動(dòng)車的交通車輛屬性，將160~300公里純電續(xù)航里程的電池成本通過油電差價(jià)抵消情況下，2~5萬公里里程可以回收電池成本。而LY混動(dòng)不考慮電池成本、增程系統(tǒng)租用的情況下，其整廠成本已經(jīng)低于燃油車。在及時(shí)快速充電情況下，燃料/電費(fèi)成本也將只有燃油車的一半左右。（具體數(shù)據(jù)見作者相關(guān)文章）

不少人以為卡車、貨車、大型商用車的LY混動(dòng)車因其耗能大，需要更多電池容量，可能不具備優(yōu)勢(shì)。恰恰相反，大型LY混動(dòng)車因其成本更低，在商業(yè)車、卡車、貨車的應(yīng)用中更具有優(yōu)勢(shì)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)來自于每走160~300公里路程，停車一次15分鐘內(nèi)，使用多根120KW快速充電樁，給大型LY混動(dòng)車充電，每次充電為總電量的20%~80%區(qū)間。在沒有充電條件的情況下，使用增程模式可以讓大型LY混動(dòng)車?yán)m(xù)航里程超過上千公里，其綜合節(jié)油效果仍較傳統(tǒng)燃油車好。

上面只是從安全、購(gòu)車用車成本和大型LY混動(dòng)車等三個(gè)方面說明LY混動(dòng)車將會(huì)徹底取代燃油車成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“頭部”。但LY混動(dòng)車仍然燒汽柴油，并沒有達(dá)到完全禁止燃油車的目標(biāo)。

禁止燃燒汽柴油是一種非理性決定。在大幅降低汽柴油消費(fèi)和完全禁止兩者之間，選擇將車用汽柴油消費(fèi)降到到當(dāng)前總量的5~10%。LY混動(dòng)車真的能夠?qū)崿F(xiàn)這么大的節(jié)油效果嗎？在具有快速充電功能的LY混動(dòng)車形式中，增程系統(tǒng)只是作為備用電源，以及電量低于50公里續(xù)航后的增程電源。如果充電樁普及，100公里范圍內(nèi)有快速充電樁可用，當(dāng)純電續(xù)航低于50公里，開啟增程模式。行駛到充電樁位置，用10~15分鐘的快充，將續(xù)航里程由50公里，提升到160~300公里。也就是說，整段行程中，只有增程里程耗油，這個(gè)增程里程決定了耗油量。普通車主一年的里程中，超過160公里每天的出行需求應(yīng)該低于90%。剩下的10%出行需求，燃油提供的能量占比仍將低于50%。也就是說車主全年只有5%的里程需要有燃油提供。當(dāng)車主每天出行超過160公里，適當(dāng)增加電池組電量?？梢宰屵@個(gè)假設(shè)成立。

大型LY混動(dòng)車，如卡車、貨車的出行線路通常都是固定，或者可以預(yù)設(shè)的。在這些線路上每隔50公里布置大量的快速充電樁，每個(gè)充電樁120KW（因此規(guī)格技術(shù)成熟）。每次給LY混動(dòng)車充電時(shí)間不超10~15分鐘。單次充電60%~80%電量。足夠形式100~240公里里程。在沒有充電條件的地方，大型LY混動(dòng)車使用增程系統(tǒng)供電。這樣的模式下大型LY混動(dòng)車的節(jié)油效果仍達(dá)到90%。

LY混動(dòng)車靠夜晚慢充、行進(jìn)途中10分鐘快充。不具備充電條件情況下，使用增程模式。使得LY混動(dòng)車較傳統(tǒng)燃油車更有優(yōu)勢(shì)。成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“頭部”。傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)開始逐漸退市。

圖 5低迷、混亂的汽車消費(fèi)變革前夜，你找到方向了嗎？

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