廣汽新能源

當(dāng)前局勢下，一家中國車企的國際化道路

第一電動(dòng)大牛作者汽車商業(yè)評論 2019-05-21 11:21

又一次踏上美利堅(jiān)合眾國的土地。2019年5月16日，一大早，電視里在辯論給中國商品加稅之后，將給美國老百姓消費(fèi)帶來的壓力。

汽車商業(yè)評論當(dāng)天造訪一家中國造車新勢力位于底特律的研發(fā)中心。85名員工，絕大多數(shù)是美國人，作為各路專家，分別在9個(gè)部門，在這里為中國的電動(dòng)車事業(yè)辛勤工作。

在美國東北部的底特律和西海岸的洛杉磯和硅谷一帶，和日韓車企一樣，已經(jīng)有諸多中國企業(yè)，無論是國有的還是民營的，都在這里設(shè)立關(guān)于造型設(shè)計(jì)、關(guān)于前沿技術(shù)等各種研發(fā)中心，甚至干脆就是獨(dú)立的汽車公司。

中國汽車自主品牌的后起之秀廣汽集團(tuán)2018年4月在洛杉磯正式設(shè)立前瞻設(shè)計(jì)中心，此前，2017年6月，廣汽硅谷研發(fā)中心已經(jīng)開始正式運(yùn)營。

同大多數(shù)在這里設(shè)立研發(fā)中心的中國車企不同，廣汽集團(tuán)原本希望2019年就把產(chǎn)品賣到美國市場，不期而遇的中美貿(mào)易戰(zhàn)讓這家雄心勃勃的汽車公司不得不這個(gè)日期推到2020年初，但如今這個(gè)計(jì)劃卻因?yàn)榫謩莸耐蛔冇植坏貌辉俅畏怕_步。

最近幾年來，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪一直強(qiáng)調(diào)企業(yè)要走國際化道路并在各種國際化論壇多次露面。他所領(lǐng)導(dǎo)的這家中國汽車公司如何應(yīng)對當(dāng)下這種局面？

箭一直在弦上

2019年1月15日，底特律Farmington Hills地區(qū)，廣汽底特律研發(fā)中心在這里正式揭牌運(yùn)營。

來賓包括旨在充當(dāng)與中國開展商務(wù)和投資的門戶的密歇根州中國創(chuàng)新中心執(zhí)行董事布賴恩·康納斯（Brian Connors）和奧克蘭郡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長邁克·麥克里迪（Mike McCready），他們代表地方政府對中國投資的歡迎。

Roush工程集團(tuán)總經(jīng)理吉姆·亞格力（Jim Yagley）作為來賓代表上臺講話。這家成立于1976年的公司因?yàn)楦难b福特野馬而聞名。ROUSH野馬介于公路車和賽車之間，將賽車的款型，性能及操控特點(diǎn)改造到普通街車上，達(dá)到最佳融合。它也就成為了廣汽乘用車產(chǎn)品順利達(dá)到美國市場要求的重要幫手。

廣汽集團(tuán)方面來了四位領(lǐng)導(dǎo)，分別是廣汽集團(tuán)執(zhí)委會委員張青松、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊、廣汽研究院院長王秋景和廣汽新能源總經(jīng)理古惠南。他們請來了諸多世界級配套供應(yīng)商代表和美國密西根大學(xué)迪爾本分校陳玉寶教授一起來參加這個(gè)揭牌儀式。

2017年6月，在陳玉寶教授牽線搭橋下，王秋景率廣汽研究院代表團(tuán)到Roush工程集團(tuán)訪問，雙方開始了緊密合作。在這次廣汽底特律研發(fā)中心正式運(yùn)營前，他們已經(jīng)為將車賣到美國作了大量準(zhǔn)備。

第二年5月，廣汽在北美代號為A90（國內(nèi)為傳祺GS8）的車型已經(jīng)開始在位于俄亥俄州首府哥倫布市西北的運(yùn)輸研究中心（TRC，Transportation Research Center）試驗(yàn)場進(jìn)行道路耐久與可靠性測試，這里是北美最大的獨(dú)立汽車測試試驗(yàn)場。

2018年7月，廣汽中外認(rèn)證團(tuán)隊(duì)到美國加州艾爾蒙特的加州空氣資源委員會哈根-斯密特實(shí)驗(yàn)室（California Air Resources Board Haagen-Smit Laboratory）拜訪。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室是以發(fā)現(xiàn)1943年洛杉磯光化學(xué)煙霧事件真相的加州理工學(xué)院化學(xué)家名字命名。

同年8月，他們在全美最干燥、最炙熱的南加州東北部死亡谷（Death Valley）和科羅拉多埃文斯山（Evans）做夏季和高緯度測試，并在位于紐約Buffalo的獨(dú)立測試實(shí)驗(yàn)室Calspan按照北美標(biāo)準(zhǔn)做碰撞試驗(yàn)。

Calspan大量采用碰撞測試設(shè)備及其零部件制造領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)essring的設(shè)備，后者的MicroTrack軌道系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和photo pit框架，能夠比傳統(tǒng)系統(tǒng)更精確和準(zhǔn)確地執(zhí)行碰撞測試。

同年9月，廣汽乘用車4臺北美A90代號的新車發(fā)往美國。11月，這些寫車輛在美國CRAB 監(jiān)管的ATDS（Automotive Testing & Development Services）公司實(shí)驗(yàn)室做排放測試。12月，又在位于美國紐約上州西部的Rochester的德爾福排放測試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測試。

在廣汽準(zhǔn)備緊鑼密鼓為進(jìn)軍美國市場做產(chǎn)品準(zhǔn)備的同時(shí)，2018年3月，廣汽集團(tuán)執(zhí)委會副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊率團(tuán)和GS8、GM8、GA4、GS4共4款產(chǎn)品參加在美國拉斯維加斯會展中心召開的2018全美汽車經(jīng)銷商（NADA）大會。這是NADA歷史上首個(gè)參與的中國汽車品牌。

2018年11月8日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞到訪即將正式揭幕的廣汽底特律研發(fā)中心。

11月29日，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2018年《財(cái)富》全球科技論壇上談到，中美貿(mào)易摩擦對廣汽集團(tuán)國際化造成一定的影響，此前，美國對進(jìn)口汽車征收2.5%的關(guān)稅，而中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)之后，美國一旦對中國汽車加征25%的關(guān)稅，對準(zhǔn)備進(jìn)入美國市場的廣汽乘用車有影響。不過，它還是準(zhǔn)備按計(jì)劃于2019年年底進(jìn)入美國市場。

隨后就到了2019年1月14日在底特律召開的北美國際車展（NAIAS）。這是北美國際車展第30年舉行，也是最后一次在年初舉行，而這正好是廣汽乘用車第5次參展，也創(chuàng)下了同一個(gè)中國汽車品牌能夠連續(xù)登陸同一個(gè)國際車展次數(shù)最多的歷史。

進(jìn)軍美國市場，廣汽不是心血來潮，從一開始就成為廣汽國際化道路上不可或缺的一環(huán)。

廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊在活動(dòng)現(xiàn)場用英語告訴來賓，他們已經(jīng)構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全球五大板塊的十多個(gè)國家落子布局，“朝著打造世界級汽車品牌的目標(biāo)邁出了重要的步伐”。

特意捧場的北美車展組委會執(zhí)行主席羅德·埃爾伯特（Rod Alberts）表示，這些年來廣汽帶來的明星車型在不斷刷新著美國人對中國汽車的認(rèn)知，相信在不久的將來，它就能夠?yàn)楸泵老M(fèi)者帶來更新穎的優(yōu)質(zhì)車型。

此次參加北美車展，廣汽集團(tuán)帶來的是一款命名為ENTRANZE的純電動(dòng)概念車。在英語中它表示“入口”，而2018年他們在北美車展發(fā)布的概念車叫ENVERGE，英文的意思就是“邊界”。

廣汽研究院副院長、概念與造型設(shè)計(jì)中心主任張帆說：“如果說去年我們還在‘邊界’，今年我們就在‘入口’了，我們在一步一步很扎實(shí)地在往美國市場，或者說往國際市場邁進(jìn)?！?/p>

10天之后，即1月25日，2019全美經(jīng)銷商（NADA）大會在拉斯維加斯召開，廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理詹松光率團(tuán)前往，緊鑼密鼓與北美渠道商溝通，為2020年產(chǎn)品落地北美市場做準(zhǔn)備。

生來“追尋偉大”

時(shí)至今日，已經(jīng)有上海通用昂科威、凱迪拉克CT6混動(dòng)版、沃爾沃S60、北京奔馳加長E級車，等等車型曾銷往美國。但這些車都不屬于真正的中國自主汽車品牌。

2005年年底，奇瑞掌舵人尹同耀說：“我們希望奇瑞汽車能開到美國去，開到曼哈頓大街，我們希望能和中國的家電行業(yè)一樣能夠走出去……”，但是總代理商美國夢幻汽車公司讓奇瑞的美國夢成為夢幻。

2018年7月，廣汽傳祺在十周年總結(jié)大會上發(fā)布了旗下全新品牌口號是這樣四個(gè)字——“追尋偉大”。這家中國自主品牌乘用車的后起之秀當(dāng)下確定了自己的“數(shù)字化、電動(dòng)化、共享化和國際化”新四化目標(biāo)，而顯然國際化是其“追尋偉大”的重要一環(huán)。

廣汽呈現(xiàn)出來的景象讓它的這一進(jìn)程勢不可擋。

2007年4月，廣汽自主乘用車品牌項(xiàng)目組成立；2008年7月21日，廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司成立。創(chuàng)下業(yè)界傳奇的是，它的自主品牌傳祺，年銷量由2011年的1.7萬輛快速攀升至 2018年的53.5萬輛。

銷量激增的廣汽乘用車從一開始就確定了國際化進(jìn)程，而不能只是依靠本土市場就能夠成就偉大。

為此，它制定了這樣的國際化的發(fā)展規(guī)劃路徑：“雙軌并進(jìn)、全球覆蓋”，即緊跟國家戰(zhàn)略，深耕一帶一路重點(diǎn)市場；高端切入，逐步開拓發(fā)達(dá)國家成熟市場；放眼全球，全面覆蓋新興市場。

有賴于領(lǐng)導(dǎo)人的遠(yuǎn)見，廣汽集團(tuán)確定自己的整體目標(biāo)是成為“世界級品牌、全球化企業(yè)”，全世界沒有一家世界級企業(yè)不是全球化的。這是其一。

其二，中國市場的競爭已經(jīng)到了新的階段。增長已經(jīng)不可能再回到過往歲月，必須精細(xì)化運(yùn)作，動(dòng)別人的奶酪。國際化是一條重要道路。

同中國一樣，2018年也是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)拐點(diǎn)。2017年全球汽車銷量首次突破9000萬輛，但第二年就降到了8600萬輛，同比下降0.5%，這是自2009年以來首次出現(xiàn)下降。

但印度、巴西、俄羅斯和東南亞這些新興市場還是有巨大的機(jī)會。

2018年俄羅斯乘用車及輕型商用車總銷量為180萬輛，同比激增12.8%。同一年，印度的汽車產(chǎn)量增長了8%，達(dá)到517萬輛；巴西緊隨其后，銷量增長5.2%至287萬輛。

如今，印度已經(jīng)超過了德國成為全球第四大汽車市場，到2021年，它甚至有可能登上第三大市場寶座。世界銀行和國際貨幣基金組織預(yù)測，印度將成為未來十年內(nèi)全球經(jīng)濟(jì)增速最快的國家。

先前，中國車企已經(jīng)有過一輪國際化高潮，以奇瑞、長城、吉利和江淮等企業(yè)為先導(dǎo)，有的四處出擊，有的專盯亞非拉，有的瞄準(zhǔn)俄羅斯，有過成功，但是更多是短暫的輝煌之后的煩惱。

這是中國車企國際化的1.0時(shí)代，如今我們再次看到上汽集團(tuán)在印度在泰國在澳洲布局，吉利在東南亞、俄羅斯也都在布局，長城也在俄羅斯建立工廠，奇瑞準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場。

這是中國車企國際化的2.0時(shí)代。就如廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪所說的那樣，在“一帶一路”帶動(dòng)下，中國汽車品牌“走出去”已經(jīng)從當(dāng)初單一的產(chǎn)品貿(mào)易，開始向技術(shù)、人才與資本共同輸出的海外產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局轉(zhuǎn)變。中國車企融入全球價(jià)值鏈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平，進(jìn)而從“世界工廠”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭蚬尽薄?/p>

廣汽由此有了自己的三步走戰(zhàn)略。2018年9月，在珠海舉行的第二屆“21世紀(jì)海上絲綢之路”國際傳播論壇上，馮興亞總經(jīng)理在演講中具體提到了這個(gè)戰(zhàn)略。

首先，聚焦“一帶一路”重點(diǎn)國家市場，建立銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

其次，根據(jù)國際貿(mào)易形勢的變化，穩(wěn)步推進(jìn)北美等發(fā)達(dá)國家市場的拓展。

第三，結(jié)合全球各區(qū)域市場的消費(fèi)者需求，完善全球商品規(guī)劃；持續(xù)提升品牌的海外知名度，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋全球主要汽車市場。

馮興亞在這次演講中進(jìn)一步透露：用3-5年時(shí)間以新興市場為突破口，在各主要區(qū)域建設(shè)1至2個(gè)樣板市場，奠定基礎(chǔ)。后續(xù)再用3-5年的時(shí)間，以樣板市場為中心，擴(kuò)大各區(qū)域市場覆蓋率，逐步進(jìn)入成熟發(fā)達(dá)市場。

顯然，這已經(jīng)是微調(diào)了的戰(zhàn)略，打造“樣板市場”，擇機(jī)進(jìn)入成熟市場，否則北美等發(fā)達(dá)國家市場是生來就想成為傳祺的廣汽自主品牌的夢想。

截止2018年底，廣汽集團(tuán)已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊16個(gè)國家落子布局。

2018年10月31日，廣汽乘用車和迪拜卡爾卡什集團(tuán)合作正式在阿聯(lián)酋開設(shè)第一個(gè)汽車銷售服務(wù)形象店。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪專程前往開業(yè)儀式，阿聯(lián)酋外交國務(wù)部長安瓦爾·卡爾卡什應(yīng)邀出席。

廣汽正在加速布局中東四國，除了阿聯(lián)酋銷售服務(wù)中心在迪拜開業(yè)，傳祺GS7隨后在科威特上市，沙特首度迎來傳祺品牌上市，同時(shí)在巴林舉行經(jīng)銷商年會。

東南亞市場，廣汽乘用車成功在緬甸上市；在菲律賓總統(tǒng)的見證下，正式登陸菲律賓市場。同時(shí)，進(jìn)入玻利維亞市場，繼智利之后，南美市場再落一子。

發(fā)現(xiàn)“更多可能”

因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)結(jié)果難測，廣汽集團(tuán)進(jìn)入美國市場的時(shí)間難以明確。廣汽研究院院長王秋景在2019年1月的廣汽底特律研發(fā)中心揭幕期間對汽車商業(yè)評論說：“現(xiàn)在關(guān)稅提高到25%，我們不可能進(jìn)來，如果關(guān)稅能夠回到原來的狀態(tài)我們再進(jìn)。”

現(xiàn)在更多可能是在俄羅斯，而且廣汽正在加快進(jìn)入這個(gè)市場的步伐。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年4月4日，它就以“更多可能”為主題，首次亮相2019年圣彼得堡國際車展。這也是它繼2018年8月29日首次參加莫斯科車展后第二次參加俄羅斯當(dāng)?shù)剀囌?。那次車展?biāo)志著廣汽正式開始考慮進(jìn)入俄羅斯市場，相關(guān)車輛認(rèn)證工作同時(shí)舉行。

此次圣彼得堡車展發(fā)布會后，立即舉行意向經(jīng)銷商簽約儀式。而就在車展前一天，廣汽乘用車俄羅斯有限責(zé)任公司在莫斯科舉行揭牌儀式，正式啟動(dòng)俄羅斯市場運(yùn)營。廣東省省長馬興瑞也特意蒞臨。這是廣汽首個(gè)在海外設(shè)立的銷售公司，是其跨國經(jīng)營和屬地化運(yùn)作的首創(chuàng)嘗試。

鑒于當(dāng)?shù)馗偁幁h(huán)境和市場容量，俄羅斯市場值得廣汽這么一搏。

俄羅斯的汽車工業(yè)原本比較強(qiáng)大，但因?yàn)楸娝苤脑?，與世隔絕幾十年，集約型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)無法滿足市場多樣性的需求，本土汽車企業(yè)僅能靠著隔絕于國際貿(mào)易保持穩(wěn)定的銷量，車型多年沒有更新，生產(chǎn)更是沒有革新。

1990年代蘇聯(lián)解體后，俄羅斯市場上開始充斥著各種二手外國車，這些外國二手車雖然價(jià)格便宜，但由于同樣是以過時(shí)車型為主，面對本土品牌車型并無多少競爭力，本土汽車尚可勉強(qiáng)過日。

2000年代初期及之前，俄羅斯基本上就是本土品牌一家獨(dú)大。從2004年開始，各國際品牌開始進(jìn)入俄羅斯市場，不僅僅是歐美日韓汽車品牌，更重要的是，這也是中國汽車品牌集體進(jìn)軍俄羅斯汽車市場的時(shí)代。

搶占中高檔汽車市場的日本、歐洲品牌對俄羅斯本土汽車工業(yè)的沖擊尚不明顯，對俄羅斯本土汽車工業(yè)沖擊最大的就是主打中低端的韓國汽車品牌和低價(jià)位的中國汽車品牌。最典型的例子就是奇瑞2007年進(jìn)入俄羅斯市場，首年銷量即達(dá)到3.7萬臺。

2008年俄羅斯出臺了《工業(yè)組裝政策》，也就是著名的166政策，對外國品牌在俄羅斯的生產(chǎn)和銷售做出明確的要求和規(guī)定，鼓勵(lì)外國品牌在俄羅斯設(shè)廠進(jìn)行本土組裝，符合規(guī)定的品牌和車型享受優(yōu)惠的關(guān)稅，不符合要求的企業(yè)則需要交納較高的關(guān)稅。

后來更是出臺了升級版的工業(yè)組裝政策，做出了更嚴(yán)格的要求，比如汽車工廠年產(chǎn)能30萬臺，發(fā)動(dòng)機(jī)20萬臺，零部件本地化率5年內(nèi)要達(dá)到65%等各項(xiàng)要求。在政策的驅(qū)使下，大部分著眼于在俄羅斯長久發(fā)展的國際品牌都開始了本土化進(jìn)程。

2011年12月，俄羅斯加入WTO，俄羅斯汽車市場又開始緩慢增長階段。2013年烏克蘭危機(jī)爆發(fā)，西方國家對俄羅斯進(jìn)行了持續(xù)經(jīng)濟(jì)制裁，導(dǎo)致盧布嚴(yán)重貶值，經(jīng)濟(jì)萎靡，汽車銷量也隨之下滑，但開始已經(jīng)重新進(jìn)入上升通道。

歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年俄羅斯乘用車及輕型商用車全年銷量為159萬多輛，年度同比增長11.9%，實(shí)現(xiàn)近5年來同比首次增長；2018年，俄羅斯汽車市場總銷量為180萬輛，漲幅為12.8%。

不過，因?yàn)橹袊灾髌放破囅惹耙徊ㄟM(jìn)入俄羅斯車輛的教訓(xùn)，目前，中國汽車在俄羅斯車市上的"地位"有點(diǎn)尷尬，現(xiàn)在需要靠新進(jìn)入者或者新產(chǎn)品，重新扭轉(zhuǎn)其在消費(fèi)者心中的不良印象。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，假以時(shí)日，這應(yīng)該不是問題。以長城、奇瑞、吉利和廣汽組成的新隊(duì)伍以全新產(chǎn)品，非常有可能一改以往中國車的品牌面貌。

廣汽宣布計(jì)劃向俄羅斯先期導(dǎo)入三款明星車型：傳祺GS8、傳祺GM8、傳祺GS5，首款車型傳祺GS8將于今年下半年在俄羅斯上市。當(dāng)然，該品牌在俄羅斯市場上的產(chǎn)品名稱中將不會出現(xiàn)Trumpchi（傳祺）這個(gè)詞。

隨后，廣汽將逐步導(dǎo)入更多明星車型，計(jì)劃用3-5年的時(shí)間建成覆蓋俄羅斯汽車銷量Top 20城市群的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，成為俄羅斯市場的主流汽車品牌。

顯然，它要將俄羅斯打造成區(qū)域“樣板市場”，并以此為跳板，擇機(jī)進(jìn)軍歐洲市場。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年10月2日，兩年一度的巴黎車展開幕。廣汽乘用車首次參加，雖然下次不一定參加和巴黎車展交替進(jìn)行的法蘭克福車展，但劍指歐羅巴已經(jīng)不是夢想。

當(dāng)務(wù)之急還是俄羅斯市場。對廣汽來說，進(jìn)入這個(gè)市場，它的短板是尚不能立即國產(chǎn)。2019年6月，長城汽車在俄羅斯圖拉州投資建設(shè)的工廠就要投產(chǎn)，哈弗F7將是從這個(gè)工廠中下線的第一款產(chǎn)品。而廣汽即使從其新疆生產(chǎn)基地向俄境內(nèi)輸送GS8，依然不如長城來得"便利"又便宜。

不過，馮興亞在這次圣彼得堡車展上已經(jīng)公開表示，廣汽將整合更多的全球優(yōu)勢資源，進(jìn)一步支持和推動(dòng)針對俄羅斯專屬市場的研發(fā)、制造和銷售服務(wù)。

渴望不斷突破

2018年，美國市場賣出1733萬輛汽車，同比微增0.6%。但它的銷量頂峰已經(jīng)在2001年創(chuàng)下，一共1781.2 萬輛。未來，可能將不會再現(xiàn)。有預(yù)測認(rèn)為美國市場到2025年將萎縮到1150萬輛。

美國咨詢公司貝恩合伙人馬克·戈特弗萊德森（Mark Gottfredson）說：“未來幾年汽車銷量的暴跌可能會與大蕭條時(shí)期一樣嚴(yán)重。但是這一次，需求的大幅下降將是永久性的。”

或許，現(xiàn)在進(jìn)入美國市場暫時(shí)受阻并不是一件壞事。汽車商業(yè)評論認(rèn)為，這樣，一方面可以更好地觀察進(jìn)入這個(gè)成熟且在變化的市場的需求，一方面可以把更多精力放到諸如俄羅斯這樣的新興的強(qiáng)勁增長的市場，因?yàn)閲H化需要強(qiáng)有力的充分準(zhǔn)備的前后方資源的配合。而且，畢竟，正如馮興亞所指出的那樣，目前廣汽的國際化尚處于起步階段。

2019年1月，曾慶洪在瑞士達(dá)沃斯小鎮(zhèn)舉行的世界經(jīng)濟(jì)論壇上說，廣汽國際化戰(zhàn)略并不僅僅是市場國際化，還包括研發(fā)國際化和人才國際化等。汽車商業(yè)評論認(rèn)為，這里可以更多適用于廣汽集團(tuán)在美國的拓展。

2017年8月，張帆來到美國籌建廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心。這可以說是真正開啟了廣汽研發(fā)國際化和人才國際化的大門。

為什么要大老遠(yuǎn)從廣州跑到洛杉磯橘子郡來建立這樣一個(gè)設(shè)計(jì)室？

其一，這是行業(yè)規(guī)矩，張帆說，但凡要成為一個(gè)國際化公司，就一定要來洛杉磯建立一個(gè)前瞻設(shè)計(jì)室。加州受獨(dú)特的地域環(huán)境、汽車文化的影響，甚至是它的氣候、它的光照，對于一名汽車設(shè)計(jì)師來說都是很特殊的賜予。

其二，這是廣汽設(shè)計(jì)海外人才的一個(gè)集聚地，已經(jīng)吸納了15名海外創(chuàng)新創(chuàng)意人才，如果在廣州基本上找不到，在上海也很難，除非付除三四倍的價(jià)錢，而且即使來了以后，生活環(huán)境是否適應(yīng)，是否真正可以將水平發(fā)揮出來，都是不一定的。

其三，在具體項(xiàng)目中的支撐，今年北美車展的概念車就是由Pontus Fontaeus為總監(jiān)的洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心打造。張帆希望他成為廣汽設(shè)計(jì)的“麻煩制造者”，不斷挑戰(zhàn)既有的系統(tǒng)和思路，這樣才是一個(gè)有活力的設(shè)計(jì)創(chuàng)新生態(tài)。

Pontus Fontaeus是一個(gè)喜歡美國的國際知名汽車設(shè)計(jì)師，畢業(yè)于歐洲藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院，24年跨越8個(gè)國家，先后在大眾、起亞、沃爾沃、法拉第未來等知名汽車公司任主管設(shè)計(jì)師、設(shè)計(jì)經(jīng)理及設(shè)計(jì)總監(jiān)等職位。

2017年10月，Pontus Fontaeus入職，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將一處先前的銀行辦公室改造成一個(gè)平等、開放的設(shè)計(jì)中心?？臻g內(nèi)飾包含加州落日的橙色，反應(yīng)太平洋的藍(lán)綠色和代表時(shí)尚的孔雀藍(lán)。還有很多來自東方的元素，比如盆栽或者雕塑，與現(xiàn)代西方氛圍無縫結(jié)合。這是張帆在廣汽未來汽車設(shè)計(jì)中所倡導(dǎo)的精神。

2018年4月，廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心舉行簡樸的揭牌儀式。張帆說：“如果接下來中美關(guān)系的緊張得以緩解，我們的產(chǎn)品能夠在美國上市，那接下來的設(shè)計(jì)任務(wù)就交給他們了?！?/p>

加上去年11月成立的由David Hilton領(lǐng)銜的廣汽上海前瞻設(shè)計(jì)工作室，廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過300多人，內(nèi)部分為16個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，張帆心目中跨國運(yùn)營的、國際一流的、有影響力的設(shè)計(jì)中心正在形成之中。

在廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心成立之前，2017年6月，尚進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)的廣汽硅谷研發(fā)中。已經(jīng)成立，同洛杉磯設(shè)計(jì)中心主要聘請外籍設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)不同，也同楊尚華領(lǐng)導(dǎo)的底特律研發(fā)中心主要是以美國本地三大汽車公司研發(fā)人員不同，這里主要是以優(yōu)秀的華人工程師團(tuán)隊(duì)為主，聚焦于無人駕駛、新能源和信息安全方向的研究。

整車開發(fā)方大本營廣汽研究院總部現(xiàn)在有四大中心，包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、設(shè)計(jì)和動(dòng)力總成，加上第五大中心，就是美國中心（三個(gè)基地，加上一個(gè)隱形的美國總部），構(gòu)成了當(dāng)下廣汽研發(fā)的全部。

它們在“全球研發(fā)辦公一張桌”狀態(tài)下舉行研發(fā)工作，即所有的工作都是在一個(gè)信息系統(tǒng)上，不管在哪一個(gè)國家，不管在什么地方，所有的數(shù)據(jù)在這上面交互，可以大大提高產(chǎn)品開發(fā)的效率和技術(shù)創(chuàng)新的效率。