這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展實(shí)際上遠(yuǎn)比我們看到的先進(jìn)，但若真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，它需要探索出一個(gè)更加聰明的方式。

這并不是一個(gè)過(guò)時(shí)的話題，因?yàn)镠UD（Head Up Display抬頭顯示器）這一被界業(yè)視為雞肋的技術(shù)，找到了一條新出路。

HUD的前身是使用在戰(zhàn)斗機(jī)上的光學(xué)瞄準(zhǔn)器，最早作為飛行輔助儀器被運(yùn)用在航空器上，幫助飛行員在激烈的空戰(zhàn)中快速的獲取重要飛行信息，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷，喪失對(duì)狀態(tài)意識(shí)的掌握。

因其具有方便性以及能夠提高飛行安全性的優(yōu)點(diǎn)，民航機(jī)在上世紀(jì)70年代也紛紛開(kāi)始了這項(xiàng)技術(shù)的跟進(jìn)。

美國(guó)通用汽車是首次讓這一“飛在空中”的技術(shù)實(shí)現(xiàn)落地的汽車企業(yè)。1988年，奧茲莫比爾在Cutlass Supreme車型上搭載了該系統(tǒng)，這在盛行“電子風(fēng)”的1980年代顯得超級(jí)炫酷。

隨后，通用的龐蒂亞克和凱迪拉克旗下車型也相繼搭載，直到1997年在第五代雪佛蘭Corvette C5跑車上出現(xiàn)的世界上第一款彩色HUD時(shí)（屬于W-HUD），這一技術(shù)的發(fā)展才真正往前邁進(jìn)了一步。

此前的HUD系統(tǒng)一直應(yīng)用在高端車型上，隨著降低成本方法的出現(xiàn)，近幾年在中低端車型上也能夠見(jiàn)到。

例如在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一直喜歡表現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)座艙既視感的標(biāo)致汽車，在2014年推出3008車型時(shí)，就將行車信息投影在了駕駛員正前方的一塊透明樹(shù)脂玻璃上（屬于C-HUD），以烘托“戰(zhàn)斗氣氛”。

由于汽車的風(fēng)擋玻璃是夾層結(jié)構(gòu)，如果直接投射會(huì)因夾層折射出現(xiàn)重影，且受日光影響較大。而標(biāo)致的這種方式無(wú)需對(duì)風(fēng)擋玻璃進(jìn)行特殊處理就可以有效控制成本。如今，這種做法已被很多車型采納。

而汽車商業(yè)評(píng)論前不久試駕吉利幾何A時(shí)發(fā)現(xiàn)，該車裝配的W-HUD投射尺寸達(dá)到了8英寸，不但尺寸增大，同時(shí)還被賦予了更多信息，完全有取代傳統(tǒng)儀表盤(pán)的趨勢(shì)，這很有可能會(huì)成為未來(lái)智能座艙的一個(gè)雛形。

做不好就是一種干擾

有人曾對(duì)HUD技術(shù)發(fā)出過(guò)質(zhì)疑，把這么大一塊屏幕投在擋風(fēng)玻璃上，雖然位置比較靠下，但似乎并沒(méi)有想清楚到底要怎么用，如果用不好還有可能增加危險(xiǎn)。所以，目前也僅僅是比較偏信息、娛樂(lè)的賣點(diǎn)功能。

當(dāng)前許多車企都在宣稱HUD可以大大提高高速駕駛的安全性，但根據(jù)此前外媒的報(bào)道稱，在多倫多大學(xué)的一份研究報(bào)告中表明，這種技術(shù)方式可能不但沒(méi)有想象中那么美好，反而會(huì)增大事故發(fā)生的概率。

報(bào)告中稱，駕駛者可以通過(guò)HUD系統(tǒng)獲得各類反饋信息，包括接打電話和前方車輛緊急制動(dòng)而導(dǎo)致追尾的風(fēng)險(xiǎn)警示，此類信息就會(huì)對(duì)駕駛者造成思維擾亂，原因在于駕駛員需要一邊關(guān)注路面情況，一邊嘗試?yán)斫馄聊簧系奶崾?，這本身就是一種干擾。

通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)過(guò)多的信息出現(xiàn)時(shí)，駕駛員無(wú)法立即分辨哪些信息是需要立刻關(guān)注的，哪些是可以次要獲取的。

例如，前方進(jìn)入彎道的提醒可能與追尾警示一同出現(xiàn)，如此一來(lái)，有可能對(duì)駕駛員的判斷造成慌亂，尤其是新手司機(jī)，無(wú)法及時(shí)處理近在眼前的危險(xiǎn)。

但問(wèn)題的根源并不在于技術(shù)本身，而在于應(yīng)用的場(chǎng)景。飛行員在駕駛飛機(jī)時(shí)，HUD投射的文字和影像調(diào)整在視覺(jué)焦距無(wú)限遠(yuǎn)的距離上，飛行員透過(guò)HUD能夠輕易地將外界的景象或前方敵機(jī)與HUD顯示預(yù)估的命中點(diǎn)以及相關(guān)信息融為一體。

始終保持視線專注的飛行員不需要眼睛的焦距發(fā)生太大變化，但汽車駕駛則不同，復(fù)雜的路面狀況需要駕駛員的視線焦距在前車距離、岔道路口、標(biāo)志標(biāo)牌以及突然竄出的行人或動(dòng)物與HUD的信息中間來(lái)回變換。

“任何雜亂的視覺(jué)信號(hào)都會(huì)產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致駕駛員的注意力無(wú)法集中于道路之上”，神經(jīng)科學(xué)家曾表示，這對(duì)于反應(yīng)稍差或不善于處理突發(fā)狀況的駕駛員來(lái)說(shuō)可能根本來(lái)不及應(yīng)付。

了解視覺(jué)導(dǎo)向設(shè)計(jì)的人都知道，在數(shù)字（或文字）、圖形和顏色之間，人類大腦能做出最快反應(yīng)的永遠(yuǎn)是顏色排在第一位，圖形是第二位。

例如，在獲取時(shí)間信息上，人在看指針鐘表時(shí)會(huì)比看數(shù)字鐘表以更快的速度知曉時(shí)間，因?yàn)閮蓚€(gè)指針?biāo)纬傻淖藨B(tài)已經(jīng)在人們大腦中變成了一個(gè)固有的圖形，而顏色帶來(lái)的視覺(jué)效應(yīng)更是不需要辨別圖形概念的。

這也就是為什么汽車上的傳統(tǒng)指針儀表能更迅速地告訴駕駛員信息的原因，只要掃一眼或用眼睛余光便知道指針大概的位置，而數(shù)字儀表需要花時(shí)間去讀取。

因此，如果沒(méi)有一個(gè)“智慧”的顯示方式，那么HUD將永遠(yuǎn)成為雞肋。然而，與AR（Argumented Reaility，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)的結(jié)合，讓HUD的處境發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

“我們是沒(méi)有對(duì)手的”

AR-HUD對(duì)于傳統(tǒng)HUD來(lái)說(shuō)，是從底層技術(shù)方案到應(yīng)用層產(chǎn)品體驗(yàn)的一次徹底革新。

隨著不斷升級(jí)，AR技術(shù)讓HUD成為ADAS系統(tǒng)的重要組成部分，愿意安裝它的車企也越來(lái)越多，一顆枯樹(shù)貌似回了春。

這讓國(guó)內(nèi)外很多初創(chuàng)企業(yè)看到了逆襲的機(jī)會(huì)，2015年前后，國(guó)內(nèi)外涌現(xiàn)了一批做HUD的初創(chuàng)企業(yè)，如Navdy、WayRay、未來(lái)黑科技、衍視科技、澤景電子、車蘿卜等，并推出了自己的產(chǎn)品，在一定程度上促進(jìn)了HUD行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，而未來(lái)黑科技（FUTURUS）正是其中的佼佼者。

前不久，汽車商業(yè)評(píng)論專訪了未來(lái)黑科技創(chuàng)始人、總裁徐俊峰，對(duì)這家有可能最先造出全車窗HUD的企業(yè)有了更多的了解。

這家擁有80多名員工的科技公司成立于2015年，在北京亦莊的經(jīng)開(kāi)大廈占據(jù)了整整一層的辦公空間，里面除了日常辦公的地方，還有科學(xué)家們做實(shí)驗(yàn)和進(jìn)行演示的實(shí)驗(yàn)室。

在獲得英諾天使基金天使輪投資后，于2016年又獲得了軟銀Pre-A輪投資；2017年10月，完成千萬(wàn)美元級(jí)A輪融資，凱輝基金（背后大股東是法雷奧）領(lǐng)投，軟銀中國(guó)與壹號(hào)資本等跟投；2019年1月，又獲得億元人民幣的Pre-B輪融資，投資方包括德厚資本和凱輝基金。

專訪當(dāng)天，徐俊峰帶著一副學(xué)者型的圓框眼鏡，穿了一件紅色的套頭運(yùn)動(dòng)衛(wèi)衣，儒雅間又充滿了朝氣和活力。

這位來(lái)自江蘇鹽城的80后小伙子，畢業(yè)于南京大學(xué)理科強(qiáng)化班，專業(yè)偏數(shù)學(xué)和物理，既是理學(xué)碩士，又是在讀博士的他告訴了汽車商業(yè)評(píng)論他們?cè)贖UD領(lǐng)域的解決之道。

當(dāng)前HUD主要分C-HUD和W-HUD兩種形式。C-HUD顯示屏幕為置于儀表盤(pán)上方的一塊透明樹(shù)脂玻璃，是標(biāo)準(zhǔn)件，因?yàn)槭裁窜嚩寄苎b，開(kāi)發(fā)成本也低，零部件大廠愿意做這個(gè)，而HUD初創(chuàng)企業(yè)大多也以此為先導(dǎo)產(chǎn)品。

但C-HUD畫(huà)面很小、顯示內(nèi)容少，并不是市場(chǎng)剛需，消費(fèi)者接受程度有限。在徐俊峰聊過(guò)的車廠中，各家一致都認(rèn)為C-HUD既便宜又方便，但市場(chǎng)不認(rèn)可，車廠并不愿意接受。

W-HUD是直接把圖像投到擋風(fēng)玻璃上，這是車廠想要的，也是消費(fèi)者想要的，但技術(shù)難度、開(kāi)發(fā)難度、資金投入都比較大。

這種HUD原來(lái)只在豪華車型上才有，現(xiàn)在20多萬(wàn)元的車上也開(kāi)始裝了，比如上汽通用的君威、君越和昂科威，而W-HUD正是未來(lái)黑科技最近研發(fā)的主要方向。

W-HUD要根據(jù)擋風(fēng)玻璃的尺寸和曲率搭配高精度非球面反射鏡，每一款車型內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，擋風(fēng)玻璃曲度不一樣，要單獨(dú)設(shè)計(jì)HUD特定的光學(xué)結(jié)構(gòu)，里面所有的玻璃部件、塑料部件都是新的，開(kāi)發(fā)成本比較高。

目前，博世、大陸、電裝、愛(ài)信精機(jī)、矢崎、偉世通、法雷奧等大廠都擁有這種擋風(fēng)玻璃成像技術(shù)，但這種定制的W-HUD難以同時(shí)適配于多種車型。

不僅開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)差，而且成本投入大，難以滿足巨頭們利潤(rùn)迅速增長(zhǎng)的需要，以至于它們?cè)谶@方面的研發(fā)積極性也就不高。

原因在于，雖然成像清晰度不斷提升，顯示信息也越來(lái)越豐富，但這些巨頭的產(chǎn)品一直以來(lái)在W-HUD的FOV(視場(chǎng)角)、功耗以及亮度等核心要素上并沒(méi)有取得重大突破，但這就給后來(lái)者提供了一個(gè)趕超的機(jī)會(huì)。

而未來(lái)黑科技向汽車商業(yè)評(píng)論展示了他們正在做的第三層次的抬頭顯示器——全車窗HUD。

這是一種需要將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與真實(shí)場(chǎng)景相結(jié)合的技術(shù)，首先要通過(guò)攝像頭、激光雷達(dá)，輔助駕駛系統(tǒng)識(shí)別車道、車輛以及車距的遠(yuǎn)近；再融合GPS、高德地圖和路上的交通標(biāo)識(shí)，就能夠確定自己的位置，了解往什么方向開(kāi)，從哪條車道走。

“這里面有GPS、有地圖、有傳感器、有攝像機(jī)、有機(jī)器視覺(jué)、有深度學(xué)習(xí)，所以這是個(gè)很復(fù)雜的東西?！毙炜》灞硎荆詈蟀堰@些信息疊加在路況實(shí)景上，再加上擋風(fēng)玻璃才能夠做成這個(gè)事。

未來(lái)黑科技將在今年年底推出一輛帶有該技術(shù)的概念車，并且可以在北京亦莊的道路上進(jìn)行試乘試駕，所用車輛正是前面提到的在德系豪華品牌的車型上改裝而來(lái)。

在徐俊峰的想象中，未來(lái)人車的交互過(guò)程，輸入端是語(yǔ)音，輸出端就是HUD，司機(jī)完全不需要轉(zhuǎn)頭去看中控屏。

“畢竟我是個(gè)做創(chuàng)業(yè)的人，如果不賺錢(qián)公司就不可持續(xù)?！?徐俊峰說(shuō)，他們這家德系豪華品牌客戶最為激進(jìn)，要求在2023年就要把該技術(shù)量產(chǎn)裝車，但無(wú)奈資源不足，“這件事把他們逼得夠嗆”。

在面積較大的HUD領(lǐng)域中，未來(lái)黑科技有WayRay和大陸兩家歐洲對(duì)手，一家是初創(chuàng)企業(yè)，一家是傳統(tǒng)零部件企業(yè)，但徐俊峰也自信地表示：“在全車窗HUD領(lǐng)域，我們是沒(méi)有對(duì)手的。”

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，目前未來(lái)黑科技擁有三條技術(shù)路線用來(lái)實(shí)現(xiàn)全車窗HUD，其中兩條是成熟的，還有一條不太成熟，而這里面的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于屏幕的亮度。尤其在白天，屏幕要比外面陽(yáng)光下的環(huán)境亮度還要亮，風(fēng)擋玻璃上顯示的圖像才能看得見(jiàn)。

HUD每個(gè)像素發(fā)出的光如果只能讓特定的某個(gè)人看到，加上兩只眼睛還有角度差異，要把能量聚焦到人眼上，那光就會(huì)非常亮。光是照到擋風(fēng)玻璃再反射到人眼中，還要考慮風(fēng)擋的曲度，如果要達(dá)到AR-HUD效果，需把影像疊加到實(shí)景上，難度就更大了。

這種HUD的UI設(shè)計(jì)也是因需求而定，是給主駕看，還是給副駕看，現(xiàn)在是只能主駕看，未來(lái)可能前排兩個(gè)人都能看，內(nèi)容可能還會(huì)不一樣。但問(wèn)題是屏幕不僅要亮還不能費(fèi)電，在這一點(diǎn)上，未來(lái)黑科技也找到了辦法。

去年，未來(lái)黑科技參加了美國(guó)一家電動(dòng)車公司的HUD評(píng)估，產(chǎn)品是普通的小屏HUD，同時(shí)參加評(píng)估日本HUD大廠矢崎（YAZAKI）的產(chǎn)品功耗20多瓦，而徐俊峰的產(chǎn)品只有3瓦，就算是他的全車窗HUD功耗也只有20多瓦。

“全世界沒(méi)有第二種方法可以解決亮度問(wèn)題?！毙炜》遄院赖亟榻B，必須讓每一個(gè)像素發(fā)出的光都聚焦到特定方向的人的眼睛上，只有這樣才能發(fā)出非常亮的光。

而這里面的難點(diǎn)在于必須讓每一個(gè)像素都是“聰明”的，原因在于兩只眼睛有一定的區(qū)間范圍，加之駕駛員的頭還要時(shí)不時(shí)的動(dòng)一動(dòng)，但這還不算最難的。

“由于風(fēng)擋玻璃的角度是彎曲的，所以你還得考慮不同車型上，不同彎曲角度的風(fēng)擋玻璃，這一點(diǎn)是很難很難的?！毙炜》逭f(shuō)。

兩天半拿下軟銀

未來(lái)黑科技在HUD領(lǐng)域能迅速取得今天的成績(jī)，這與徐俊峰的商業(yè)頭腦分不開(kāi)。

最早他從手機(jī)行業(yè)起步，曾擔(dān)任世界500強(qiáng)公司的高級(jí)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理，以及高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理等職位，10多年的技術(shù)研發(fā)與管理工作經(jīng)驗(yàn)，為日后在研發(fā)項(xiàng)目上的資金運(yùn)用提供了經(jīng)驗(yàn)。

這家公司的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)由博士、科學(xué)家和工程師組成，分別有南大、清華、北大等科研經(jīng)歷，以及微軟、諾基亞、聯(lián)想、松下、霍尼韋爾等世界500強(qiáng)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)說(shuō)，徐俊峰與最早的投資者英諾天使基金創(chuàng)始人李竹見(jiàn)面時(shí)，用一句“驚人”的話給對(duì)方留下了深刻的印象，整個(gè)過(guò)程只談了十幾分鐘，便拿到了500萬(wàn)元的啟動(dòng)資金。

而同在專訪現(xiàn)場(chǎng)的軟銀投資人張麗稱，軟銀投資未來(lái)黑科技時(shí)，也只用兩天半便做出了決定，當(dāng)時(shí)她已經(jīng)看了十幾家類似公司，對(duì)未來(lái)黑科技的技術(shù)和運(yùn)作最為滿意。

后來(lái)徐俊峰又和軟銀控制投資的宋安瀾博士進(jìn)行了詳談，原本計(jì)劃只聊半個(gè)小時(shí)，結(jié)果談了三個(gè)多小時(shí)，直到半夜。宋博士曾多年從事計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)領(lǐng)域的科研教學(xué)，在高科技領(lǐng)域里知識(shí)淵博。徐俊峰表示：“軟銀一般很少投初期的小項(xiàng)目，未來(lái)黑科技是幸運(yùn)的”。

談到創(chuàng)業(yè)時(shí)，徐俊峰笑著說(shuō)他最開(kāi)始是想做雙目AR眼鏡，直接用眼鏡聊微信、刷微博，不看的時(shí)候手一推，眼前的畫(huà)面就關(guān)掉了，他覺(jué)得“這種東西還挺酷的，又能改變?nèi)说纳顮顟B(tài)”。

為此，他特地去美國(guó)硅谷進(jìn)行了考察，問(wèn)當(dāng)時(shí)在AR眼鏡領(lǐng)域做得最牛的企業(yè)之一ODG（由于市場(chǎng)太小，后來(lái)的經(jīng)營(yíng)未能持續(xù)），產(chǎn)品能不能畫(huà)面再做大點(diǎn)，體積再小點(diǎn)，結(jié)果對(duì)方直接對(duì)他說(shuō)了一句：“No way?！?/p>

這樣的回答卻讓徐俊峰心里有了底，他覺(jué)得當(dāng)時(shí)的技術(shù)、芯片已經(jīng)成熟了，以自己在光學(xué)等領(lǐng)域的知識(shí)儲(chǔ)備，完全可以做出更好的雙目AR眼鏡。

回國(guó)后的徐俊峰辭了職，走上了創(chuàng)業(yè)之路。不過(guò)，來(lái)自英諾天使基金與臻云創(chuàng)投的天使輪融資實(shí)在養(yǎng)不起這個(gè)燒錢(qián)的項(xiàng)目，只好轉(zhuǎn)向汽車用產(chǎn)品。

“大概是2015年年底，奇點(diǎn)沈總建議我們做這個(gè)東西，因?yàn)樗朐谄纥c(diǎn)的車上裝一個(gè)16英寸W-HUD。”面對(duì)奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅的建議，徐俊峰的內(nèi)心起初是矛盾的，但他還是做了一個(gè)非常細(xì)致的調(diào)研，并琢磨起了未來(lái)的汽車。

在隨后查閱的大量關(guān)于HUD行業(yè)分析的報(bào)告（包括HIS的報(bào)告）中他發(fā)現(xiàn)，寫(xiě)報(bào)告的人并不了解這一行，寫(xiě)的技術(shù)也是錯(cuò)的，但對(duì)趨勢(shì)發(fā)展的預(yù)測(cè)沒(méi)錯(cuò)。而后來(lái)發(fā)生的一次危險(xiǎn)經(jīng)歷，使他堅(jiān)定的開(kāi)始了對(duì)HUD的研發(fā)。

“有一天我在開(kāi)車的時(shí)候看手機(jī)，差點(diǎn)跟前車撞了，開(kāi)始覺(jué)得這個(gè)智能化不是很靠譜。雖然很好用，又有導(dǎo)航、又有路況、又能看電影，但我在跟它交互的時(shí)候就會(huì)非常危險(xiǎn)?！痹?019第十一屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，徐俊峰分享了他的一個(gè)親身經(jīng)歷。

2016年前后，安裝HUD的車企越來(lái)越多。以前是奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等品牌的高配才有，現(xiàn)在通用、豐田和大眾的B級(jí)車也在安裝。

徐俊峰表示：“造車新勢(shì)力奇點(diǎn)上HUD還能理解，是為了增加亮點(diǎn)和賣點(diǎn)?！钡?、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城這些國(guó)產(chǎn)車型也要裝HUD是一直卡在他心里的一個(gè)疑問(wèn)。

而正是那次危險(xiǎn)的經(jīng)歷，給了他一個(gè)答案。徐俊峰認(rèn)為，HUD需求增長(zhǎng)的根本意義在于安全。而智能網(wǎng)聯(lián)化起到了推波助瀾的作用。他去找奔馳、寶馬、奧迪和法雷奧的人求證，他們認(rèn)同徐的看法，“但也有自主車企并不清楚為什么要裝HUD的，有的甚至說(shuō)‘是領(lǐng)導(dǎo)想要的’”。

“他們沒(méi)想清楚不要緊，我想清楚就行了，我只有想明白了，才會(huì)去做這件事?！爆F(xiàn)在的徐俊峰相信，HUD在智能網(wǎng)聯(lián)車上會(huì)有大量的應(yīng)用。

后裝HUD的新出路

目前，未來(lái)黑科技正在與自主品牌和德國(guó)一線豪華品牌展開(kāi)合作，并且在上汽大通的一款SUV以及一款商用車上已經(jīng)配置了他們的W-HUD產(chǎn)品。與此同時(shí)，與吉利、長(zhǎng)城旗下高端車型的合作項(xiàng)目也在進(jìn)行之中。

但“不受待見(jiàn)”的C-HUD并非一無(wú)是處，徐俊峰給它找了一條新出路。

后裝的C-HUD能夠快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但由于樣子不好看，顯示內(nèi)容少，消費(fèi)者接受程度有限，以致于不少只做后裝HUD，未能及時(shí)切入前裝HUD領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)陸續(xù)陷入困境，甚至銷聲匿跡，包括名氣非常大的Navdy。

未來(lái)黑科技也推出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的百路達(dá)后裝C-HUD，采用了空間復(fù)合參數(shù)成像專利技術(shù)及視網(wǎng)膜顯示技術(shù)，不會(huì)產(chǎn)生眩暈感，其亮度設(shè)計(jì)能夠應(yīng)對(duì)不同的天氣情況。另外，其還搭載了語(yǔ)音交互系統(tǒng)，能夠辨別車主的語(yǔ)音指令。目前在天貓商城、機(jī)場(chǎng)店里可以買(mǎi)到。

對(duì)于后裝HUD，未來(lái)黑科技正在采用新方式進(jìn)行推廣，比如與首汽約車等出行公司進(jìn)行合作，準(zhǔn)備在網(wǎng)約車上大批量安裝C-HUD，以提升司機(jī)和乘車人的安全。

“能不能為專車司機(jī)開(kāi)發(fā)一種HUD？因?yàn)樗緳C(jī)在接單時(shí)總是看手機(jī)，對(duì)于司機(jī)和乘客來(lái)說(shuō)，都太危險(xiǎn)了?！?015年，徐俊峰在和Uber員工聊天時(shí)，對(duì)方給他提出了一個(gè)需求。

現(xiàn)在，未來(lái)黑科技已經(jīng)在給首汽約車的網(wǎng)約車安裝上了C-HUD產(chǎn)品，不過(guò)徐俊峰也表示：“目的不是為了掙錢(qián)?！?/p>

如果按目前每輛網(wǎng)約車每天接20單計(jì)算，如果有5萬(wàn)名司機(jī)安裝C-HUD，一年將有大約3億多人次看到未來(lái)黑科技的產(chǎn)品。

如此一來(lái)，未來(lái)黑科技的HUD不但為司機(jī)提供了安全，還讓乘客看了車載HUD，就等于給未來(lái)黑科技做了廣告。徐俊峰表示，從這個(gè)渠道關(guān)注他們產(chǎn)品的人，如果想買(mǎi)，會(huì)提供很大幅度的優(yōu)惠，并會(huì)給相關(guān)司機(jī)分成，“今年未來(lái)黑科技會(huì)通過(guò)這種方式來(lái)賺錢(qián)”。

“如果我們與首汽約車合作項(xiàng)目的轉(zhuǎn)化率達(dá)到千分之一，能贏利1億元，那其中的至少5千萬(wàn)元我是要花掉的?！毙炜》逭J(rèn)為，今年的融資情況會(huì)比較困難，因此要把精力更多的放在賺錢(qián)上，而不是新技術(shù)的大力研發(fā)上。“幾萬(wàn)美元的項(xiàng)目可以做，幾百萬(wàn)美元的項(xiàng)目就要先放一放了?！彼f(shuō)。

堅(jiān)持基礎(chǔ)科學(xué)研發(fā)，進(jìn)行更多的技術(shù)儲(chǔ)備，是保持公司持久創(chuàng)新能力的不二法門(mén)，但作為初創(chuàng)企業(yè)，如何把錢(qián)花在刀刃上，盡快為公司帶來(lái)利潤(rùn)，讓公司在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，是徐俊峰要考慮的重中之重。

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