內(nèi)容綜合自Detroit Free News、Popular Mechanics，圖片來(lái)自ZF

當(dāng)車(chē)輛側(cè)方即將發(fā)生碰撞時(shí)，很多人可能會(huì)想如果車(chē)輛被氣泡膜包裹著就好了。德國(guó)供應(yīng)商采埃孚（ZF）已經(jīng)研發(fā)出類(lèi)似的功能，很有可能會(huì)成為汽車(chē)安全領(lǐng)域的一大突破。

在發(fā)生事故時(shí)，車(chē)內(nèi)的安全氣囊能夠保護(hù)司機(jī)，減輕傷害。但是，如果把這一技術(shù)應(yīng)用于車(chē)輛外部呢？

采埃孚表示，在車(chē)輛碰撞之前，如果在車(chē)輛側(cè)面安裝一個(gè)新的安全氣囊，可以將乘客受傷的嚴(yán)重程度降低40%。

這個(gè)安全氣囊外形看起來(lái)像綁在汽車(chē)側(cè)面的浮筒，安裝在車(chē)門(mén)下方的底梁板處。該系統(tǒng)使用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)來(lái)識(shí)別一些不可避免的碰撞，在撞擊發(fā)生前幾毫秒啟動(dòng)安全氣囊。傳感器還將與車(chē)內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)結(jié)，比如可以調(diào)整安全帶以應(yīng)對(duì)側(cè)方碰撞。

采埃孚將為車(chē)輛配備多種傳感器，以確定是否以及何時(shí)啟動(dòng)安全氣囊，因?yàn)槊糠N類(lèi)型的感應(yīng)器都有自己的特點(diǎn)。采埃孚安全出行系統(tǒng)主管烏維·克拉斯（Uwe Class）表示，雷達(dá)傳感器非常適合測(cè)距，而且?guī)缀醪粫?huì)被各種燈光或天氣條件所迷惑。攝像頭最擅長(zhǎng)識(shí)別和區(qū)分物體，比如，重型摩托車(chē)和輕型自行車(chē)。它們通常比雷達(dá)傳感器視野更廣，所以能更快地識(shí)別一輛來(lái)襲的汽車(chē)。

激光雷達(dá)向前方即將來(lái)襲的物體或車(chē)輛發(fā)射光波，并測(cè)量反射回來(lái)的光波，打造出詳細(xì)的三維圖像。當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，激光雷達(dá)傳感器的短響應(yīng)延遲和快速刷新率使系統(tǒng)得以快速檢測(cè)和跟蹤任何快速移動(dòng)、即將撞擊車(chē)輛的物體。在最后的幾毫秒內(nèi)，即使是目標(biāo)物體的方向發(fā)生微小的變化，也會(huì)極大地改變安全氣囊的工作方式，因此激光雷達(dá)必須快速且準(zhǔn)確。

側(cè)方安全氣囊的規(guī)格更大，是車(chē)內(nèi)安全氣囊的5-8倍，當(dāng)然這也取決于汽車(chē)的側(cè)面寬度。安全氣囊處于充氣狀態(tài)時(shí)能為車(chē)內(nèi)座艙產(chǎn)生緩沖。

該公司在車(chē)輛外部氣囊研發(fā)方面已花費(fèi)10年時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)可以與汽車(chē)制造商合作。這一系統(tǒng)有望在四年內(nèi)應(yīng)用于量產(chǎn)汽車(chē)之中，但采埃孚尚未與汽車(chē)制造商簽約。

采埃孚在駕駛和傳動(dòng)方面擁有豐富的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，該公司也正在爭(zhēng)取成為安全工程領(lǐng)域的一支重要力量。

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