端午節(jié)前一天，面對不斷下滑的汽車市場，政府有關部門終于出手了！發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部三個部委聯合印發(fā)了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案》，其中首當其沖的就是汽車，出臺的政策中最大的看點其實就兩個：一、對乘用車限購“解禁”：研究探索擁堵區(qū)域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區(qū)域外不限購；二、對新能源汽車限購“取消”：已實行限行、限購的應當取消，鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

此舉出臺后，不少人來電問，這會提振目前跌跌不休的車市，使其止跌回升嗎？

在回答這個問題之前，讓我們從一個普通消費者的角度，逐一來分析影響其買車的三個因素：

第一，有沒有錢來買車。無論是新購車，還是二次置換購車，關鍵的一個字就是：“錢”！去年下半年以來，大家感覺錢越來越不好掙了，今年以來，情況似乎越來越嚴重。最近，我到下面走了一遭，發(fā)現實際情況與下面這個表格列出的基本一致，而且進入二季度后并未有所改變。企業(yè)效益不好，一些人沒活干了，有活干的人收入也少了，自然購買力就下降了。下一步會怎么樣？我不是行家，咱聽經濟學家的，但可以作出判斷的是，這次三部委出手的舉措對這第一條沒有什么直接幫助。

第二，有沒有資格購車。這一次針對限購“解禁”和“取消”的舉措主要是在這方面起作用，主要對象是上海、北京、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽八個城市，外加一個海南省。廣州、深圳、貴陽在此前已有動作，廣州自2019年6月至2020年12月增加10萬個增量指標，深圳2019年至2020年每年增加4萬個，貴陽自2019年5月起每月增加1500個，全年1.8萬個。按年平均4萬個計算，八個城市加一個海南省，每年新增36萬個。因為今年只有半年時間，還有拿到指標后延遲購車的因素，因此今年可以實現的增量最多也就十多萬輛。

還有一點需要關注的是，這個政策出臺后，短期內一些省會城市提前搶購的人沒有了，因為今后這些城市也不會限購了。以往，比如去年海南限購，就透支了一部分購買力，提前為當年汽車市場貢獻了一部分增量。

綜合算下來，即使限購城市馬上采取措施，對今年車市也貢獻不了十萬輛銷量。

第三，購車的機會到沒到。有了錢，有了購車的資格，消費者就會馬上購車嗎？未必。他會挑時機?，F在，肯定不是買車的最佳時機。明擺著，國五切換國六，一大堆國五庫存車需要降價處理?，F在，幾大協會已經呼吁在7月1日之后給國五庫存車三個月的緩沖期，如果這個建議被采納，這就意味著10月1日之前消費者仍可以持幣待購。未來三個月，毫無疑問是汽車廠家和經銷商最難熬的三個月，現在七、八折的國五車到處都是，乃至還有個別的半價車。下一步，主動權顯然在消費者手中。這一點，三個部委這次出臺的舉措也幫不上忙。

綜合分析下來，政府出手的舉措短期內改變不了目前中國汽車市場持續(xù)下滑的局面，下跌趨勢能不能止住，就要看四季度了，四季度如果還止不住，就只能到明年上半年了！

不過，這次出臺的舉措最受益的還是新能源汽車，估計各地新增的指標也會向此傾斜，最終使今年的中國新能源汽車市場擺脫可能出現的“零增長”命運，從而最終實現小幅增長。

毫無疑問，目前中國汽車市場已直接進入了寒冷漫長的冬天，如何才能熬過或者穿越這個冬天？有沒有什么招術？在下一篇文章后，本人將專門談談這個話題。

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