作為江淮五代的老車主，江淮的活動沒少參加。萬里公測第一季，作為老車主上臺證言已經(jīng)是過去式。

那么江淮iEVS4來到雁棲湖畔開啟“萬里公測第二季”北京站的活動。那豈能少了我這江淮的老車主呢。

2019年的6月5日，恰逢是世界環(huán)境日。而新能源純電動車正是對應(yīng)減少排放而大力發(fā)展的。

初見篇。外形給人一種煥然一新的感覺，前臉采用六邊形格柵造型，下面采用扁平進氣口，配合兩邊菱角分明的霧燈，讓該車看上去特別有活力。

中間的車標后面為充電口，快慢充結(jié)合一體。除了充電，還帶有放電功能，為平時的外出提供外放電功能，使得外出的郊游變得更有樂趣。也增加了便利性。

側(cè)面采用雙腰線設(shè)計。在一定程度上拉長該車的視覺效果、黑色車頂，是時下比較流行的，帶來懸浮車頂?shù)男Ч?。標?8寸米其林輪胎，也是十分良心之作。

車尾采用貫穿式尾燈設(shè)計，車頂?shù)臄_流板和后車窗側(cè)面包圍形成一個整體，提升視覺效果。

進入車內(nèi)，懸浮式中控大屏。全液晶儀表顯示，三幅式多功能方向盤。皮質(zhì)座椅，主駕電動調(diào)節(jié)，電子手剎與自動駐車功能。

后備箱的地臺十分平整，儲物空間相當令人滿意。

駕駛篇。首先是底盤懸架的適應(yīng)力，在駕駛舒適性以及過濾細小的顛簸非常干脆。轉(zhuǎn)向力度適中，精準度很高。高速行駛時，轉(zhuǎn)向力度跟角度非常流暢。座椅的皮質(zhì)包裹以及舒適性都有良好的表現(xiàn)。冬季配有電加熱功能。美中不足是沒有座椅通風。

動力方面，深踩油門踏板，會有強烈的推背感，但不會使人眩暈。在日常駕駛中動力綽綽有余。松開踏板時，滑行狀態(tài)跟普通油車的駕駛感覺幾乎無異，沒有強烈的拖拽感。

此次試駕的是66KWH的版本。綜合續(xù)航里程400+，這樣的里程足夠日常使用。不過目前的天氣還不是最嚴峻的時候，冬季，將是電動車的殺手锏。讓我們期待著冬季的到來.

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